Ensimmäinen ajo: 2023 Toyota Prius Prime

Rakasta sitä tai jätä se, harvat ajoneuvot ovat vaikuttaneet autoteollisuuteen enemmän kuin Toyota Prius, joka auttoi ottamaan käyttöön "sähköistyksen" käsitteen. Nykyään se on vain yksi kymmenistä markkinoilla olevista hybrideistä, ja se on menettänyt suurimman osan alkuvaiheestaan.

Valmistautuessaan lanseeraamaan täysin uuden, viidennen sukupolven Priuksen, japanilainen autonvalmistaja tiesi, että sen oli tehtävä yhtä merkittävä harppaus kuin alkuperäisen kanssa. Ja suurimmaksi osaksi se on onnistunut, kuten 2023 Toyota Prius on selvästi tyylikkäämpi kuin sen korvattu epämiellyttävä merkintä. Se on paremmin varusteltu ja hienostuneempi.

Ja vaikka se tarjoaa vain vaatimattoman parannuksen valikoimassa, uusi hybridi on huomattavasti tehokkaampi. Ensimmäistä kertaa voit käyttää termiä "hauska ajaa" samassa lauseessa kuin "Prius".

Nyt japanilainen autonvalmistaja jatkaa hatchbackin pistokehybridiversion korvaamista. Ja vuoden 2023 Toyota Prius Primella on luultavasti vielä enemmän tekemistä. Sen lisäksi, että se lisää 77 % hevosvoimaa, se pystyy lisäämään täysin sähköistä toimintasädettä 76 %, jopa 44 mailia latauksella. Se on jopa enemmän kuin Toyota lupasi tiedotusvälineissä viime marraskuussa.

Yleiskatsaus

Alkuperäinen Toyota Prius oli läpimurtotuote, mutta alkuperäinen plug-in-versio, Prius Prime, oli suurelta osin unohdettava, sillä se toi jyrkän hintapreemion tuskin kymmeniä mailia täysin sähköllä. Lähtevä malli pärjäsi hieman paremmin 25 mailissa, mikä riittää niille, joilla on lyhyitä työmatkoja, luottaa vain akkuvirtaan.

44 mailin kohdalla, 2023 Toyota Prius Prime vihdoin tarjoaa erittäin houkuttelevan liiketilan niille, jotka haluavat juosta EV-tilassa päivittäisessä käytössä, mutta silti pystyä matkustamaan pitkiä matkoja ilman, että tarvitsee huolehtia siitä, mihin pistorasiaan kytketään.

Suuremman akun lisäksi Prime on täysin identtinen perinteisen Prius-hybridin kanssa. Se ei ole huono asia, kun otetaan huomioon sen selvästi urheilullisempi muotoilu, parannetut matkustamon mukavuudet ja uudet tekniset ominaisuudet.

Kun kaikki lasketaan yhteen, Toyota luottaa sekä Priukseen että Prius Primeen vakauttamaan, ellei kääntämään, vuosikymmenen kestäneen myynnin laskun.

Ulkopuoli

Muutamien ominaisuuksien, kuten tavallisten sadetunnisteiden pyyhkijöiden, lisäksi vuoden 2023 Toyota Prius Prime ei todellakaan poikkea perinteisen Prius-hybridin uudesta ja hyvin vastaanotetusta suunnittelusta.

Ja se on hyvä asia. Vaikka Prius ja Prius Prime säilyttävät viistoperäisen korimallinsa, ne ovat 2 tuumaa pidempiä, tuuman leveämpiä ja tuuman matalampia kuin vanha malli. Visuaalisesti nämä ovat selvästi erilaisia ​​​​ajoneuvoja, joissa on lyhyemmät etu- ja takaylitykset ja kaikki, mutta ei yksikään niistä töykeämmistä suunnitteluyksityiskohdista, jotka löytyivät lähtevästä mallista, alkaen kannukorvaisista takavaloista.

Kaiken kaikkiaan uusi Prius saa kevyen, coupe-maisen kaltevuuden etupäähän, tuulilasiin ja kattolinjaan, vaikka se säilyttää viiden matkustajan viistoperän.

Rakotyyliset lamput venyvät nenän poikki ja kiinnittyvät sitten etulokasuojat pitkin ennen kuin ne nousevat takaisin konepellin eteen. Kannukorvaiset takavalot on korvattu poikkipalkilla, joka peilaa etuvaloja – ja ne näyttävät hyvin samanlaisilta kuin Toyota kehitti vetypolttokennoautoonsa Mirai.

sisusta

Kuten perinteisessä hybridissä, myös uuden Prius Primen sisätiloissa on puhdas ja selkeä ilme. Ja se siirtyy pois - vaikkakaan ei kokonaan - kovien muovipintojen käytöstä, jotka antoivat lähtevälle hybridille hieman halvan ilmeen.

Vuoden 2023 Priuksen ohjaamoon näyttää saaneen vahvan vaikutuksen Toyotan uusi akkukäyttöinen sähköauto, bZ4X. Se alkaa korkealle sijoitetusta 7 tuuman digitaalisesta mittariryhmästä, jossa on suuri kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, joka on asennettu keskikonsolin yläosaan. Viistoperässä on perinteisemmät säätimet joihinkin ajoneuvotoimintoihin, kuten äänenvoimakkuuden ja ilmastoinnin asetuksiin.

Kahden näytön asettelu on visuaalisesti houkutteleva, mutta siinä on haittapuolensa. Erityisesti digitaalinen mittariryhmä on asennettu korkealle, ilmeisesti välttääkseen ylimääräisen head-up-näytön.

Henkilökohtaisesti minusta oli helppo lukea, mikä minimoi tarpeen katsoa alas tarkistaakseni ajoneuvon nopeutta. Mutta minulla on tapana sijoittaa ohjauspyörä matalalle ja pois tieltä. Useat kollegat ovat valittaneet, että heidän kohdallaan osa digitaalisesta näytöstä voi tukkeutua, elleivät he siirrä ohjauspyörää epämukavaan asentoon.

Uudessa suunnittelussa on pari muuta haittaa: vähemmän pääntilaa takana ja huonompi näkyvyys taakse. Mutta ellei sinulla ole paria NBA-ammattilaista, jotka ajavat takapenkillä, nämä ovat enemmän kuin kompromissin arvoisia.

Kääntöpuolella uuden Prius-linjan lisätty leveys ja pituus tuo enemmän olka- ja jalkatilaa. Ja uudessa Priuksessa on isommat, tukevammat istuimet, jotka ovat helpompia selässä ja takaosassa pitkillä ajoilla.

Powertrain

Toyota on päivittänyt täysin sekä Priuksen että Prius Primen voimansiirtoteknologian.

Perinteisessä hybridissä nykyinen 1.8-litrainen kaasumoottori on korvattu uudella 2.0-litraisella rivi-4-moottorilla. Polttomoottori on entiseen tapaan yhdistetty kaksoissähkömoottoriin. Mutta niitä on myös päivitetty, jolloin yhdistetty teho on noussut 121 hevosvoimasta 193 hevosvoimaan, mikä on 60 % parannus nykyiseen neljännen sukupolven Priukseen.

Numerot ovat vaikuttavampia Prius Primen osalta. Plug-in yhdistää 2.0 litran inline-4:n, joka tuottaa 161 hevosvoimaa, ja 161 hv:n sähkömoottorin/generaattorin. Luvut eivät ole summallisia, mutta yhdistetty teho hyppää vaikuttavaan 220 hv:iin, mikä on huimat 100 ponia enemmän kuin vanhassa Prius Primessa. Vääntömomentti hyppää 32 %, sillä välin 105:stä 139 lb-ft:iin. Ja vielä muutama luku: tämä tarkoittaa 40 % parannusta käynnistysajoissa, ja vuoden 2023 Prius Prime saavuttaa nyt 60 % tehdasarvioinnissa 6.6 sekunnissa.

Teho tulee uudesta 13.6 kWh:n litiumioniakusta, joka vie sinut jopa 44 mailia Prius Prime SE:llä tai 39 mailia urheilullisemmilla XSE- ja XSE Premium -varusteilla.

Vaikka et voi käyttää yhtäkään uusista DC-pikalatureista, Prius Prime -akku voidaan ladata täyteen noin neljässä tunnissa 240 voltin virtalähteellä. Tavallisemmalla 120 voltin pistokkeella se kestää noin 11 tuntia.

Turvallisuus ja tekniikka

Vuoden 2023 Toyota Prius Prime tarjoaa nyt autonvalmistajan puoliautonomisen Traffic Jam Assist -järjestelmän vakiohintaan kaikissa trimmauspaketeissa. Toyota kuvailee sitä "kuljettajaa avustavaksi ominaisuudeksi, joka auttaa keventämään liikenneruuhkan aiheuttamaa stressaavaa pysähtymistä ja menoa". Se toimii vain 25 mph:n nopeuteen asti, mutta pystyy käsittelemään kiihdytystä, jarrutusta ja ohjaamista. Teknisesti se tunnetaan "Level 2" -järjestelmänä ja vaatii kuljettajaa pitämään katseensa keskittyneenä tiehen, valmiina ottamaan tarvittaessa nopeasti hallinnan. Traffic Jam Assist vaatii myös Toyotan Drive Connect -palvelun tilauksen.

Ladattava hybridi päivittyy myös uusimpaan Toyota Safety Sense 3.0 -sarjaan edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Näitä ovat vakiona tekniikka, mukaan lukien kuolleen kulman tunnistus, takaristikkoliikennevaroitus ja etutörmäysvaroitus automaattisella hätäjarrutuksella. On olemassa kourallinen järjestelmiä, jotka on lisätty korkeampiin varustepaketteihin tai tarjotaan lisävarusteina hybridin perus- ja keskitason versioissa. Näitä ovat eturistiliikenteen varoitus ja kaistanvaihtoavustin.

Kun Toyotan viranomaiset pitävät Fiith-sukupolven Priusta "high-tech-ihmeenä", voit odottaa monia muita ominaisuuksia, kuten elektronisesti toimivan kaarteen hallintajärjestelmän, joka auttaa kuljettajaa pysymään kaistallaan aggressiivisten liikkeiden aikana.

Mutta suuri osa korkean teknologian varusteista löytyy ohjaamon sisältä, alkaen kahdesta digitaalisesta näytöstä. Se sisältää uuden korkealle asennetun LCD-mittariston sekä uusimman Toyotan infotainment-näytön. Perusmallissa se on 8 tuuman kosketusnäyttö. Keskitason XLE-hybridi voidaan päivittää 12.3 tuuman näytölle, joka on vakiona huippuluokan Prius Limitedissä.

Suuremmalla näytöllä saat myös uuden Amazon-Alexa-tyylin ääniavustajan, joka yksinkertaisesti sanomalla "Hei, Toyota" antaa sinun antaa komentoja. Ja järjestelmä voi käyttää monenlaisia ​​ajoneuvon toimintoja ja samalla vastata kysymyksiin, kuten sääennusteeseen.

Siellä on Android Auto ja Apple CarPlay sekä Sirius/XM-radio. Trimmipaketista riippuen siellä on langaton älypuhelimen lataus. Ja yksi uusista ominaisuuksista, nimeltään Digital Key. Lisää uusin sarja edistyneitä kuljettajaa avustavia tekniikoita.

Ajovaikutelmat

Autoalan johtajat heittävät harvoin roskiin omia tuotteitaan – jopa aiempia malleja. Mutta Mike Tripp, Yhdysvaltain ajoneuvomarkkinoinnin varapresidentti, oli hämmästyttävän suorapuheinen sanoessaan, että uusi Prius-malli on "ensimmäinen kerta 28 vuoden aikana Toyotassa, kun harkitsen Priuksella ajamista".

Vaikka tämä ei ole urheiluauto, ei ole epäilystäkään siitä, että vuoden 2023 uudistus on luonut paljon hauskemman ajettavan Priuksen, olitpa sitten perinteisen tai ladattavan hybridin ratissa. On olemassa lukuisia muutoksia, jotka parantavat ajokokemusta. Kaasusäiliötä on muutettu, ja viistoperän matalampi kokonaiskorkeus antaa uudelle mallille matalamman painopisteen. Myös ohjausjärjestelmää on parannettu – se on hieman nopeampi ja tarjoaa enemmän tientuntumaa.

Ja sitten on lisävoimaa. Siitä oli hyötyä, kun ruoskin 2023 Prius Primea San Diegon piirikunnassa äskettäisen Atmospheric Riverin kaatosadessa. Uusi voimansiirto oli nopea ja kohtuullisen reagoiva, ja liukkaista teistä huolimatta vakiona oleva nelivetojärjestelmä piti viistoperän tukevasti tiellä.

Kuten perinteisessä Prius-hybridissä, haluan tehdä selväksi: tämä ei ole urheiluauto. Mutta uusi Prius Prime vastasi paljon paremmin tehovaatimuksia, jolloin sain polkea kulmasta tulevaa kaasua ja osoittaa nenäni oikeaan paikkaan, minne halusin mennä.

2023 Toyota Prius Premium tekniset tiedot

Ulottuvuus	P: 181.1 tuumaa/L: 70.2 tuumaa/K: 56.3 tuumaa/akseliväli: 108.3 tuumaa
Paino	3,571 kiloa
Powertrain	2.0 litran 4-sylinterinen moottori; kaksi sähkömoottoria; portaattomasti säädettävä vaihteisto
Polttoainetalous	50 mpg kaupunki/47 mpg moottoritie/48 mpg yhdistettynä
Suoritusominaisuudet	220 hevosvoimaa ja 139 kiloa jalkaa vääntöä
Hinta	Perushinta: 39,570 40,665 dollaria; Testattu: 1,095 XNUMX dollaria, sisältäen XNUMX XNUMX dollarin kohdemaksun.
Myyntipäivämäärä	Saatavana nyt

Paketoida

Minun täytyy toistaa Toyota VP Trippiä.

Vaikka olen pitkään kunnioittanut Priuksen varhaisten versioiden tekniikkaa, se ei koskaan ollut tuote, jota minulla olisi ollut halu omistaa. Ja lähtevä malli sarjakuvamaisella muotoilullaan näytti vain vastaukselta kysymykseen, jota kukaan ei kysynyt.

Muutama vuosi sitten, kun keskustelimme Toyotan vanhemman virkamiehen kanssa, näytti siltä, ​​että autonvalmistajalla oli hyvä mahdollisuus hylätä Prius-merkki, ainakin Yhdysvaltain markkinoilla. Kaksi muuta hybridiversiota, isompi V ja kompakti C, hylättiin myynnin romahdettua. Ja koska hybridipaketteja oli saatavilla niin moniin muihin Toyota-paketteihin, se herätti kysymyksen, onko Priukselle vielä tarvetta.

Sisäisesti vastaus osoittautui "kyllä". Ja ajettuaan sekä perinteisellä hybridillä että ladattavalla versiolla 2023 Toyota Priuksesta, Toyota teki oikean päätöksen.

Vielä ei tiedetä, suostuvatko potentiaaliset ostajat. Parhaimmillaan Prius oli Kalifornian myydyin ajoneuvo. Nykyään se on melkein jälkikäteen. Toyota itse ei ole auttanut, sillä se esittelee uusia hybridimalleja toisensa jälkeen koko mallistossaan. Esimerkiksi San Diegon matkallani vietin aikaa myös uudella Corolla Cross Hybridillä.

Tämä on yksi syy, miksi Toyotan varatoimitusjohtaja Lisa Materazzo odottaa Priuksen tuottavan enintään 15 % kertamyyntiluvuistaan ​​– mutta tarpeeksi oikeuttaakseen sen olemassaolon.

Toinen haaste on hinnoittelu. Vuoden 2023 Prius Prime SE -paketti alkaa 32,350 39,570 dollarista, ja maksat vähintään 1,095 XNUMX dollaria XSE Premiumista (ennen kuin otat huomioon XNUMX XNUMX dollaria toimituskuluissa). Laajennuksen hinta on useita tuhansia dollareita tavallista hybridiä korkeampi. Ja tämä malli on huomattavan korkeampi kuin Toyota Corolla Hybrid.

Uusi Prius on kuitenkin nyt yksi Toyotan tyylikkäimmistä hybrideistä – ja yksi hauskimmista ajettavista. Kun lisäät kykyä ajaa suuren osan päivittäisestä ajostasi pelkästään akkuvirralla, Prius Prime näyttää yhtäkkiä vakaalta valinnalta. Niin paljon, yrityksen virkamiehet ovat nostaneet arvioitaan ja sanovat nyt, että plug-in-malli voisi tuottaa vähintään 30 prosenttia Priuksen kokonaismyynnistä tulevaisuudessa.

2023 Toyota Prius Prime – Usein kysyttyjä kysymyksiä

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/