Az autóipar villamosítása és szén-dioxid-mentesítése: eltolás a nettó nulla felé

• 55% EU a gazdaság egészére kiterjedő szén-dioxid
  (CO₂) a kibocsátás csökkentése az 1990-es szinthez képest
  a 2030.
• szárazföldi Kína, jelenleg a világ vezető
  CO₂ kibocsátó ország, amely szintén 2020-ban elkötelezte magát
  szénsemlegesség 2060-ra. Köztes célként a szárazföldi Kína
  ígéretet tett arra, hogy 20-ig 2035%-kal csökkenti a szén-dioxid-csúcs szintjét.
• És 2021 februárjában a Egyesült Államok
  újra csatlakozott a Párizsi Megállapodáshoz; 2050-re elérjük a nulla szén-dioxid-kibocsátást
  a Biden-kormányzat klímatervében.

A közlekedési ágazat a CO egyik fő forrása₂
a gazdasági egységeknél például az Európai Unióban körülbelül 29%,
több mint egyharmada az Egyesült Államokban, és közel 10% ill
hegymászás a szárazföldi Kínában. Az összes közlekedési alágazat közül a közút
a szállítás a CO körülbelül 70%-át teszi ki₂ kibocsátás
és jelentős kihívásokkal kell szembenéznie a felé vezető úton
nettó nulla.

A szénsemlegesség elérése érdekében minden piacnak megvan a maga egyedisége
pozíció és szabályozási útvonal. Kína szárazföldi része várhatóan
eléri a CO₂ kibocsátási csúcs 2025 és 2030 között,
optimistán 2025 körül, mielőtt a kibocsátás csökkenni kezd. A
Az EU piaca fokozatosan javul a szigorítások felé
2030-ig szigorított flotta felülvizsgálatából
az életciklus megvalósításának lehetőségét
Értékelés (LCA) a megfelelőségi elszámolásban. Az Egyesült Államok az
jelentős kihívásokkal kell szembenéznie, különösen az elkövetkező évtizedben,
következetes politikai irányvonalak meghatározására és a vállalt felzárkózásra
mérföldkövek.

A járművek villamosítását az egyik legjelentősebbnek tartják
hatékony módszerek a CO csökkentésére₂ kibocsátása a
közlekedési ágazat. Vegyük az EU piacát példaként, több lehetőséggel
szigorú CO₂ a közelmúltban javasolt szabványok, akkumulátor
Az elektromos járművek (BEV) eladási részesedése az előrejelzések szerint körülbelül 55% lesz
2030, a plug-in hibrid elektromos forgalom enyhe növekedésével együtt
járművek (PHEV) 10%-kal a hagyományos belső helyett
belső égésű motoros (ICE) járművek. Jelenleg a jogszabályok
szabályozza a CO₂ vagy üvegházhatású gázok kibocsátása (ÜHG) alapján
a hagyományos kipufogócső-kibocsátás közvetlenül az üzemanyag elégetése során
járműműveletek. A szabályozási keret biztosítja az akkumulátor elektromos
járművek (BEV) krediteket ösztönzőként, és nullának tekinti
kibocsátás.

Társadalmi szempontból a vita gyakran az, hogy a BEV
működése nem emissziómentes, mivel áramot fogyaszt, a
amelyek kínálata gyakran CO-t bocsát ki₂. Akár a BEV-k
jótékony hatású az éghajlatra, vagy a holisztikus igényeknek megfelelően előnyös
és szisztematikus értékelések. Az LCA egy olyan módszertan, amelyet arra fejlesztettek ki
értékelje a környezeti hatásokat az a
termék, folyamat vagy szolgáltatás életciklusa a bölcsőtől a sírig.

A teljes LCA számolni tudja a nyersanyagból származó kibocsátásokat
kitermelés és feldolgozás, alkatrészek gyártása, szállítása
és a forgalmazás, a termék összeszerelése, a termék használata és az élettartam vége.
Életciklus CO₂ járművek emissziós értékelése
A számviteli iránymutatások gondos kezelése többet nyújt
objektív módon számszerűsíteni a hatást és reális
a villamosítás szén-dioxid-csökkentési hatásai a gazdaság egészére
szénsemlegességi cél.

Az LCA elszámolást integrálni kell a jelenlegi üzemanyagba és kibocsátásba
szabályozás felülvizsgálat alatt áll. Eltekintve attól a lehetőségtől
szigorítása 2030 személygépkocsik és kisteherautók CO₂ célpont, az európai
A Bizottság 2030-as éghajlat-célterve és jelenlegi személygépkocsii és furgonjai
a kibocsátási jogszabályok előírják az LCA-integráció felülvizsgálatát 2023-ig.
A kínai autók alacsony szén-dioxid-kibocsátású cselekvési tervének (CALCP) kutatási jelentése
2020, az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programja, World támogatásával
Erőforrás Intézet, Energia Alapítvány, Kínai Gazdasági Minisztérium
és környezetvédelmi, Kínai Közlekedési Minisztérium és egyéb
kormányzati ügynökségek, szervezetek és kutatóintézetek
életciklus-alapú CO₂ számviteli irányelvei
személygépjárművek és autógyártók, amelyeket tovább kell használni
autóipari iparpolitika fejlesztése, különösen azzal
villamosítási mozgások. Az LCA-alapú mérések szintén elősegítik
a szabályozási keretek integrálása (például személygépkocsi és kisteherautó
CO₂ célkitűzések, Megújulóenergia-irányelv II, Kibocsátások
Kereskedési rendszer) és az együttműködésen alapuló tervezés előnyeit a
utak a szén-dioxid nettó nulla felé a 21. közepére
század.

Töltse le legújabbunkat
whitepaper

Az autóipari villamosításról és szén-dioxid-mentesítésről szóló dokumentumunk
életciklus-perspektívát nyújt a közúti szállításhoz
villamosítás és dekarbonizáció, beleértve:

• Integrált módszer a járművek villamosításának értékelésére
  szén-semlegesség
• Az autógyártók elkötelezettek a tudományos alapú célok mellett
  kezdeményezés az 1., 2., 3. hatókör csökkentésére, CO₂ kibocsátás
• Mélyreható adatforrások a vezető életciklus-elszámoláshoz a
  autóipar
• Mi a reális CO₂ a megtakarítás az utasoktól származik
  járművek villamosítása
• Életciklus alapú CO₂ emisszió csökkentés alapján
  az elektromos hálózat tisztasága
• Az autógyártók képessége a dekarbonizáció elérésére
  célok
• Jól megtervezett, az egész gazdaságra kiterjedő LCA-irányelvek kulcsfontosságúak a népszerűsítésben
  megvalósítható és hatékony CO₂ csökkentések az európai
  integrált „Fit for 55” klímacsomag

Forrás: http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html