Methane At $4,000 Per Ton? This New Order May Transform Industries

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Hàng năm chính phủ liên bang mua về 50,000 xe mới. Cho đến gần đây, hầu hết tất cả đều chạy bằng dầu diesel hoặc xăng, góp phần làm tăng nhu cầu về nhiên liệu hóa thạch của Hoa Kỳ và khuyến khích các nhà sản xuất ô tô tiếp tục tập trung vào các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Điều đó đang bắt đầu thay đổi và một chỉ thị mới mà chính quyền Biden âm thầm ban hành vào tháng 9 sẽ đẩy nhanh sự thay đổi.

Quản trị chỉ đạo các cơ quan Mỹ bắt đầu xem xét chi phí xã hội của khí nhà kính khi đưa ra quyết định mua hàng và thực hiện ngân sách của mình.

Động thái đó có ý nghĩa to lớn vượt xa các phương tiện. Nó có thể ảnh hưởng đến các quyết định của chính phủ về mọi thứ, từ trợ cấp nông nghiệp đến khoan nhiên liệu hóa thạch trên đất công cho đến các dự án xây dựng. Cuối cùng, nó có thể thay đổi nhu cầu đủ để thay đổi sản phẩm của các ngành công nghiệp, không chỉ đối với chính phủ mà còn đối với cả nước.

Chi phí xã hội của khí nhà kính là bao nhiêu?

Chi phí xã hội của khí nhà kính thể hiện thiệt hại do thải ra 1 tấn carbon dioxide, metan và các loại khí nhà kính khác vào khí quyển.

Kia là khí nhà kính, phần lớn từ nhiên liệu hóa thạch, giữ nhiệt trong khí quyển, sự nóng lên của hành tinh và thúc đẩy biến đổi khí hậu. Kết quả là cơn bão ngày càng tồi tệ, đợt nắng nóng, hạn hán và các thảm họa khác gây hại cho con người, cơ sở hạ tầng và nền kinh tế trên toàn thế giới. Ước tính này bao gồm những thay đổi về năng suất nông nghiệp, sức khỏe con người, thiệt hại về tài sản do nguy cơ lũ lụt gia tăng và giá trị của các dịch vụ hệ sinh thái.

Nó có thể thay đổi nhu cầu đủ để thay đổi những gì các ngành sản xuất, không chỉ đối với chính phủ mà còn đối với cả nước.

Bằng cách chỉ đạo các cơ quan xem xét những chi phí đó khi mua hàng và thực hiện ngân sách, chính quyền đang tạo điều kiện cho các cơ quan sẽ mua sản phẩm và thực hiện đầu tư tiết kiệm năng lượng hơn và ít gây ra biến đổi khí hậu hơn.

Trong khi chỉ một phần của khoảng 6 nghìn tỷ đô la mà chính phủ Hoa Kỳ chi tiêu mỗi năm có thể sẽ được xem xét theo chỉ thị mới, phần đó có thể có tác động sâu rộng đến nền kinh tế Hoa Kỳ bằng cách giảm nhu cầu về nhiên liệu hóa thạch và giảm lượng khí thải trên các lĩnh vực.

Ước tính chi phí

Chính quyền Obama đã đưa ra chi phí xã hội liên bang đầu tiên của carbon để kết hợp rủi ro khí hậu trong các quyết định pháp lý. Nó được tính toán bằng cách sử dụng các mô hình kinh tế và khí hậu toàn cầu, đồng thời cân nhắc giá trị của việc tiêu tiền hôm nay vì lợi ích trong tương lai.

Khi chính quyền Trump đến, họ đã cắt giảm chi phí ước tính từ khoảng 50 USD/tấn xuống dưới 5 USD, điều này biện minh cho việc bãi bỏ một số quy định về môi trường, bao gồm cả về khí thải nhà máy điện và tiết kiệm nhiên liệu. Chính quyền Biden đã khôi phục lại một giá tạm thời khoảng $51, với kế hoạch nâng cao nó.

Nghiên cứu gần đây cho thấy chi phí xã hội thực tế của carbon gần với $185 mỗi tấn. Nhưng carbon dioxide chỉ là một loại khí nhà kính. Chỉ thị mới cũng xem xét các loại khí nhà kính khác - đặc biệt là khí mê-tan, vốn có khoảng 80 lần sức mạnh nóng lên của carbon dioxide trong hơn 20 năm.

Chính quyền [Biden] đang tạo điều kiện cho các cơ quan mua sản phẩm và đầu tư tiết kiệm năng lượng hơn.

Ước tính chi phí xã hội của khí mê-tan, do chăn nuôi và rò rỉ từ đường ống và các thiết bị khí đốt tự nhiên khác, dao động từ $933 mỗi tấn đến $4,000 mỗi tấn.

Nếu không có những chỉ thị như vậy, những người ra quyết định sẽ ngầm đặt chi phí phát thải khí nhà kính bằng 0 trong phân tích lợi ích-chi phí của họ. Thay vào đó, các chỉ thị mới cho phép các cơ quan so sánh thiệt hại dự kiến do khí hậu, bằng đô la, khi đưa ra quyết định về việc mua phương tiện, xây dựng cơ sở hạ tầng và cấp phép, cùng với các lựa chọn khác.

Đội xe là một ví dụ

Đội xe liên bang là một ví dụ điển hình về chi phí xã hội của khí nhà kính tăng lên như thế nào.

Hãy so sánh chi phí lái một chiếc Ford Focus chạy điện và một chiếc Ford Focus chạy nhiên liệu thông thường tương đương.

Giả sử mỗi chiếc xe chạy trung bình 10,000 dặm mỗi năm - đó là ít hơn mức trung bình của Mỹ cho mỗi trình điều khiển, nhưng đó là một con số đơn giản để làm việc. Thiệt hại từ lượng khí thải tính bằng đô la khi lái một chiếc Ford Focus thông thường đi 10,000 dặm là từ $ 133 và $ 484, tùy thuộc vào việc bạn có sử dụng chi phí xã hội của carbon hay không là 51 USD/tấn hoặc 185 USD/tấn.

Tác hại của khí hậu khi lái một chiếc Ford Focus chạy điện tương đương đi 10,000 dặm, dựa trên cường độ phát thải carbon dioxide trung bình từ lưới điện Hoa Kỳ, sẽ nằm trong khoảng từ 59 USD đến 212 USD, sử dụng cùng chi phí xã hội.

Hãy mở rộng quy mô đó lên 50,000 lần mua xe mới và đó là chênh lệch chi phí khoảng 4 triệu đến 13.5 triệu USD mỗi năm đối với lượng khí thải từ việc vận hành phương tiện. Trong khi sản xuất pin của xe điện tăng thêm lượng khí thải của xe phía trước, đó là sớm vượt trội bằng cách tiết kiệm hoạt động. Đây là những khoản tiết kiệm thực sự cho xã hội.

Nếu không có những chỉ thị như vậy, những người ra quyết định sẽ ngầm đặt chi phí phát thải khí nhà kính bằng 0 trong phân tích lợi ích-chi phí của họ.

Chính phủ Mỹ cũng là nước tiêu thụ năng lượng lớn. Nếu các cơ quan bắt đầu xem xét những thiệt hại về khí hậu liên quan đến việc tiêu thụ năng lượng hóa thạch, họ sẽ xu hướng có thể hướng tới năng lượng tái tạo, tiếp tục giảm lượng khí thải của chính họ đồng thời thúc đẩy ngành công nghiệp đang phát triển.

Làm thế nào chính phủ có thể thay đổi nhu cầu

Những kiểu so sánh này theo chỉ thị mới có thể giúp chuyển việc mua hàng sang nhiều loại sản phẩm ít sử dụng nhiều carbon hơn.

Phần lớn chi tiêu của chính phủ Hoa Kỳ dành cho các hàng hóa và dịch vụ sử dụng nhiều carbon, như giao thông và phát triển cơ sở hạ tầng. Chỉ đạo các cơ quan xem xét và so sánh chi phí xã hội của việc mua hàng trong từng lĩnh vực này sẽ gửi tín hiệu tương tự đến các phân khúc khác nhau của thị trường: Nhu cầu về hàng hóa ít phát thải carbon đang tăng lên.

Bởi vì chỉ thị mới này mở rộng sang các loại khí nhà kính khác, nó có thể có ý nghĩa rộng lớn đối với việc cấp phép mới cho phát triển dầu khí và sản xuất nông nghiệp, vì đây là hai nguồn khí mê-tan lớn nhất ở Hoa Kỳ.

Mặc dù quyết định này không phải là thuế đánh vào carbon hay trợ cấp cho hàng hóa sử dụng ít carbon hơn nhưng nó có thể sẽ gửi tín hiệu thị trường tương tự. Đối với việc mua hàng, chính sách này giống như việc giảm thuế cho các sản phẩm tiết kiệm năng lượng, như khuyến khích xe điện trong Đạo luật giảm lạm phát, giúp thúc đẩy nhu cầu về xe điện.

Cuối cùng, nếu một trong những phân khúc nhu cầu lớn nhất, chính phủ Hoa Kỳ, chuyển đổi sang các sản phẩm sử dụng ít carbon hơn, nguồn cung sẽ theo sau. Conversation