Bedre transportforbindelser kunne hjælpe med at rette op på et ødelagt boligmarked

Tidsstempel: 19. februar 2018 kl. 10:27
Kildeknude: 1363846

Hvorfor er huspriserne i Storbritannien så høje, især i London og sydøst? De mulige forklaringer er godt indøvet. For nogle er det hele fru Thatchers skyld. Da hun i 1980'erne besluttede, at boligejerskab var den eneste vej at gå, stoppede de lokale myndigheder med at bygge rådhuse, hvilket udløste et boom i priserne på private ejendomme.

Transport-og-hus-priser

For nylig er det blevet hævdet, at Nimbyisme og stramme planlægningsrestriktioner er skylden. Dette var faktisk den forklaring, som kansleren citerede i hans budget for 2017. Phil Hammond lovede ændringer i planlægningssystemet for at fremme bedre brug af jord i byer og byer, hvilket betyder, at der kan bygges flere boliger, samtidig med at det grønne bælte beskyttes.

Men a ny undersøgelse af boligekspert David Miles, professor i finansiel økonomi ved Imperial College Business School, antyder, at politikere tager fejl, hvis de tror, ​​at planlægningsreformer er det eneste svar på Storbritanniens boligkrise.

Prof Miles, som er tidligere medlem af Bank of Englands pengepolitiske komité, hævder, at lige så vigtigt er store investeringer i landets smuldrende transportinfrastruktur.

Professor Miles skriver på VOX, den økonomiske politikportal for Center for Economic Policy Research, og siger, at der ikke er noget unikt ved, at britiske huspriser er steget meget hurtigere i de seneste årtier end priserne på de fleste andre ting, såsom biler, mad, tøj, energi og rejse. Det er også sket i andre ejendomshot spots såsom San Francisco, Paris, Hong Kong og New York.

Hans forskning tyder på, at de stigende omkostninger ved at bygge huse kun er en lille del af årsagen til den enorme stigning i den relative pris på huse, som er tre gange så dyre nu i Storbritannien, som de var i begyndelsen af ​​1980'erne.

Stigninger i prisen på jord er meget vigtigere, siger han, men spørgsmålet er så: hvorfor er jordværdien steget så meget?

"En del af det svar er forbundet med planlægningsrestriktioner - og nogle mennesker er tilfredse med at lade det være og svar,” siger prof Miles. "Men de begrænsninger er ikke vilkårlige - de er hverken tilfældige eller eksogene (eksterne i forhold til boligmarkedet). Sådanne restriktioner findes i de fleste lande. De er typisk mest bindende i dele af lande, hvor befolkningstæthed og boligpriser er blevet høje, og de afspejler underliggende kræfter, der gør tætheder og værdiansættelser høje."

Prof Miles siger, at to af de vigtigste underliggende kræfter på arbejde er en kombination af udbud af passende jord og transportforbedringer. Med et langt overblik siger han, at der ikke var nogen reel ændring i de reelle huspriser i Storbritannien eller andre udviklede lande mellem midten af ​​det 19. og midten af ​​det 20. århundrede. Dette skyldtes, at transportforbedringer og økonomisk produktivitet voksede sammen i samme tempo.

Men da rejseforbedringer, såsom hurtigere pendlingshastigheder, faldt tilbage i forhold til økonomisk vækst, som de har gjort i de seneste årtier, begyndte huspriserne at stige. Han konkluderer, at bedre transportinfrastruktur og kortere rejsetider ville øge, hvor langt væk fra det tættest befolkede og populære bycentrum, folk kunne bo, og derved reducere, men ikke eliminere, efterspørgsel og prispres i ejendommens hot spots.

For at der kan gøres flere fremskridt, vil det dog også kræve en vending af flere andre magtfulde kræfter, der understøtter boligprisvæksten, herunder støt stigende befolknings- og produktivitetsvækst, en generel uvilje til at bo i højhuse og modstand mod at bruge mindre på boliger i forhold til til andre varer og tjenesteydelser. Disse er alle udfordrende problemer at løse samtidigt, hvilket tyder på, at den mellemlange til langsigtede sekulære pristendens i populære og velstående dele af landet til trods for kortsigtede konjunkturvariationer forbliver opadgående.

Stillingen Bedre transportforbindelser kunne hjælpe med at rette op på et ødelagt boligmarked dukkede først på Ejendomsmængde.

Tidsstempel:

Mere fra Ejendomsmængde