Az akkumulátorköltségek alakulása az Európai Unióban és Kínában

• Visszavonása miatt a Egyesült Királyság ból ből
  a EU, az egyesült királyságbeli kötetek eltávolítása, amelyek képviselik
  az összesség körülbelül 15%-a Európa értékesítés, rendelkezik a
  jelentős hatással volt az európai regisztrációkra, ami további csökkenést mutat
  11.2 millió darabra, annak ellenére, hogy az értékesítési volumen növekedését jósolták
  ebben a gazdasági fellendülésben.

• A COVID-19 hatásából való kilábalás a európai
  piac várhatóan néhány évig folytatódik
  a mennyiség 11.9 millió darabra nőtt 2023-ban, mielőtt stagnálna
  11.9 és 12.3 millió darab között 2033-ig.

• Miközben szárazföldi Kína, a gazdasági fellendülés
  és az ipar bővülése várhatóan a következő időszakban is folytatódik
  az elkövetkező évtizedben, a személygépkocsi-eladások az előrejelzések szerint meghaladják
  30 millió darab 2033-ban, ami évesített átlagarányt jelent
  3.0%-os növekedés 2020-hoz képest.

A bővülő szárazföldi kínai piacra és a stagnálóra
Az európai piac jelentős átalakulását jelenti az iparágban
várhatóan a következő évtizedben. Ez elsősorban azzal függ össze
személygépkocsik villamosításának felgyorsítása, hajtva
az új energiajárművek (NEV) mandátum Kínában és a
a flotta CO fokozatos szigorítása₂ hatálya alá tartozó előírásokat
gyártók az EU-ban. Európában az új flotta CO₂
a 2025-ben és 2030-ban bevezetendő célok várhatóan ösztönzik a
drasztikus átállás a villamosított járművek felé. Míg a kombinált
az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) és a plug-in hibrid részesedése
Az elektromos járművek (PHEV) aránya 2021-ben már jelentős, 15.8%-kal.
49.8-ban várhatóan a piac felét (2030%) fogja elérni,
míg az enyhe hibrid elektromos járművek (MHEV) [34.2% 2030-ban]
részben kompenzálja a belső égésű motor összeomlását
(ICE) járművek (64.1% 2021-ben és 1.6% 2030-ban).

A szárazföldi Kínában az elektromos hajtáslánc felé való elmozdulás
technológiákat a BEV-k és PHEV-k együttes részesedése testesíti meg
a 10.0-es 2021%-ról a piac alig több mint egyharmadára nő
(36.2%) 2030-ban. Ugyanakkor a jelenleg mindenütt jelen lévő ICE
a stop-start rendszerrel és anélkül
ötből négyről (80.2%) zuhant, nyolcból egyre
(12.4%), túlnyomórészt MHEV-k váltották fel 38.9%-kal
2030.

Mindkét piacon az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek felé való elmozdulás tapasztalható
amit a plug-in modellek számának jelentős növekedése tesz lehetővé
eladó, mivel a gyártók fokozatosan bővítik termékeiket
portfóliót, hogy ezeket a járműveket a legtöbb szegmensben kínálhassa. Míg
Kína szárazföldi részén várhatóan több plug-in lesz
modellek a kínálatban, ez részben a piac méretének és
az ott található márkák széles választéka. De mindkét régióban
ezek a plug-in modellek várhatóan körülbelül a felét képviselik
az évtized végére eladó modellek, ami bizonyítja a
Az elektromos járművek várható megjelenése a következő években.

Töltse le legújabbunkat
whitepaper

Akkumulátorköltség-trendeink az Európai Unióban és Kínában
fehér könyv a BEV-k közötti költségparitás kritikus témáját tárgyalja
és ICE: megállás/indítás a járművek alapos vizsgálata alapján
különféle akkumulátorkapacitásokkal és motorkonfigurációkkal. Az is
az európai és a szárazföldi Kína kilátásait tárgyalja
piacokon, a villamosítás mértékére összpontosítva.

Közzétéve: 27. július 2021 Monika Punshi, vezető kutatási elemző, autóipar, IHS Markit és a

Rashmi Dhar, vezető kutatási elemző, autóipar, IHS Markit és a

Xavier Demeulenaere, vezető kutatási elemző, autóipar, IHS Markit

Forrás: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html