Combustible para el pensamiento: electrificación y descarbonización automotriz: cambio de marcha hacia Net-Zero

Podcast y boletín mensual de automoción
El tema de este mes: Electrificación y descarbonización automotriz
- Cambio de marcha hacia Net-Zero

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A nivel mundial, un número creciente de países se ha comprometido a lograr
emisiones netas cero de gases de efecto invernadero (GEI). La Comisión Europea
(CE) propuso la primera ley climática europea en marzo de 2020, como parte
del Pacto Verde Europeo, para garantizar el objetivo de carbono neto cero
emisiones para 2050 se convertirán en ley y establecerán un objetivo más estricto
de 55% CO₂ reducción de los niveles de 1990 para 2030. Continental
China, actualmente el CO más alto del mundo₂ emitiendo
país, también se comprometió a alcanzar un pico de carbono para 2025-2030, luego un
20% de reducción desde el pico para 2035 y, finalmente, carbono
neutralidad para 2060. Estados Unidos (EE. UU.) se reincorporó a la
Acuerdo en febrero de 2021, comprometiéndose a lograr cero neto para 2050
y un CO interino₂ objetivo de reducción del 50-52% para 2030
de los niveles de 2005 en el plan climático de la administración Biden.

El transporte es una fuente importante de CO₂ emisiones,
que representan más del 21% del CO total anual₂ emitido
a nivel mundial, casi el 30% en la Unión Europea (UE) y EE. UU. los
El sector del transporte por carretera aporta alrededor del 70-80% al transporte.
CO₂ emisiones. Bajo las políticas actuales, los principales mercados
como la UE, China continental y los EE. UU. enfrentarán desafíos para
cumplir con el compromiso hacia el cero neto. El paquete climático "Fit for 55"
Las iniciativas propuestas por la CE el 14 de julio de 2021 incluyen
reforzado 2030 para turismos y furgonetas CO₂ junto con otro
medidas como la inclusión del sector del transporte en las Emisiones
Trading System (ETS) para incentivar aún más la descarbonización. En el
EE. UU., Hay una medida para revisar la economía actual de combustible y los gases de efecto invernadero
estándares, con una propuesta prevista para fines de julio de 2021.

La electrificación es la vía más prometedora para descarbonizar el
sector del transporte por carretera. Eliminación progresiva de los motores de combustión interna
(ICE) a mediados de la década de 2030 ha sido una tendencia en ambas políticas regionales
y estrategias de los fabricantes de vehículos. En la UE, el "apto para 55"
paquete propone turismos 2030 CO₂ objetivos para ser un
55% de reducción desde el nivel de 2021, en comparación con una reducción del 37.5%
requisito en la regla anterior. También se propone 100% coche.
CO₂ reducción en 2035 desde los niveles de 2021, lo que resulta en
todos los vehículos ligeros nuevos matriculados en 2035 con cero emisiones. Para
cumplir el objetivo de reducción del 55% para 2030, un aumento adicional de los BEV para
alcanzar más del 55% de participación de mercado más casi el 10% de plug-in híbrido
Se requerirán vehículos eléctricos (PHEV) en la UE. Esto aumentó
El mercado de vehículos eléctricos impulsará un 36% de capacidad adicional de la batería
demanda, llevando la producción de baterías a 468 GWh en 2030 a
cumplir con el CO revisado₂ objetivo. Al mismo tiempo, con el
propuesta de regulación de la batería, reducción de la huella de carbono de la batería y
El manejo al final de su vida útil (por ejemplo, la eficiencia del reciclaje) será clave en
descarbonización del transporte en la era del transporte por carretera
electrificación.

El mayor aumento de la tendencia a la electrificación también
Reducir significativamente el costo de la batería permitiendo la paridad de costos con
vehículos equipados con arranque y parada de gasolina durante el período 2026-28.
Se pronostica que el costo promedio de la batería en el mercado caerá alrededor del 40%
de los niveles actuales a 94 USD / kWh para 2030, según IHS
Márcalo. En los últimos años, la industria del automóvil ya
fue testigo de unos 20 millones de dólares de fondos recaudados a través de bonos verdes,
del cual el 75% es emitido por fabricantes de automóviles y el restante por
proveedores de baterías. Instrumentos financieros sostenibles como Green
También se prevé que los bonos financien nuevas inversiones en
descarbonización del transporte, dijo Monika Punshi, Senior Cost y
Analista de investigación de inversiones en IHS Markit. Aproximadamente el 60% de
este dinero se destinará al desarrollo de
batería eléctrica, pila de combustible y otros componentes de electrificación
como motores eléctricos y tanques de hidrógeno. Revisiones recientes de la
Marco de estándares europeos de bonos verdes (EUGBS) anunciado por el
La Comisión Europea el 6 de julio de 2021 también garantizará la solidez y
transparencia sobre la utilización de estas inversiones en
proyectos hacia ambiciones netas cero.

Las pautas de LCA bien diseñadas para toda la economía son clave para
promover CO factible y eficiente₂ reducciones en
Paquete climático integrado 'Fit for 55' de Europa

La descarbonización del sector del transporte también requerirá
integración con otros mecanismos regulatorios como las energías renovables
Directiva (RED), Directiva sobre infraestructura de combustibles alternativos (AFID),
el Reglamento de baterías, así como la limitación y el comercio de carbono dentro del
Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) para entregar conjuntamente. La propuesta
AFID requiere que cada estado miembro instale la carga y el reabastecimiento de combustible
estaciones a intervalos regulares en las carreteras principales, cada 60 km para
carga eléctrica y cada 150 km o repostaje de hidrógeno. La CE
espera entregar aproximadamente 3.5 millones de puntos de recarga para
2030. AFID también requiere que los estados miembros mejoren la capacidad de carga
y tener una potencia de salida total de al menos 1 kW y 0.66 kW
respectivamente para cada vehículo ligero eléctrico de batería y
Vehículo ligero híbrido enchufable matriculado en su territorio
proporcionado a través de estaciones de recarga de acceso público.

A medida que el sector del transporte por carretera avanza gradualmente hacia la electrificación,
el enfoque de las regulaciones se moverá del tubo de escape al río arriba
suministros de combustible y electricidad. La revisión de RED II aumenta la
objetivo general de participación de energía renovable al 40% para 2030, aumentado de
32% en el reglamento anterior. Una directiva de eficiencia energética (EED)
propone un objetivo de eficiencia energética del 36%, es decir, ahorros de energía
Proyecciones para 2007, un impulso desde el 32.5% establecido anteriormente. ROJO II
Requiere que los Estados miembros logren el objetivo del 14% de renovables.
participación energética en el sector del transporte. Cada estado miembro debe
Asegurar una reducción de la intensidad de GEI de al menos un 13% para 2030 utilizando
combustibles renovables y electricidad renovable suministrados al
sector transporte.

Por primera vez, el transporte por carretera se ha agregado a la
Sistema de comercio de derechos de emisión (ETS). El año de inicio de la cobertura comercial
será el 2026. Se creará un mercado de comercio de carbono independiente para
transporte por carretera, y se le aplicará un precio al carbono. los
El mecanismo de límite y comercio de carbono regulará simultáneamente la flota
emisiones por debajo del límite e incentivar cambios de comportamiento que
maximizar la descarbonización más allá del mero cumplimiento. Un nuevo carbono
El Mecanismo de Ajuste Fronterizo también está en el paquete lanzado,
poner un precio del carbono a las importaciones de una selección específica de
productos para garantizar la contribución de la UE a la descarbonización global
en lugar de generar “fuga de carbono”.

El Reglamento de baterías propuesto en diciembre de 2020 requiere
La huella de carbono se notificará a partir de 2024 y se cumplirá a partir de 2027.
En 2030, el objetivo de tasa de recolección de batería es del 70%. Reciclar contenido
los requisitos son 4% para litio y níquel, 12% para cobalto y 85%
para el plomo en 2030. Mientras tanto, las eficiencias de reciclaje del 70%
para baterías de litio y 80% para baterías de plomo-ácido, junto con
con eficiencias de reciclaje de material de 70% de litio y 95% de cobalto,
se esperan cobre, plomo y níquel. Estos elementos, cuando la vida
Cycle Assessment se convierte en la metodología contable, impactará
la intensidad de carbono de la cadena de valor de un vehículo.

El 6 de julio de 2021, la CE también anunció el Bono Verde Europeo
propuesta de normas (EUGBS). Instrumentos financieros sostenibles como
ya que se prevé que los bonos verdes financien más inversiones en
descarbonización del transporte. Aproximadamente el 60% de este dinero
será hacia el desarrollo de vehículos eléctricos de batería, combustible
vehículos celulares y otros componentes de electrificación como
e-motores y tanques de hidrógeno. El EUGBS proporciona un
marco para garantizar robustez y transparencia en la
utilización de la inversión en proyectos sostenibles hacia un valor neto cero
ambiciones

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Publicado el 21 de julio de 2021 por Vijay Subramanian, Director, Cumplimiento global de CO2, Previsión de costos y tren motriz, Automotriz, IHS Markit

Fuente: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html