El impresionante desempeño del mercado estadounidense de primera línea en el segundo trimestre enmascara la desaceleración del impulso comercial

Nuevas matriculaciones de vehículos comerciales medianos y pesados ​​en el
Estados Unidos registró ganancias masivas año tras año (a/a) en el
cierre del segundo trimestre de 2021. El camión, autocaravana y autobús
los datos de mayo de 2021 alcanzaron una ganancia del 66% a/a, y los datos de abril
2021 llegó con una ganancia de la friolera de 91% en comparación con el mismo
mes del año anterior, en retrospectiva el punto más bajo de la crisis. Pero
estos impresionantes resultados oscurecieron los signos de desaceleración, o una pausa en
crecimiento, evidente en la tendencia de las matriculaciones mensuales desde el inicio
del año. Después de subir constantemente hasta marzo de 2021 y casi
volviendo a los elevados picos de principios de 2019 en ese mes, nuevo
los registros se rechazaron visiblemente en abril y mayo de 2021. Debajo
la superficie, los detalles en los resultados subrayaron las tensiones en
la industria, incluidas las limitaciones de producción debido a la pos-COVID
problemas de la cadena de suministro.

Los propios números mostraban claramente la desaceleración. Después
49,900 vehículos Clase 4-8 en marzo de 2021 (apenas por debajo de la magia
nivel 50,000 alcanzado cinco veces en 2019), los nuevos registros descendieron
a 46,000 en abril y cayó aún más por debajo de 42,900 en mayo.
Aunque marzo es regularmente más fuerte que abril y mayo, la escala
de la diapositiva en el año hasta la fecha 2021 fue casi tres veces mayor
grande como lo que uno esperaría para el período solo por estacionalidad,
y todos los tipos de vehículos juntos estuvieron por debajo de lo publicado por IHS-Markit
previsiones de matriculaciones para el mes en un 2%. Aunque todos los segmentos
del mercado Clase 4-8 contribuyó a la caída, incluyendo cada
clase de peso bruto vehicular individual (GVW) y cada una de las principales
tipos de vehículos, algunas contribuciones a la diapositiva fueron más
significativo que otros. La imagen que surge es una en la que
muchas marcas continúan operando en condiciones que están lejos de ser
normal, frenando el ritmo de la recuperación.

En medio de la escasez de semiconductores y los continuos problemas de suministro en el
industria, el líder de servicio mediano Ford ha priorizado otros vehículos
tipos sobre la producción de la furgoneta de larga duración seccionada y desmontada
chasis. La producción de este tipo se detuvo, temporalmente, en mayo.
La disponibilidad parece haber afectado las estadísticas de registros.
Solo los cortes impulsaron alrededor de una cuarta parte de la caída general del mercado en
el período de marzo a mayo, muy por encima de la participación de los cortes en las Clases 4-8
demanda.

Una historia más grande puede estar en la Clase 8, que disfruta de sólidos atrasos
de pedidos no construidos y, hasta hace muy poco, entrada de pedidos mensuales
comparable al boom de 2018-19. A pesar de lo favorable
circunstancias, impulsadas también por las buenas condiciones de carga y la buena
asequibilidad, matriculaciones de nuevos vehículos Clase 8 en los últimos
dos meses declinaron más que cualquier categoría de peso individual dentro
el grupo Clase 4-8. Los inventarios generales bajaron en el año
hasta la fecha, incluso cuando la producción norteamericana coqueteó, brevemente, en
marzo de 2021, con una vuelta a un ritmo similar al de 2019, subrayando
incapacidad de los productores para mantenerse al día.

Uno de los notables lanzamientos de nuevos productos de 2021, el de Hino
XL-7/8, sigue bloqueado por problemas más amplios, incluido el sistema de propulsión
Certificación. Hino ha detenido la producción de todos los productos en su
Plantas canadienses y estadounidenses pendientes de una certificación exitosa,
prevista actualmente para el tercer trimestre.

La marca de camiones pesados ​​Volvo disfrutó de un aumento notable de registros en
marzo, el total mensual más alto en más de dos años, pero
experimentó una fuerte caída en el volumen de registros a partir de entonces.
En comparación con la disminución del 14 % en dos meses en las Clases 4-8 en general de
De marzo a mayo, Volvo cayó más del 30% en el período. en cualquier dado
mes, múltiples factores influyen en el desempeño de una marca. En esto
caso, también, la disponibilidad del producto parece haber tenido un papel.
A partir de abril, en medio de las negociaciones del contrato, Volvo North America
enfrentó huelgas en la planta de New River Valley en Virginia, y
El total de producción de abril fue el más bajo en seis meses. Frente a
fuerte demanda y producción limitada, el inventario de Volvo se estima por
IHS Markit ha disminuido en aproximadamente 2,000 unidades en el
año hasta la fecha, una reducción de casi un mes de ventas.

Las estadísticas de registros de junio de 2021 estarán disponibles más adelante
este mes, junto con los vehículos en operación (VIO) de la primera mitad
Estadísticas. Esto arrojará información más profunda sobre quién compró
vehículos, quién no lo hizo, y quién impulsó la reciente desaceleración en el
del mercado.

Fuente: http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-commercial-vehicle-new-registrations-april-may-2021.html