Mayor impacto de la escasez de semiconductores en los fabricantes de equipos originales de vehículos comerciales medianos y pesados ​​en Europa

Como condiciones que enfrentan los vehículos comerciales medianos y pesados
fabricantes en Europa se han deteriorado, después de agosto
publicación de pronóstico, los contornos de una perspectiva industrial revisada son
emergente. El disparador próximo para los últimos turnos es el
la avalancha de paradas de plantas del verano por parte de los fabricantes de semiconductores en
Malasia debido a COVID-19. En las últimas semanas, varios OEM europeos
pasó de gestionar las líneas de producción dentro de las limitaciones de
disponibilidad de semiconductores a tener que parar las líneas de producción
en conjunto cuando el suministro se agotó. Hasta 40,000 camiones (más de 6 toneladas)
GVW) no se producirá en el tercer y cuarto trimestre en Europa
como resultado, calcula IHS Markit, y no es probable que la producción
recuperarse en 2022 tampoco. Las expectativas actuales son que
La escasez de semiconductores continuará al menos durante el primer
La mitad de 2022.

El impacto de la disponibilidad de semiconductores en la industria
permaneció apagado a principios de año, pero creció de cara al verano
meses. En el primer trimestre de 2021, los fabricantes de equipos originales de Europa vieron y sintieron
las limitaciones, pero solo Volvo tuvo que cerrar su planta en Gante,
Bélgica, durante una semana en febrero. El segundo cuarto también vio la
Volvo Group con sus marcas Volvo Trucks y Renault Trucks siendo
los principales afectados ya que tuvo que cerrar durante 4 de 12 semanas.
Además, Ford Otosan en Turquía movió su período de vacaciones de
verano del 30 de mayo al 13 de junio. Otros OEM como DAF y MAN produjeron
camiones sin terminar que estaban estacionados fuera del sitio hasta la llegada del
partes faltantes.

Con el regreso de las vacaciones de verano, se esperaba que el
mejoraría la situación. En cambio, se deterioró, ya que la escasez
se hizo más pronunciado con el cese de la producción de semiconductores en
Malasia. La más visible fue Scania, que tuvo que detener la producción por
1-2 semanas inmediatamente después de regresar de las vacaciones de la planta, después de haber
Para empezar, se tomó una semana adicional de vacaciones en la planta. director ejecutivo cristiano
Levin mencionó en una entrevista televisiva que las pérdidas diarias representaban
unos 500 camiones. También MAN y Mercedes-Benz informaron a sus
proveedores que tuvieron que parar la producción. Por su parte, HOMBRE
Se esperaba que la producción en Austria se mantuviera solo al 50% durante los últimos
tres semanas de septiembre. MAN Alemania también corría a menor
nivel. En la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, varios importantes
Se detuvieron las líneas de productos, mientras que Unimog continuó. Finalmente, Volvo
también tuvo que cerrar otra semana en el trimestre actual, incluso
aunque la disponibilidad de semiconductores para ellos mejoró en comparación con
El segundo cuarto.

A pesar de los elevados pedidos de libros y la gran demanda, IHS Markit
espera que las ventas disminuyan ya que los inventarios son bajos y la producción se detiene
ocurrir. El director ejecutivo de Traton, Matthias Gründler, confirmó que un familiar
caída en las ventas de sus marcas MAN y Scania ya era
visible desde finales de agosto y continuaría durante el resto de
el año.

Nuestras suposiciones para la próxima actualización del pronóstico han cambiado. Para
el último trimestre de 2021, ahora esperamos que la situación se mantenga
difícil para la mayoría de los OEM. En particular, la introducción de
los turnos adicionales planificados y el aumento de las tarifas de línea no
materializar. Los OEM tendrán que gestionar los días de parada y
vacaciones navideñas potencialmente más largas en diciembre, ya que
la visibilidad sobre la disponibilidad de semiconductores es muy corta.

Como los semiconductores tienen un largo tiempo de entrega, desde el pedido hasta la entrega,
también rebajaremos la primera mitad del año 2022 en nuestro
próximo pronóstico en comparación con el pronóstico anterior. para compensar el
volúmenes perdidos en 2021 y 2022, pronosticamos que la producción en
Europa verá una aceleración más rápida en los próximos años, 2023
y 2024.

Aun así, no todos los fabricantes se enfrentan al reto de la misma
la licenciatura. Sobre la base de datos reales de producción recientes, también hay dos
principales fabricantes de equipos originales que no han sufrido la escasez: Iveco y
KamAZ, los cuales han estado aumentando su producción durante
el año. Además, el segmento de autobuses no parece afectado, ya que todavía está
experimentando una baja demanda debido a la implementación tardía de la vacunación
programas en toda Europa.

Publicado el 28 de septiembre de 2021 por cristian stein, Director Asociado, Investigación Global de Camiones Pesados, IHS Markit

Fuente: http://ihsmarkit.com/research-analysis/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html