Cuộc điều tra của ATSB tiếp tục về vụ tai nạn máy bay chở dầu 737 tháng XNUMX

Nguyên nhân vụ tai nạn của máy bay chở dầu 737 do Coulson Aviation khai thác xảy ra trong hoạt động chữa cháy ngày 6/737 vẫn chưa được xác định trong báo cáo sơ bộ của ATSB. Chiếc 139, tên gọi “Máy bay ném bom XNUMX”, đang thực hiện cú rơi thứ hai sau khi giải phóng XNUMX/XNUMX thùng chứa chất chống cháy trong lần bay vòng đầu tiên.

Theo Giám đốc ATSB Angus Mitchell, chiếc máy bay đã được giao nhiệm vụ gắn thẻ và mở rộng đường dây chậm hiện có và đã hạ độ cao 400ft với tốc độ 110 hải lý ngay trước khi va chạm với mặt đất.

“Dữ liệu của máy ghi chuyến bay cho thấy các van tiết lưu đã được cải tiến và động cơ đã tăng tốc ngay trước khi máy bay lao vào đường dốc với bộ lắc cần kích hoạt. Sau đó, máy bay vượt qua một hàng lá nhỏ trước khi chạm đất lần thứ hai và trượt xuống đất”, Mitchell nói.

“Thật may mắn và đáng chú ý là cả hai phi công đều có thể thoát ra khỏi máy bay qua cửa sổ buồng lái và chỉ bị thương nhẹ.”

Chiếc máy bay sau đó đã bị thiêu rụi trong một vụ cháy sau va chạm.

Mitchell cho biết: “Mặc dù thiệt hại do hỏa hoạn trên diện rộng, các chuyên gia về máy ghi âm ATSB tại cơ sở kỹ thuật ở Canberra của chúng tôi vẫn có thể tải xuống các tập tin từ cả máy ghi dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm buồng lái”.

“Cùng với thông tin từ những máy ghi âm đó, các cuộc phỏng vấn với phi hành đoàn, bản đồ 3D về địa điểm xảy ra tai nạn được tạo bằng máy bay không người lái và thông tin chuyến bay được ghi lại khác sẽ là công cụ cho cuộc điều tra đang diễn ra.”

Các nhà điều tra của ATSB cũng đã thu thập tài liệu và ghi lại dữ liệu từ nhà điều hành cũng như hồ sơ từ Sở Cứu hỏa và Dịch vụ Khẩn cấp WA.

“Cuộc điều tra đang tiếp tục và sẽ bao gồm việc xác nhận dữ liệu được ghi lại và đánh giá các quy trình liên lạc dành cho phi công lái máy bay chở chim và máy bay chở dầu cỡ lớn, các quy trình và biện pháp quản lý tài nguyên phi hành đoàn của người điều hành cũng như các tiêu chuẩn và giới hạn an toàn cho việc thả chất làm chậm 737.”

Báo cáo sơ bộ lưu ý rằng sau vụ tai nạn, nhà điều hành đã tăng độ cao thả chậm tối thiểu và tốc độ bay của máy bay chở dầu lớn.

Mitchell cho biết rằng một báo cáo cuối cùng, bao gồm các phát hiện và phân tích để hỗ trợ những phát hiện đó, sẽ được công bố khi kết thúc cuộc điều tra.

“Tuy nhiên, nếu xác định được vấn đề an toàn nghiêm trọng vào bất kỳ lúc nào trong quá trình điều tra, ATSB sẽ thông báo ngay cho các bên liên quan để có thể thực hiện hành động an toàn phù hợp và kịp thời.”