Frissített elemzés az EU zöld megállapodásáról

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Az Európai Bizottság törvényjavaslatot jelentett be
55-től 2021%-kal csökken a könnyű járművek károsanyag-kibocsátása
2030-ig, a 100-ig 2035%-os csökkentésre való átállás szintén része
a javaslatokat.

A könnyű járművekre vonatkozó javaslat egy szélesebb csomag része
az Európai Bizottság intézkedései a „Fit for 55” termékkel kapcsolatban
törvénycsomag, amelynek célja az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése
55-ra 2030%-kal az Európai Unióban. Ennek következtében, ha a
A javaslatot az Európai Parlament ratifikálja, ez azt jelenti
2035-ig minden új autó zéró emissziós jármű lesz
(ZEV-k), miközben gyakorlatilag az ICE járművek betiltását is jelenti
mindenben, kivéve a nevet addigra.

Ennek jelentős hatása lesz a villamosításra
az uniós piacon működő főbb OEM-ek stratégiái. Lent mi
bemutatni a személygépkocsi hajtáslánc típusok piaci részesedésére vonatkozó adatokat az EU-ban
2030-ra az 55%-os CO eredményeként₂ csökkentési cél.

Az adatok rávilágítanak arra, hogy ez alatt sokkal nagyobb hangsúlyt kapnak a BEV-k
új javaslat. Az előrejelzések szerint 39.4%-os BEV részesedésre volt szükség
a CO37.5-kibocsátás 2%-os csökkentése 2030-ra az EU-ban. 55% alatt
CO₂ csökkentési forgatókönyv szerint ez az arány várhatóan eléri
55.3%.

Az EU-szerte megvalósuló villamosítás felgyorsítása nemcsak
befolyásolja az OEM-eket. A lítium-ion akkumulátorok piaca az EU-ban (az
személygépkocsik) alakulnának ki, mivel a 2030-as kereslet tolódna
a jelenlegi 354%-os csökkentési cél 37.5 GWh-ról 468 GWh-ra
a javasolt 55%-os csökkentési célt.

Az ilyen forgatókönyvek bizonyos Tier 1-re is jelentős hatással lesznek
beszállítói üzleti stratégiák, mint az alkatrészek iránti kereslet
hagyományos belső égésű motorok (ICE) hajtásláncai
A kurzus gyorsabban esik le, mint az eredetiben várható volt
37.5%-os csökkentési cél. Valóban, a személygépkocsik 60.3%-a helyett
2030-ra az EU-ban továbbra is az ICE-t használó regisztrációk 44.2%-a tenné
ezeket az 55%-os csökkentési javaslat alapján.

Azt is meg kell jegyezni, hogy nem ezek lesznek a végső célok
és valószínűleg rengeteg vita lesz, amint átadják
az Európai Parlament és az Európai Tanács között a hónapokban
az uniós joggá válás folyamatának részeként. Ez
minden bizonnyal ez volt a helyzet a 2025-ös és 2030-as célok megállapodása előtt
2019 áprilisában. Úgy tűnik azonban, hogy egyre több a politikai
lendületet a környezetvédelmi lobbitól és a politikusoktól a
progresszív természetű, felismerve a korábban meghatározott célokat
nem mentek elég messzire, és ennél sokkal többre van szükség
agresszív cél a helyén, ha az autóipar erre készül
teljesíti a „Fit for 55” célokat.

„100%-os csökkentés 2021-ről 2035-re
határozottan szigorú javaslat, ez messze a legmagasabb szint
minden más kulcsfontosságú, meredekebb piachoz képest
évről évre CO₂ csökkenés várható egy időszak alatt
öt évre 2030 és 2035 között az új személygépkocsik értékesítésére. Találkozni
2030-as szabvány 55% CO₂ 2021-es szintre csökkentjük
a teljes flotta 55%-os akkumulátoros elektromos járművét igényelheti
egyenlő a teljes akkumulátor igényével468 GWh 2030-ra.Azonban
2035-ben valóban jelentős beruházásra lesz szükségünk az akkumulátorba
elektromos járművek és országos töltés
infrastruktúra."