BMW, V2X và cái chết của Gasmobile

Tin xấu liên tục đến với các bên liên quan đến năng lượng hóa thạch. Trong diễn biến mới nhất, BMW đang hợp tác với công ty tiện ích hàng đầu của California, PG&E, để chứng minh cách pin xe điện có thể đóng góp vào sự ổn định của lưới điện thay vì đặt gánh nặng mới lên cơ sở hạ tầng điện của quốc gia. Nước sốt bí mật là V2X, mô hình Phương tiện đến Mọi thứ để sử dụng pin EV để cung cấp năng lượng cho tất cả các loại thiết bị điện.

Không ai mong đợi V2X

Lập luận cơ sở hạ tầng chống lại việc áp dụng EV rộng rãi đã được tóm tắt gọn gàng bởi cựu Fox News người dẫn chương trình Tucker Carlson, người đã gọi các phương tiện không phát thải là “cách mới để làm quá tải mạng lưới năng lượng vốn đã sụp đổ của California” trong một phân đoạn vào tháng XNUMX năm ngoái.

Whoa nếu đúng. Tuy nhiên, điều đó không đúng với các chuyên gia thực sự biết một vài điều về điện.

Ví dụ, công ty điện lực hàng đầu National Grid cảnh báo rằng các vấn đề về lưới điện có thể phát sinh từ cách tiếp cận từng phần để điện khí hóa hạm đội, khi có quá nhiều hạm đội tập trung tại một khu vực. Tuy nhiên, điểm chính của nó là ủng hộ sự chủ động, lập kế hoạch hợp tác và đầu tư cơ sở hạ tầng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi suôn sẻ sang xe điện.

Ở phạm vi rộng hơn, các bên liên quan đến xe điện đã tham gia vào các chiến lược “sạc thông minh” nhằm tận dụng thời kỳ nhu cầu thấp cùng với sự sẵn có của năng lượng tái tạo. Điều đó bao gồm mạng lưới rộng lớn do ERCOT quản lý ở Texas, nơi đã tham gia vào nỗ lực toàn cầu để tăng tốc tích hợp năng lượng tái tạo song song với việc áp dụng EV.

V2X là một yếu tố quan trọng trong chiến lược. Xe điện thực chất chỉ là cục pin lớn trên bánh xe. Giống như bất kỳ loại pin nào, chúng có thể được sử dụng để chạy các thiết bị riêng lẻ hoặc toàn bộ hệ thống điện. Ford đã giới thiệu chiếc xe bán tải F-150 Lightning của mình như một máy phát điện dự phòng khẩn cấp, với năng lượng mặt trời trong hỗn hợp.

Không ai trong số này là đặc biệt mới. Trở lại năm 2014, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã giao chiến với một đội xe điện trong một hệ thống sạc xe vào lưới điện. Cũng trong khoảng thời gian đó, Ford đã kết hợp với KB Home để trình diễn một hệ thống tích hợp hệ thống năng lượng mặt trời cộng với lưu trữ trên mái nhà sử dụng pin EV để tận dụng tối đa mức giá điện ngoài giờ cao điểm.

Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để triển khai sức mạnh V2X một cách tốt nhất vì lợi ích của toàn bộ lưới điện.

V2X vì lợi ích của lưới điện

Câu hỏi dạng lưới là câu hỏi mà PG&E (Pacific Gas & Electric) nhắm đến để trả lời, với sự hỗ trợ từ BMW của Bắc Mỹ. Nếu tất cả diễn ra theo đúng kế hoạch, đôi bên cùng có lợi là hóa đơn tiền điện thấp hơn cho chủ sở hữu xe điện, cải thiện độ tin cậy của lưới điện cho mọi người và sử dụng tối đa năng lượng tái tạo cho hành tinh.

“Thử nghiệm V2X đang diễn ra tại Phòng thí nghiệm Dịch vụ Công nghệ Ứng dụng (ATS) của PG&E ở San Ramon và là tâm điểm của mối quan hệ đối tác mở rộng nhằm nâng cao công nghệ V2X và khám phá việc sử dụng Xe điện như một nguồn tài nguyên lưới điện linh hoạt,” PG&E giải thích trong một thông cáo báo chí.

Chương trình mới dựa trên sự thành công của chuyển tiếp phí, một chương trình sạc thông minh trước đó mà PG&E đã triển khai cùng với BMW vào năm 2015 để thưởng cho những người lái xe điện vì đã sạc bằng nhiều năng lượng tái tạo hơn (hãy xem thêm tin tức PG&E tại đây). ChargeForward ban đầu tuyển chọn 100 tài xế BMW i3 cho một dự án thử nghiệm kéo dài 18 tháng và hiện đang ở giai đoạn thứ ba.

“V2X đưa tính năng sạc thông minh lên một tầm cao mới, khám phá cách sử dụng pin xe điện để tạo dự phòng và các dịch vụ lưới điện khác,” Adam McNeill, Phó Giám đốc Kỹ thuật của BMW tại Bắc Mỹ giải thích.

Hãy thử điều này với Gasmobile của bạn

Theo mô tả của PG&E, trải nghiệm xe điện trong tương lai sẽ không giống với mô hình sở hữu xe hơi hiện tại, trong đó chiếc xe dành phần lớn thời gian ngồi ở chỗ đỗ xoay ngón tay cái cho đến khi người lái xe cần đi đâu đó.

Thay vào đó, PG&E hình dung xe điện cũng sẽ hoạt động cho chủ sở hữu của chúng và cho lưới điện.

PG&E giải thích: “Công nghệ V2X một ngày nào đó sẽ trao quyền cho người lái xe điện trả lại năng lượng dự trữ dư thừa từ ắc quy xe của họ trở lại lưới điện để đổi lấy tiền đền bù, mang lại phản ứng lý tưởng cho các điều kiện nhu cầu năng lượng cao và là giải pháp chính cho sự ổn định và khả năng phục hồi của lưới điện,” PG&E giải thích.

Mô hình nhà máy điện ảo sẽ liên quan đến việc sạc lại pin EV trong thời gian khi năng lượng mặt trời hoặc gió đạt đỉnh, cho phép toàn bộ lưới điện hấp thụ nhiều năng lượng tái tạo hơn.

Vì vậy, tầm nhìn sẽ trở thành hiện thực? Một số kết quả đã có sẵn. Dự án V2X mới là một dự án thử nghiệm để đánh giá cách công nghệ này có thể cho phép một ngôi nhà điển hình ở California sử dụng năng lượng tái tạo nhiều nhất và cho đến nay vẫn rất tốt.

“Kết quả cho thấy xe điện kết nối từ xe đến nhà có khả năng cung cấp gần gấp đôi lượng năng lượng tái tạo mà một hộ gia đình điển hình ở California có thể sử dụng trong một ngày trung bình, giúp tăng đáng kể khả năng khách hàng sử dụng nhiều năng lượng xanh hơn trong một ngày. hàng ngày,” PG&E báo cáo.

PG&E lưu ý rằng thử nghiệm trong thế giới thực cũng nhằm mục đích đánh giá cách người lái xe cân bằng giữa mong muốn lái xe với mong muốn sử dụng nhiều năng lượng tái tạo hơn.

Trong diễn biến mới nhất, BMW và PG&E cam kết sẽ thử nghiệm V2X trong hai năm nữa, cho đến tháng 2026 năm 2. Bước tiếp theo sẽ liên quan đến thử nghiệm giữa xe và điện (V2G) tại Văn phòng Công nghệ Tập đoàn BMW ở Mountain View. BMW cũng sẽ phát triển đội xe VXNUMXX của riêng mình.

“Thử nghiệm thực địa này sẽ đánh giá cách sử dụng công nghệ V2X cho các trường hợp sử dụng nâng cao có thể được thương mại hóa trong những năm tới và giúp hỗ trợ tích hợp năng lượng tái tạo ở cấp độ khu vực lân cận để tăng độ tin cậy của lưới điện trên quy mô lớn hơn,” PG&E cho biết, điều này cho thấy rằng tiện ích đã để mắt đến việc điện khí hóa đội tàu ngoài các chủ sở hữu BMW cá nhân.

Tại Sao Chờ PG&E?

PG&E đang xem xét tác động của V2X trên toàn mạng lưới, nhưng các chủ sở hữu xe điện cá nhân không cần phải đợi kết quả đánh giá của họ để đóng vai trò. Ví dụ, Ford đã tiếp thị sản phẩm của mình Xe bán tải chạy điện F-150 Lightening như một nhà máy điện xoay vòng để tạo dự phòng khẩn cấp, v.v.

Trong khi đó, sự kết hợp giữa năng lượng tái tạo và sạc EV đang nổi lên ở một số nơi thú vị. Quân đội Hoa Kỳ rất háo hức muốn sở hữu F-150 Lightening, họ đã đặt hàng một phi đội 25 chiếc ngay cả trước khi họ có bộ sạc EV để sạc. Khi họ làm như vậy, năng lượng mặt trời sẽ phát huy tác dụng.

Fort Carson có kế hoạch cài đặt sáu trạm sạc năng lượng mặt trời mới trong vòng vài tuần tới, mỗi chiếc có hai cổng sạc, vì vậy đội xe sẽ sẵn sàng lăn bánh trong thời gian ngắn. Năm trạm sạc khác cũng đang hoạt động.

Các trạm sạc bổ sung có thể sẽ được triển khai để giúp đáp ứng các kế hoạch chuyển toàn bộ đội phương tiện phi chiến thuật của Quân đội thành xe điện vào năm 2027, sắp ra mắt.

“Lợi ích của điện là bạn có thể tạo ra nó theo nhiều cách. Bạn có thể tạo ra nó bằng năng lượng mặt trời, bằng gió, trong xe cắm trại và bằng thủy điện,” một phát ngôn viên của Quân đội cho biết. “Điện sẽ là nhiên liệu của ngày mai.”

Không còn Trainwreck nữa Twitter. tìm tôi trên Có thể nói: @TinaMCasey hoặc LinkedIn @TinaMCasey hoặc Mastodon @Casey hoặc Đăng: @tinamcasey

Ảnh: Xe điện với sạc V2X lịch sự của BMW.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoAiStream. Thông minh dữ liệu Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Đúc kết tương lai với Adryenn Ashley. Truy cập Tại đây.
• Mua và bán cổ phần trong các công ty PRE-IPO với PREIPO®. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/05/22/bmw-v2x-and-the-death-of-the-gasmobile/