A könnyű járművek globális előrejelzésének jelentős módosítása, a gyártás 2022-re is hatással volt

Az IHS Markit könnyűjárművek gyártási előrejelzését csökkentették
6.2-ben 5.02%-kal vagy 2021 millió darabbal, 9.3-ben pedig 8.45%-kal vagy 2022 millióval
75.8 millió egység, illetve 82.6 millió egység. 2023-ra mi
csökkentették az előrejelzést 1.05 millió egységgel vagy 1.1%-kal 92.0 millió egységre;
ez egy előre terhelt kiigazítás, és a második negyedévtől mi
várhatóan a kibocsátási szintek felgyorsulhatnak az ellátási láncok hatására
visszatér a normál állapotba. Ha ez a helyzet, akkor erős elakadt kereslet
és a készletszintek újjáépítésére irányuló nyomás várhatóan támogatni fogja
2024-ben és 2025-ben megemelkedett a termelés, jelenleg 2024-ben
az előrejelzések szerint eléri a 97.3 millió darabot, ami 3.2%-os növekedést jelent az előzőhöz képest
az előrejelzések és a 2025-ös előrejelzések szerint 98.9 millió egység lesz, ami 2.4%-os növekedést jelent.

Ez a legnagyobb egyedi kiigazítás a kilátásokhoz képest
ami viharos volt az elmúlt kilenc hónapban.

Becsléseink szerint 1.44 millió termelési egység veszett el
negyedévben és további 1 millió darab a második negyedévben; jelenleg a Q2.60 veszteségei
3.1 millió darabon fut és emelkedik. A negyedik negyedév kilátásai most
a megnövekedett kockázatot az ellátási lánc kihívásaiként tükrözi –
elsősorban a félvezetők – továbbra is beépültek. Nemrég a Toyota
közölte, hogy októberben csökkenti az építési célokat,
a szeptemberi terv 40%-os csökkentésének bejelentését követően és
ez a szektor folyamatos volatilitása és a
a láthatóság hiánya a nagyon rövid távon túl is.

Miért csinálunk ekkora
leminősíteni?

Az év első felében a zavarok elsődleges oka
hiány volt a front-end ostyagyártásból
mikrokontrollerek (MCU). Ez volt az a bizonyos ellátási lánc
behorpadta a texasi jégvihar és a renesasi tűz
Naka 3 létesítmény Japánban.

Ezen események mellett, amelyek nehézségeket okoztak egy
már korlátozott ellátási lánc, kezdtünk felismerni egy problémát
június elején jelent meg, ami hatással volt a leírtakra
háttérfolyamatok (csomagolás és tesztelés) a félvezetőn belül
ágazat. A háttérprobléma az országban található műveletekre összpontosít
Malajziában, és közvetlenül reagál a kormány gördülésére
zárolási intézkedések programja. Először a tervek szerint a végére lejár
júniustól az intézkedéseket augusztus közepéig meghosszabbították
és a teljes működőképességhez való visszatérés most nem várható
október végéig.

Ezt a háttérzavart látjuk a legbefolyásosabbnak
amire most számítunk 2021 hátralévő részében
a június óta felhalmozódott két és fél hónapos lemaradás eltart
ideje kitisztulni, és várhatóan 2022-ig is elhúzódik
a malajziai helyzet értelmezése, amely felelős
az autóipari félvezetők globális kínálatának 13%-áért
pesszimistábbá vált. A meghosszabbított mellett
leállások ciklusa, amelyek viszont csökkentették a lehetőségét
Bármilyen javulás ebben a naptári évben, a háttérhelyzet igen
ezen túlmenően a félvezető alkalmazások szélesebb körére is hatással volt
csak MCU-k.

Ha az első félévet a front end kérdések határozták meg
megzavarva az autóipari MCU-kat, majd az év második felében és
a következő hónapokat egyre inkább a háttérproblémák határozzák meg
minden félvezető-alkalmazást érint, nem csak az autóiparban.
Ez az autóiparon túlmutató szélesebb körű zavar hozzájárul a
csökkentette a várakozásokat 2021-re és 2022-re is, ami azt jelzi, hogy még
további külső megrázkódtatások nélkül, a kapacitás szintjét
Az autóipar a folyamatos kereslet kielégítéséhez szükséges szint alatt marad
és jóval az alatt, mint ami a készletszint eléréséhez szükséges lenne
átépítették. Folyamatos egyensúlyhiány a kereslet és a kínálat között
most félvezetők várhatók.

Forrás: http://ihsmarkit.com/research-analysis/major-revision-for-global-light-vehicle-production-forecast.html