Hệ thống lái bằng dây đầu tiên của Porsche được thiết kế để có ít phản hồi hơn chứ không phải nhiều hơn

Hệ thống lái bằng dây đầu tiên của Porsche được thiết kế để có ít phản hồi hơn chứ không phải nhiều hơn

Dấu thời gian: ngày 17 tháng 2024 năm 10 29:XNUMX sáng
Nút nguồn: 3068039

Vào đầu tháng 12, Porsche đã thực hiện một 911 Carrera 4S độ cải tiến cao tới núi lửa Ojos del Salado ở Chile để phá kỷ lục thế giới cho độ cao cao nhất được điều khiển bởi một chiếc xe. Chiếc xe do Romain Dumas, người từng ba lần vô địch Le Mans điều khiển, có vô số các mod dành riêng cho việc leo núi để giúp nó leo lên núi. Nhưng không có gì thú vị hơn hệ thống điều khiển bằng dây, hệ thống đầu tiên xuất hiện trong bất kỳ sản phẩm mới nào của Porsche. 

Được xây dựng với sự hợp tác của nhà cung cấp phụ tùng Schaeffler của Đức, hệ thống điều khiển bằng dây là bản nâng cấp quan trọng nhất được tìm thấy trên Edith, chiếc 911 lập kỷ lục, so với Doris, nguyên mẫu ban đầu được ra mắt vào năm 2019, sử dụng giá lái sản xuất nguyên bản.

Không giống như một số hệ thống điều khiển bằng dây khác, hệ thống lái “Space Drive” của Porsche hoàn toàn là kỹ thuật số, không có kết nối vật lý giữa vô lăng và bánh trước. Theo Porsche, bản thân hệ thống lái được truyền động bởi động cơ servo, trong khi vô lăng được kết nối với mô-đun phản hồi lực để tạo ra phản hồi cho người lái. Mọi thứ được quản lý thông qua một hộp thiết bị điện tử được đặt ở vị trí ghế hành khách và được điều khiển thông qua một bảng điều khiển nhô ra từ phía bên phải của bảng điều khiển.

Porsche 911 Altitude Edith kỷ lục địa hình 56156
Porsche 911 Altitude Edith kỷ lục địa hình 5671
Porsche 911 Altitude Edith kỷ lục địa hình 5651

Trong khi hầu hết các hệ thống lái đều được phát triển để mang lại nhiều cảm giác và phản hồi nhất có thể cho người lái, thì Space Drive của Porsche lại đi theo hướng ngược lại. Nó được thiết kế để loại bỏ các lực không mong muốn từ phía trước vào vô lăng nhằm mang lại sự êm ái và ổn định. Hóa ra, điều cuối cùng bạn muốn từ vô lăng là những cú xóc bất ngờ từ những tảng đá lớn khi đang leo lên sườn núi. “Hậu quả” đó là điều mà các kỹ sư đã cố gắng loại bỏ vì lý do hiệu suất và an toàn.

“[Dumas] không muốn vô lăng bị tác động lớn như thế này,” Sven Schaarschmidt, kỹ sư khung gầm ô tô, nói với Motor1. “Anh ấy muốn có cảm giác tốt về lực kéo là gì, nhưng anh ấy không muốn điều đó.”

Schaarschmidt cho biết hệ thống Space Drive cũng có khả năng điều chỉnh lớn.

“Bạn có thể điều chỉnh nó nếu muốn cảm nhận rõ hơn,” anh ấy nói. Motor1. “Bạn có thể điều chỉnh mọi thứ theo ý muốn. Bạn có thể thay đổi tỷ lệ, bạn có thể hạn chế hoặc điều chỉnh lực vô lăng, bạn có thể làm mọi thứ ”.

Porsche 911 Altitude Edith kỷ lục địa hình 5661

Trên thực tế, cảm giác lái mang lại cảm giác mô phỏng nhiều hơn thực tế. Rõ ràng là ngay cả sau một lần lái thử ngắn trên đường địa hình có độ khó trung bình ở Malibu, hệ thống này đã được phát triển cho một mục tiêu duy nhất và mục tiêu đó không phải là cảm giác lái truyền thống. Nó cố gắng đạt được điều gì đó khác biệt, loại bỏ càng nhiều cảm giác khỏi vô lăng càng tốt trong khi vẫn truyền đạt cảm giác chung về vị trí hướng của bánh trước. Đáng buồn thay, Porsche đã không cho phép chúng tôi thử nghiệm khả năng điều chỉnh, vì vậy chúng tôi không thể biết được những thay đổi nào có thể được thực hiện để sửa đổi cảm giác truyền đến đầu ngón tay của chúng tôi.

Với hệ thống điều khiển bằng dây ngày càng trở nên phổ biến trên các phương tiện chở khách, rất có thể một ngày nào đó chúng ta sẽ thấy hệ thống như vậy được triển khai trên xe đường trường của Porsche. Mặc dù chúng tôi chắc chắn rằng Porsche sẽ tạo ra nhiều cảm giác hơn cho hệ thống điều khiển bằng dây được sản xuất hàng loạt của mình, nhưng khả năng điều chỉnh của nó thậm chí còn hấp dẫn hơn. Ngay cả các hệ thống hỗ trợ bằng điện ngày nay cũng cung cấp khả năng điều chỉnh tương đối thấp khi có phản hồi và điện trở. Nếu có bất kỳ công ty nào có thể thực hiện công việc điều khiển bằng dây thì đó chính là Porsche.

Dấu thời gian:

Thêm từ Công nghệ