Viikko: BMW i4 eDrive40

BMW oli varhainen edelläkävijä "sähköistyksen" alalla, vaikka sen kaksi ensimmäistä mallia, täyssähköinen i3-kaupunkiauto ja ladattava i8-urheiluauto, kohdistettiin kapeille markkinasegmenteille.

Baijerin merkki etsii nyt valtavirran yleisöä joukolla uusia tarjouksia, kuten i7, tutun 7-sarjan täyssähköinen versio, funky iX-crossover ja i4, olennaisesti akkusähköinen vaihtoehto 4-sarjan Gran Coupe.

Minulla oli mahdollisuus viettää viikko i4 eDrive40:n kanssa, ja muutamista omituisista ongelmista huolimatta huomasin sen olevan ihanteellinen ratkaisu niille, jotka saattavat haluta siirtyä täysin sähkökäyttöön minimaalisella oppimiskäyrällä.

Yleiskatsaus

BMW:n alkuperäisten i3- ja i8-mallien poistuttua BMW pyrkii kohdistamaan tavoitteensa nopeasti kasvavien sähköajoneuvojen markkinoiden yleisimpiin segmentteihin. Tämä tekee i4:stä tärkeän merkin baijerilaiselle autonvalmistajalle.

Ensi silmäyksellä sinun on todennäköisesti vaikea erottaa i4:ää tutummasta 4-sarjan Gran Coupesta, ennen kuin huomaat i-merkin. Ja kuten perinteisessä kaasukäyttöisessä mallissa, täyssähköisessä neliovisessa coupessa erottuvin – ja kiistanalaisin – ominaisuus on sen ylimitoitettu kaksoismunuaissäleikkö.

i4 on saatavana useissa eri kokoonpanoissa, mukaan lukien sekä yksi- että kaksimoottoriset paketit. Saatavilla on myös 536 hevosvoiman suorituskykyinen malli, i4 M50, joka voi käynnistyä 0-60 vain 3.3 sekunnissa, täydet 0.2 sekuntia nopeammin kuin BMW:n urheilullinen M3 Competition. Kiitä sähkömoottorien uskomatonta vääntömomenttia.

Vietin viikon tutustuessani keskitason eDrive40:een, yksimoottoriseen versioon, joka työntää takapyörille pirteän 335 hv.

Ulkopuoli

Suunnittelun näkökulmasta i4 on käytännössä identtinen tutun BMW 4 -sarjan Gran Coupen kanssa. Helposti baijerilaisen brändin kiistanalaisin tuotesarja. Luota – tai syytä, jos haluat – pystysuora, ylimitoitettu ote baijerilaisen brändin ikonisesta kaksoismunuaisristikköstä.

Välitön kysymys kuuluu: miksi? Voit tehdä kotelon suurelle säleikkölle - jopa niin hankalalle - kun sinulla on polttomoottori konepellin alla. Tässä kuitenkin säleikkö on täysin suljettu, koska ilmaa ei tarvitse pakottaa moottoritilaan. Puskurin alla on pienempiä ilmanottoaukkoja, jotka tarjoavat jäähdytysilmaa i4-voimansiirrolle.

Täyssähköinen malli saa muutaman hienovaraisemman säädön aerodynamiikan parantamiseksi - mikä tarkoittaa parempaa kantamaa ja suorituskykyä. Mutta aseta se tavallisen 4-sarjan Gran Coupen rinnalle, ja jos et näe kahden mallin merkkejä, et todennäköisesti pysty erottamaan niitä toisistaan.

sisusta

Muutaman viime vuoden aikana BMW on kamppaillut löytääkseen selkeää strategiaa sähköistettyä tulevaisuuttaan varten. Se on vihdoin päättänyt kehittää ainutlaatuisen alustan yksinomaan sen sähköautoille - reitille, jolla se kulkee iX:n kanssa. Mutta i7 ja i4 ovat vanhentuneen lähestymistavan tuotteita, jotka käyttävät samaa pohjaa sekä kaasu- että sähköversioille. Yksi haittapuoli on, että layout - lue: mittasuhteet - on mahduttava useisiin eri voimansiirtopaketteihin.

Toisin kuin iX, erityinen sähköauto, tämä tarkoittaa, että i4:ssä on pidempi nokka ja huono sisätila sekä kohtalaisen ahtaat takaistuimet. Toisaalta viistoperän muotoilu merkitsee huomattavaa tavaratilaa, etenkin kun takaistuimet on taitettu alas.

Kuten ulkoakin, i4:n ohjaamo on pohjimmiltaan nostettu kokonaan 4-sarjasta, mutta vain muutamalla vaatimattomalla säädöllä kuvastaa sen täysin sähköistä luonnetta. Plussana on se, että saat kaksi videonäyttöä, jotka ulottuvat yli puoleen kojetaulusta. Yksi haittapuoli on kuitenkin se, että kosketusnäyttöä on käytettävä monien ajoneuvon perustoimintojen, kuten istuinten lämmittimien ja jäähdyttimien, ohjaamiseen. BMW säilyttää kuitenkin tutun iDrive-kiertosäätimen ja erilliset painikkeet, mikä tarjoaa helpon pikakuvakkeen moniin näistä toiminnoista.

Yksi pettymys oli matkustamon äänitaso. BMW:n insinöörit tekivät hyvää työtä tuulen melun peittämisessä, ja tasaisella päällysteellä tien melua ei myöskään kuulu. Mutta mene karkeammalle betonille tai asfaltille, niin melua kuuluu yllättävän paljon. Lisääänieristys olisi tervetullutta.

Powertrain

BMW i4:n kanssa on saatavana valikoima erilaisia ​​voimansiirtokokoonpanoja eDrive35-perusmallista alkaen urheilulliseen i4 M50:een. Vietin viikon ruoskien i4 eDrive40:tä. Nimi viittaa siihen, että se vastaa 4.0 litran polttopakettia. Mutta sen suorituskyky oli jopa vahvempi kuin odotit.

Yksi taka-akselin taka-akselin moottori tuottaa 335 hv:n tehon ja 317 lb-ft vääntömomentin. BMW arvioi sen arvoksi 4.7 sekuntia 0-60, Sport-tilassa i4 todella loistaa, koska se vapauttaa moottorin huippumomentin välittömästi.

Toimintasäde on EPA-luokituksen mukaan jopa 301 mailia 18-tuumaisilla pyörillä ja renkailla, vaikka se putosi 282:een testiajoneuvollani 19 tuumalla. Viikon kuluttua huomasin mittariston etäisyysmittarin olevan tarkempi kuin monet kilpailevat sähköautot. Ja järjestelmä säätyi ajoittain vastaamaan realistisempaa kantama-arviota, joka perustui nykyisiin ajo-olosuhteisiin - ja siihen, kuinka aggressiivisesti olin kaasun kanssa.

i400:n 4 voltin sähköinen arkkitehtuuri pystyy käsittelemään jopa 200 kilowatin laturia. (Mutta tehokkaammat järjestelmät säätyvät automaattisesti.) Tällä teholla sähköauto laskee 10 %:sta 80 %:iin vain 31 minuutissa. Vähemmän tehokkaat järjestelmät pitävät sinut kytkettynä pidempään. Ja kotityylisen 240 voltin Level 2 -järjestelmän odotetaan pysyvän kytkettynä suurimman osan yöstä.

Turvallisuus ja tekniikka

i4:ssä on kaksi digitaalista näyttöä: 12.3 tuuman mittariklusteri ja 14.9 tuuman infotainment-näyttö. Molemmat ovat korkearesoluutioisia ja helppolukuisia. Kuten yhä yleisemmäksi on tullut, BMW siirsi joukon toimintoja infotainment-järjestelmään ja vain kourallinen perinteisiä nuppeja ja painikkeita.

Tutun iDriven ympärillä on toimintojen, kuten navigoinnin ja median, pikanäppäimet. Mutta uusin iDrive-järjestelmä, versio 14, sijoittaa näytölle huiman joukon laattoja, joiden läpi työskentely voi olla hankalaa yrittää löytää erilaisia ​​ominaisuuksia ja toimintoja,

Perusajoneuvo lisää toimintoja, kuten Apple CarPlay ja Android Auto, tarjoten samalla WiFi-hotspotin. Älypuhelintyylisiä, langattomasti päivityksiä voidaan käyttää ohjelmistopäivitysten lataamiseen ja, jos BMW tarjoaa, uusien ominaisuuksien lisäämiseen.

i4 on myös täynnä edistyneitä kuljettajaa avustavia tekniikoita, mukaan lukien kolarin välttämisjärjestelmät, kuten kuolleen kulman tunnistus, kaistavahti ja kaistanpitoavustin. Mukautuva vakionopeussäädin myös pysäyttää sähköauton kokonaan ja käynnistää sen uudelleen liikenteen hiljentyessä.

Ajovaikutelmat

BMW:n insinöörit ovat tehneet vankkaa työtä saadakseen i4:n tuntumaan ja ajamaan kuin perinteisessä 4-sarjassa. Ja vaikka massaa on merkittävää – sähköauto painaa hieman yli 5,000 4 puntaa – akun ja moottoreiden matala sijainti merkitsee itse asiassa alempana painopistettä kuin vastaavassa XNUMX-sarjan Gran Coupessa.

Tiellä i4 on miellyttävän ketterä, vaikka ohjaus onkin hieman tunnoton. Takavetoinen i4 eDrive40 kärsii hieman etumoottorin puutteesta, varsinkin jos tiepinnat ovat karkeita tai märiä. Kaasun painaminen voi aiheuttaa renkaan hieman luistoa, koska vääntömomentti tulee välittömästi päälle. Nelivetopaketit auttavat tässä, samoin kuin M50:n suuremmat, tahmeammat renkaat.

Minulle henkilökohtainen ongelma on 1-pedaaliajon saatavuus. Ajattele sitä samanlaisena kuin mitä tapahtuu, kun vaihdat manuaalivaihteiston alaspäin useita vaihteita. Useimmissa ajotilanteissa voit yksinkertaisesti säätää kaasua jopa täysin pysähtymättä ilman, että sinun tarvitsee hypätä edestakaisin kaasupolkimelta jarrulle. Plussaa on, että i4 voi vaihtaa tähän tilaan. Huono puoli on, että 1-pedaaliin pääseminen on hieman monimutkaista. Sinun on löydettävä jarrutoimintoa säätelevä infotainment-valikko ja vaihdettava sen aggressiivisimpaan asetukseen. Ja ajon aikana asetat vaihteenvalitsimen asentoon "B" D:n sijaan.

Yhtä haastavaa on simuloidun voimansiirron ääniraidan säätäminen. Itse pidän siitä, että sähköauto luo hieman keinotekoista ääntä kovan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Mutta voit juuttua tilaan, joka luo scifin kaltaista vinkumista jopa tasaisessa risteilyssä.

Paketoida

BMW on edelleen keskellä muutosta sähköautostrategiansa suhteen. Uusi iX näyttää, mihin se on menossa, ja sen tulevalle akku-sähkövalikoimalle on omistettu alustat. Mutta vaikka alustojen jakaminen kaasu- ja sähkömalleille saattaa luoda kompromisseja, BMW i4 tarjoaa kohtuullisen tilan ja silti yllättävän miellyttävän ajon.

Voisi olla vähän hiljaisempaa. Ja voisi olla hieman helpompaa lajitella kaikkia iDrive-järjestelmän valikkovaihtoehtoja. Toisaalta saat mahdollisuuden todella personoida viistoperän toimintatapaa.

Maksat hieman enemmän kuin tavallisesta 4-sarjan Gran Coupesta. i4:n hinta alkaa 51,400 35 dollarista eDrive78,770-perusversiosta ja nousee 50 XNUMX dollariin MXNUMX-versiosta. Mutta ottaen huomioon, mitä jotkut kilpailevat mallit veloittaa, saat paljon vastinetta rahoillesi.

2023 BMW i4 eDrive40 — Usein kysyttyjä kysymyksiä

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Tulevaisuuden lyöminen Adryenn Ashley. Pääsy tästä.
• Osta ja myy osakkeita PRE-IPO-yhtiöissä PREIPO®:lla. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/