Bộ trưởng cho biết thêm nhiều hãng vận chuyển trên một tuyến có thể giảm một nửa giá vé máy bay

“Nói cách khác, giá mỗi km giảm một nửa khi có ba đối thủ cùng bay một tuyến so với trường hợp chỉ có một hãng hàng không độc quyền. Với bốn hoặc năm đối thủ cạnh tranh, giá vẫn giảm hơn nữa”, ông nói.

“Cạnh tranh hàng không là nền tảng để kết nối các thành phố của Úc với nhau và kết nối đất nước chúng ta với thế giới. Tuy nhiên, nhiều người Úc vẫn phải chịu cảnh thiếu cạnh tranh.

“Ví dụ, đối với một cư dân ở Darwin, bay từ Darwin đến Singapore thường rẻ hơn bay từ Darwin đến Sydney – mặc dù chuyến bay quốc tế dài hơn chuyến bay nội địa.”

Chính phủ đang tiến hành đánh giá lĩnh vực này trước khi phát hành Sách trắng Hàng không vào năm tới, trong đó sẽ đưa ra định hướng chính sách đến năm 2050.

Phát biểu với Đài phát thanh ABC ở Canberra, Tiến sĩ Leigh cho biết điều quan trọng là phải đảm bảo “các hãng hàng không độc quyền không hết chỗ”.

“Chúng ta thực sự đã có một ngành hàng không cạnh tranh và sôi động trước Thế chiến thứ hai. Nhưng trong những thập kỷ sau chiến tranh, tình trạng độc quyền chiếm ưu thế và điều đó có nghĩa là hầu hết người Úc không đủ khả năng đi máy bay,” ông nói.

“Chỉ khi chúng ta có nhiều sự cạnh tranh hàng không hơn thì việc đi lại bằng đường hàng không mới nằm trong tầm tay của các hộ gia đình trung lưu ở Úc.”

Tiến sĩ Leigh cũng chỉ trích tỷ lệ hủy chuyến cao trên các chuyến bay Sydney-Canberra, cho rằng Chính phủ đã “gây áp lực rất lớn lên các hãng vận chuyển để thực hiện công việc tốt hơn”.

“Tôi thường nói đùa với mọi người rằng khi bạn mua vé Sydney-Canberra, bạn đang mua một tùy chọn bay trong trường hợp hãng vận chuyển quyết định có đủ người khác muốn bay tuyến đường đó. Và điều đó là chưa đủ tốt đối với công chúng bay,” ông nói.

“Giá quá cao và đó là lý do tại sao chúng tôi đã yêu cầu Lực lượng Đặc nhiệm Cạnh tranh xem xét cẩn thận ngành hàng không cùng với các công việc khác mà họ đang thực hiện. Và điều đó sẽ được đưa vào Sách trắng Hàng không mà [Bộ trưởng Giao thông Vận tải] Catherine King đang hướng dẫn.”

Tiến sĩ Leigh là người mới nhất trong số các bộ trưởng Chính phủ công khai chỉ trích ngành hàng không, trong đó Bộ trưởng King năm ngoái nói rằng người Úc đang mất kiên nhẫn với thành tích đúng giờ kém của cả Qantas và Virgin.

Bà nói: “Với những kết quả rất đáng thất vọng này, không có gì ngạc nhiên khi rất nhiều người Úc vẫn chán ngấy các hãng hàng không lớn của chúng ta”.

“Giống như tất cả người dân Úc, chính phủ muốn có một lĩnh vực hàng không hỗ trợ lối sống của đất nước chúng ta và điều này có nghĩa là các dịch vụ cần phải đáng tin cậy, cạnh tranh và giá cả phải chăng.”

Hiệp hội Sân bay Úc (AAA) cũng đã chỉ trích sự độc quyền, với Giám đốc điều hành James Goodwin nói với Ủy ban Kinh tế Thường vụ Hạ viện vào tháng 66 rằng Qantas và Jestar cùng nhau chiếm 29% thị phần nội địa, trong đó Virgin là XNUMX%.

Ông cho biết, điều này đã dẫn đến việc thị trường hoạt động theo cách “rất phối hợp”, gây khó khăn cho các đối thủ cạnh tranh mới như Rex và Bonza trong việc giành được chỗ đứng và gây hại cho người tiêu dùng trong quá trình này.

Ông nói: “Nói theo cách đó, nó trở nên rất ấm cúng và thoải mái, đến mức không cần thiết phải làm bất cứ điều gì trái pháp luật vì nó rất thoải mái”.

“Điều đó cũng có nghĩa là các cơ quan quản lý và chính phủ nói chung cũng có thể ngày càng gặp khó khăn trong việc cố gắng can thiệp vì thị trường trở nên quá phụ thuộc vào những người chơi thống trị.

“Khách hàng và hành khách hiện nay đều là nạn nhân của sự độc quyền này. Những gì chúng tôi thấy là giá vé máy bay cao mà mọi người phải trả.”