Combustible para el pensamiento: una recuperación inestable en el segundo año de la pandemia

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El tema de este mes: Una recuperación inestable en el segundo año de la pandemia

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La edición de febrero de 2021 del boletín mensual revisó las ventas de vehículos en el año 2020, el primer año de la pandemia. Con los resultados de 2021-H1, es hora de revisar el ritmo de la recuperación y las tendencias actuales de electrificación durante este segundo año de la pandemia.

Al observar el mapa de calor del Global Auto Demand Tracker, el volumen de ventas es en su mayoría "verde", lo que indica la recuperación de la pandemia: las ventas del primer semestre (H1) de 2021 para la Gran China aumentaron un 31% año tras año, América del Norte aumentó un 31% , Europa Occidental aumentó en un 30%.

Fuente: IHS Markit, © 2021 IHS Markit

Sin embargo, persisten algunos obstáculos en el camino hacia la recuperación: en el primer semestre de 1, la recuperación podría haber sido más pronunciada si no hubiera sido por los choques en el lado de la oferta derivados de la escasez de astillas y materias primas. Durante el primer semestre, los ingresos y la rentabilidad de los fabricantes mejoraron en comparación con el año anterior, como indican las flechas rojas en el gráfico:

Fuente: IHS Markit, © 2021 IHS Markit

Los fabricantes de equipos originales como Daimler, BMW y Audi confirman esa observación en sus últimos informes de ganancias trimestrales: el crecimiento de los ingresos fue “respaldado por mayores ventas, así como una combinación positiva y efectos de precios” (ganancias de Audi H1-2021). En otras palabras: dada la escasez de productos, los fabricantes de vehículos están dando prioridad a los pedidos de vehículos de alto margen y los concesionarios reducen los descuentos. Por lo general, los vehículos usados ​​se considerarían una alternativa viable, específicamente en el grupo de edad de 0 a 1 año. Pero la falta de disponibilidad de nuevos productos ya ha afectado negativamente a ese grupo de edad en particular en varios países como los Estados Unidos y los 5 grandes europeos (Francia, Alemania, España, Reino Unido e Italia). Los proveedores, por otro lado, están preocupados por la inflación y su incapacidad para repercutir en el aumento de los precios de las materias primas, lo que lleva a una contracción de los márgenes de beneficio.

Proliferación de marcas exclusivas de baterías eléctricas

Actualmente, hay alrededor de 30 marcas enfocadas solo en vehículos eléctricos a batería. Estos forman parte de marcas establecidas como Tesla, rivales como NIO, Weltmeister Motors o XPeng Motors. En particular, ninguno de estos últimos era vehículos de producción masiva hace tan solo cuatro años. Otras marcas son subsidiarias de BEV de fabricantes establecidos como Great Wall ("Ora") o Geely ("Geometry"). La proliferación de marcas exclusivamente eléctricas continuará con Lucid y Rivian entrando en producción en masa en breve. Los participantes adicionales como la compañía de tecnología Xiaomi aún no han llegado a ese estado.

Fuente: IHS Markit, © 2021 IHS Markit

Para mantenerse al tanto de los desarrollos dinámicos en el dominio de baterías eléctricas, Global Auto Demand Tracker le permite monitorear el éxito de ventas de una nueva entrada al mercado, distribución geográfica, etc. Por ejemplo, en H1-2021, alrededor del 10% (H1- 2020: 6.5%) de las ventas mundiales de vehículos se puede considerar electrificado, es decir, tener vehículos híbridos, híbridos enchufables o eléctricos con batería.

Inevitablemente, habrá una consolidación de las empresas de BEV, que es casi un fenómeno nuevo para la industria del automóvil: la consolidación se remonta a la infancia de esa industria en sí. Esta vez, la interrupción de los fabricantes de automóviles tradicionales podría ser de hecho tectónica, y se puede trazar un paralelo con el aumento de las aerolíneas de bajo costo en la década de 1990 y principios de la de 2000, cuando un grupo de nuevas aerolíneas comenzaron a operar. Tras una ola de consolidación, los disruptores restantes prosperaron y continúan consumiendo las ganancias de las aerolíneas tradicionales.

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Publicado el 14 de septiembre de 2021 por kristen balasia, Vicepresidente de Asesoría Automotriz, IHS Markit y

mike pared, Director Ejecutivo, Análisis Automotriz, IHS Markit

Fuente: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-rocky-recovery-in-second-year-of-pandemic.html