Cách tái động cơ B-52 và tạo phi đội máy bay ném bom mới

WASHINGTON - Lực lượng Không quân Hoa Kỳ triển khai chiến dịch mới Máy bay ném bom tàng hình B-21 Raider vào tháng XNUMX chỉ là một mảnh ghép trong việc tạo ra một hạm đội hai máy bay ném bom trong tương lai. Những thay đổi lớn nhất vẫn chưa đến.

Rolls-Royce và Boeing đang thực hiện một đợt nâng cấp lớn cho phi đội gồm 76 chiếc B-52 Stratofortress thời Chiến tranh Lạnh của lực lượng này. bảng xếp hạng mới của động cơ F130 và giữ cho chúng bay đến những năm 2050, cùng với ít nhất 100 chiếc B-21.

Và vào một thời điểm nào đó trong những năm 2030, khi phi đội máy bay ném bom kết hợp Raider-Stratofortress đã sẵn sàng, Lực lượng Không quân sẽ hoàn thành việc cho nghỉ hưu những chiếc B-1 Lancers còn lại - ban đầu được sản xuất bởi Rockwell International, hiện là một phần của Boeing - và Northrop Grumman- chế tạo B-2 Spirits.

Chịu trách nhiệm chỉ đạo phần lớn nỗ lực đó là Brig. Tướng William Rogers, sĩ quan điều hành chương trình của Ban Giám đốc Máy bay ném bom tại Trung tâm Quản lý Vòng đời Lực lượng Không quân tại Căn cứ Không quân Wright-Patterson ở Ohio. Quá trình phát triển B-21 của Northrop Grumman do Văn phòng Khả năng Nhanh của Lực lượng Không quân phụ trách, nhưng việc quản lý toàn bộ vòng đời của phần còn lại của phi đội máy bay ném bom thuộc quyền kiểm soát của Rogers.

Điều đó bao gồm tổ chức cách chiếc B-52 do Boeing sản xuất sẽ có được động cơ mới theo Chương trình thay thế động cơ thương mại trị giá 2.6 tỷ USD; tiếp tục và hoàn thiện sự phát triển của động cơ; tìm ra nơi công việc sẽ được thực hiện khi các động cơ đã sẵn sàng; và làm việc với Bộ chỉ huy tấn công toàn cầu của Lực lượng Không quân để loại bỏ các khoảng trống về năng lực khi các động cơ bị tráo đổi.

Rogers cho biết, Chương trình thay thế động cơ thương mại gần đây đã hoàn thành đánh giá thiết kế sơ bộ và ông hy vọng nó sẽ vượt qua đánh giá Cột mốc B - đánh dấu việc hoàn thành giai đoạn trưởng thành công nghệ và bắt đầu giai đoạn phát triển kỹ thuật và sản xuất - không muộn hơn quý IV năm tài chính 2023.

Văn phòng của Rogers đang làm việc với các bộ phận khác của Lực lượng Không quân để chuẩn bị cho các phi đội B-1 và B-2 nghỉ hưu, đồng thời đảm bảo những chiếc máy bay đó — và công nghệ rất nhạy cảm của chúng — được xử lý một cách có trách nhiệm, cho dù bằng cách phá hủy, tái chế hoặc gửi chúng đến nghĩa địa.

Tuy nhiên, việc duy trì phi đội B-52 bay tới tuổi gần một thế kỷ không phải là điều dễ dàng. Và với các động cơ TF33 hiện tại của họ, do Pratt & Whitney sản xuất và có từ đầu những năm 1960, dự kiến ​​sẽ hết tuổi thọ vào cuối những năm 2020, có rất nhiều điều phải làm trong quá trình này.

Rogers đã nói chuyện với Defense News vào ngày 9 tháng XNUMX. Cuộc phỏng vấn này đã được chỉnh sửa để đảm bảo độ dài và rõ ràng.

Lực lượng Không quân vẫn có kế hoạch lắp đặt động cơ mới trên B-52 như một phần của bảo trì kho máy bay ném bom thường xuyên theo lịch trình?

Chúng tôi vẫn đang tinh chỉnh chiến lược mua lại, nhưng đó là một hành động rất có thể xảy ra. Một phần của việc này cũng đang làm việc với tổng kho [tại Căn cứ Không quân Tinker ở Oklahoma] để đảm bảo rằng họ có băng thông để làm việc đó. Bởi vì với B-52, có một chương trình hiện đại hóa radar, có động cơ tái tạo, có nhiều sửa đổi và nâng cấp khác mà chúng tôi đang thực hiện và chúng tôi đang cố gắng đảm bảo mọi thứ đều phù hợp. Lựa chọn ưu tiên của chúng tôi là đi qua kho, nhưng chúng tôi cũng có các kế hoạch dự phòng khác, chẳng hạn như đặt hàng nhà thầu lắp đặt nếu kho không có băng thông.

Chúng tôi không chỉ xem xét việc giao nó cho Boeing [nếu Tinker không có khả năng]. Chúng tôi sẽ xem xét một loạt các tùy chọn. Đó là điều chúng tôi đang làm như một phần trong chiến lược mua lại của mình. Chúng tôi muốn có cảm giác chắc chắn [về kế hoạch] vào cuối năm tài chính 23.

Điều gì xảy ra khi đưa ra quyết định đó?

Nó đang lên kế hoạch bảo trì kho hàng theo kế hoạch thông thường của chúng tôi, hoặc PDM, và làm việc với Trung tâm Duy trì Lực lượng Không quân để tìm hiểu xem chúng tôi có đủ không gian hay không. Chúng tôi có thể thêm một dòng để thực hiện các nỗ lực hiện đại hóa của mình không? Điều đó giống như thế nào? Sẽ mất bao lâu để thành lập? Nó có giá bao nhiêu? Họ có lực lượng lao động để thực hiện nó?

Tôi không chắc chúng tôi đã thực sự quyết định rằng chúng tôi sẽ làm điều đó như một phần của dòng PDM thay vì có một dòng riêng biệt, nhưng đó là điều mà chúng tôi đang cố gắng tìm ra ngay bây giờ.

Khi những chiếc B-52 bắt đầu quá trình tái động cơ, làm cách nào để bạn đảm bảo không có khoảng cách hoạt động đáng kể?

Chúng tôi hợp tác rất chặt chẽ với Bộ chỉ huy tấn công toàn cầu của Lực lượng Không quân và đảm bảo rằng chúng tôi tính thời gian thích hợp cho các lần khởi động, đưa máy bay từ một đơn vị hoạt động đến kho. Đôi khi, chúng tôi điều chỉnh điều đó và có thể trì hoãn để đảm bảo rằng chúng tôi không tạo ra khoảng trống, đặc biệt nếu có sự chậm trễ khi máy bay mới va vào cánh. Chúng tôi cố gắng sắp xếp thời gian càng gần càng tốt cho giao dịch 1 đổi 1 — khi một người xuất hiện, một người sẽ tham gia.

Việc tạo bản sao kỹ thuật số song sinh cho công cụ mới đã hỗ trợ dự án như thế nào?

Khi bạn xây dựng một cái gì đó như vậy, nó sẽ giúp bạn lặp đi lặp lại và đặt sự chặt chẽ hơn vào thiết kế thực tế. Bản thân động cơ đã được thiết kế, nhưng các phần sửa đổi khác đang được thiết kế mới để phù hợp với động cơ đó. Nó cho phép chúng tôi lặp đi lặp lại và cố gắng tìm ra thiết kế tốt nhất đó — tiếp tục xem xét nó từ các góc độ khác nhau, thực hiện các điều chỉnh và thực hiện nó bằng kỹ thuật số trước khi bạn sản xuất thứ gì đó; "kim loại uốn," là những gì chúng tôi muốn nói.

[Song sinh kỹ thuật số cũng giúp tổ chức dễ dàng hơn] tài liệu duy trì của bạn và hiểu cách mọi thứ khớp với nhau. Và bạn có thể giúp chuyển tất cả các sơ đồ và bản vẽ chi tiết đó đến tay những người cuối cùng sẽ bảo trì và vận hành máy bay vào một ngày nào đó.

Để người thử nghiệm tham gia vào quy trình, xem mô hình khi nó đang được phát triển, xây dựng niềm tin của họ về những gì khả năng hoặc hệ thống có thể mang lại từ góc độ khả năng và hiểu tất cả các phần — đó là một lĩnh vực khác mà chúng tôi hy vọng sẽ mang lại lợi ích, đặc biệt là trên mặt thử nghiệm phát triển. Họ hiểu và có thể mô phỏng cũng như thực hiện mọi thứ với mô hình đó, chẳng hạn như tìm ra cách nó phù hợp và chứng minh nó, đồng thời hy vọng sẽ đẩy nhanh quá trình thử nghiệm vào cuối ngày. [Có tiết kiệm chi phí so với] thực sự lái một số máy bay thử nghiệm đó.

Nó có giúp phát hiện các vấn đề trước khi kim loại bắt đầu bị uốn cong không?

Đúng. [Boeing] đã thực hiện một số minh chứng về cách họ có thể xem xét mọi thứ khớp với nhau tốt hơn như thế nào, nơi mà trước đó họ phải xây dựng nguyên mẫu hoặc xây dựng bộ phận. Với khía cạnh kỹ thuật số, bạn có thể tinh chỉnh và xem xét những điều đó theo nghĩa mô hình. Ngày xưa, họ dùng bút và mực, họ dùng giấy. Bây giờ bạn đã có mô hình, vì vậy bạn có thể điều chỉnh nó bằng kỹ thuật số, thay vì thực hiện trên giấy và sau đó xây dựng để chứng minh điều đó.

Chúng ta vẫn đang xem xét việc nghỉ hưu B-2031 và B-2032 vào năm 1 hoặc 2 phải không?

Chúng sẽ được điều khiển theo sự kiện dựa trên cách các trường B-21. Tôi xem công việc của mình, khi nói đến những nền tảng đó, là giúp Lực lượng Không quân đưa ra quyết định thông minh về những gì chúng tôi cần để giữ cho chúng luôn sẵn sàng hoạt động và phù hợp. Các đối thủ của chúng ta sẽ không đợi chúng ta có một phi đội B-21 hoàn hảo nếu họ quyết định làm điều gì đó.

Đôi khi vào những năm 2030 thường là những gì chúng ta nghe thấy, nhưng tôi chưa có nhóm tập trung vào việc thoái vốn. Chúng tôi làm việc với Bộ Tư lệnh Vật tư Không quân để thực hiện một số kế hoạch ban đầu dọc theo các tuyến đó, nhưng thực sự là lập kế hoạch sớm vào thời điểm này vì chúng tôi không có kế hoạch cụ thể về thời điểm hoặc cách thức chúng tôi muốn cho những chiếc máy bay đó nghỉ hưu.

B-2 có thể có một số cân nhắc đặc biệt để nghỉ hưu, [chẳng hạn như bản chất và công nghệ khó quan sát của máy bay ném bom] trên một số máy bay đó. Chúng tôi vẫn muốn đảm bảo rằng một số công nghệ được bảo vệ một cách thích hợp, và sau đó, bất kỳ tác động môi trường nào cũng là một hạng mục lớn khác. Lực lượng Không quân đã không quyết định chính xác những gì [nghỉ hưu] đòi hỏi, cho dù đó là phá hủy, tái chế hay lưu trữ. Có rất nhiều cách khác nhau mà Lực lượng Không quân có thể thực hiện. Nếu chúng tôi có một phi hành đoàn phá hủy hoặc tái chế máy bay, thì có một số công nghệ - về hình dạng, lớp phủ - mà chúng tôi phải bảo vệ. Chúng tôi phải suy nghĩ về tất cả các khía cạnh khác nhau đó để đảm bảo rằng chúng tôi làm đúng cách, khi nào và nếu ngày đó đến.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/