Người mù bay: Thượng viện thăm dò sự an toàn của thiết bị bay đêm Taipan

Vào tháng 90 năm ngoái, chính phủ Australia thông báo phi đội trực thăng ADF MRH-XNUMX Taipan đã bị hạ cánh và sẽ không quay trở lại hoạt động bay trước ngày rút quân dự kiến ​​vào tháng XNUMX, sau một loạt vụ tai nạn máy bay.

Một chiếc trực thăng MRH-90 đã bị rơi ở phía nam đảo Hamilton khi đang tham gia Cuộc tập trận Talisman Sabre vào tháng 2023 năm 2023, trong khi một chiếc máy bay khác lao xuống vùng biển NSW trong một cuộc tập trận chống khủng bố định kỳ vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Được biết, việc tháo dỡ máy bay đã bắt đầu vào tháng 10 năm ngoái.

Trong cuộc họp tại Thượng viện, Thượng nghị sĩ Đảng Xanh David Shoebridge đã hỏi ý kiến ​​của Tư lệnh Lục quân, Trung tướng Simon Stuart về các báo cáo về an toàn và trang bị mà Quân đội Úc đã nhận được về máy bay, đặc biệt là khả năng hoạt động của nó khi bay ở độ cao thấp và tầm nhìn thấp.

“Hàng không Quân đội đã nhận được một loạt báo cáo xác định các vấn đề mang tính hệ thống với màn hình hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm, bộ tăng cường hình ảnh TopOwl và hệ thống hồng ngoại nhìn về phía trước cho trực thăng Taipan – một loạt mối lo ngại được nêu ra trong các báo cáo từ năm 2020 trở đi. Đúng rồi phải không?” Thượng nghị sĩ Shoebridge hỏi.

“(Bạn đã nhận được) một báo cáo chính thức, từ Bộ phận Đánh giá và Kiểm tra Hàng không Quân đội cho biết màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm của trực thăng Taipan có nguy cơ gây ra nhiều trường hợp tử vong do chuyến bay có kiểm soát vào địa hình và việc hiển thị độ cao máy bay không rõ ràng trong màn hình hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm là một rủi ro không thể chấp nhận được đối với an toàn chuyến bay.

“Họ (Bộ phận Đánh giá và Kiểm tra Hàng không Quân đội) phát hiện ra rằng màn hình hiển thị trên kính lái (HMSD)… không đáp ứng các tiêu chuẩn về khả năng bay. Thật vậy, họ phát hiện ra rằng hệ thống ký hiệu được thử nghiệm được quan sát là không phù hợp với màn hình hiển thị chuyến bay chính, tạo ra các thông điệp lẫn lộn và gây nhầm lẫn cho phi công, vi phạm trực tiếp các yêu cầu của Cục Hàng không Liên bang. Họ đã tìm thấy thứ đó phải không?”

“Rõ ràng, nguy cơ va chạm với địa hình có màn hình hiển thị trên kính chắn gió là lớn nhất khi máy bay bay thấp, ánh sáng kém, không có tầm nhìn rõ ràng. Đó là những tình huống mà thử nghiệm ban đầu cho thấy điều này là nguy hiểm nhất (nếu bạn đang dựa vào màn hình hiển thị trực tiếp).”

Ông cho biết, một báo cáo ngày 6 tháng 2020 năm 90 cho thấy không có đủ bằng chứng để chứng minh rằng hệ thống hồng ngoại nhìn về phía trước MRH-2021 an toàn để sử dụng làm phương tiện chính để phát hiện và tránh chướng ngại vật trong chuyến bay địa hình. Ngoài ra, báo cáo thử nghiệm chuyến bay AATS vào tháng XNUMX năm XNUMX khuyến nghị rằng hệ thống này chỉ nên được sử dụng bởi phi công không bay vì những rủi ro đã được xác định.

Thượng nghị sĩ Shoebridge cũng đặt câu hỏi tại sao một cuộc đánh giá tiếp theo do Quân đội thực hiện để giải quyết rủi ro đã xác định khi bay có kiểm soát vào địa hình lại loại trừ hoạt động ở độ cao dưới 500 feet mà không có đường chân trời trực quan, với ít hơn hai đèn chiếu sáng MLX và trong khi sử dụng tia hồng ngoại hướng về phía trước.

Ông nói: “Vì những rủi ro được xác định trong báo cáo đầu tiên đó, những người thực hiện cuộc thử nghiệm không sẵn sàng mạo hiểm tính mạng của mình khi hoạt động trong những trường hợp mà màn hình hiển thị trên kính chắn gió là rất quan trọng”.

“Đó không chỉ là màn hình hiển thị trực tiếp phải không? Có những vấn đề an toàn đáng kể được nêu ra với hệ thống hồng ngoại hướng tới tương lai và người ta phát hiện ra rằng nó làm dấy lên mối lo ngại rằng hoạt động của nó bởi phi công có thể dẫn đến 'kết quả thảm khốc' và lỗi được xác định là 'có thể xảy ra' và hậu quả là rủi ro còn sót lại là 'rất cao' đối với hệ thống FLIR. Bạn đã nhận được báo cáo đó gần đây nhất là vào tháng 2020 năm XNUMX, phải không?

Tư lệnh Lục quân LTGEN Stuart xác nhận cả ba vấn đề đều đã được nêu ra và Bộ Quốc phòng đã nhận thức được các vấn đề kỹ thuật.

“Bạn đúng ở chỗ có ba vấn đề được nêu ra. Đầu tiên… là HMSD (màn hình hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm). Thứ hai là bộ tăng cường hình ảnh với tầm nhìn ban đêm. Thứ ba là tia hồng ngoại hướng tới tương lai,” ông nói trong cuộc họp Thượng viện.

“Chúng tôi đặc biệt biết về vấn đề cụ thể đó (của HMSD). Nó đã được thực hiện nghiêm túc và thực hiện thông qua đánh giá hoạt động, sau đó được đảm bảo bởi Cục An toàn Bay Quốc phòng và Comcare.

“Chúng tôi rất coi trọng mọi dấu hiệu về vấn đề ảnh hưởng đến sự an toàn trong hoạt động của chúng tôi, đặc biệt là đối với sự an toàn của người dân. Thông qua những thứ như hội đồng đủ điều kiện bay, sẽ có cơ hội - và thực sự là chúng tôi tìm kiếm - để nêu lên bất kỳ mối lo ngại nào trong các lĩnh vực đó.

“Mối lo ngại về kiểm tra và đánh giá đó đã được xem xét một cách nghiêm túc - như tôi đã nói - đã được thừa nhận, tùy thuộc vào đánh giá hoạt động và đã được thực hiện.

“Lời khuyên từ phần đó của hệ thống chỉ là một phần trong đầy đủ các biện pháp, như một phần của khuôn khổ an toàn hàng không Quốc phòng, được xem xét để đảm bảo chất lượng hàng không và cuối cùng là sự an toàn cho các hoạt động bay của chúng tôi.

“Đã xảy ra sự cố với hệ thống ký hiệu dẫn đến việc nâng cấp từ cấu hình ban đầu của nó. Tất nhiên, lịch sử ngắn gọn về điều đó là lời khuyên về kiểm tra và đánh giá đã được chấp nhận. Nó dẫn đến sự đánh giá sâu hơn cho cả ngành hàng không của Quân đội và Hải quân. Nó đã được thử nghiệm theo các tiêu chuẩn đó và đã dẫn đến sự cải tiến và phát triển của HMSD đó.

“Từng mối lo ngại đó cũng như việc trình bày rõ ràng về rủi ro và hậu quả sau đó đã được xem xét hợp lý trong bối cảnh khuôn khổ an toàn hàng không Quốc phòng và những thay đổi đã được thực hiện. Những thay đổi đó làm cơ quan quản lý hài lòng và tôi nghĩ chúng ta đang nói về những điều đã xảy ra trong khoảng thời gian từ năm 2018 đến năm 2020.”

“Tổ chức kiểm tra và đánh giá mô tả đặc điểm và đưa ra lời khuyên về rủi ro và hậu quả nếu không được xử lý. Lời khuyên đó được đưa vào Khuôn khổ An toàn Hàng không Quốc phòng rộng hơn, mà… trong trường hợp này phải được đánh giá hoạt động đầy đủ cùng với tất cả các bộ phận chuyên môn khác của hệ thống.

“Trong trường hợp này, việc giảm thiểu rủi ro được áp dụng ở cấp hệ thống để làm hài lòng người giữ chứng chỉ loại quân sự và cơ quan quản lý an toàn hàng không Quốc phòng - nói cách khác là tuân thủ các yêu cầu của Khung An toàn Hàng không Quốc phòng.”

Đội máy bay trực thăng Taipan sẽ được thay thế bằng việc đẩy nhanh đưa vào sử dụng 40 máy bay trực thăng UH‑60M Black Hawk được mua trong Dự án Thay thế Nhanh Trực thăng Đa chức năng LAND 4507 Giai đoạn 1 được công bố vào tháng 2023 năm XNUMX.

Những máy bay này sẽ cùng với các máy bay trực thăng AH-64E Apache mới dự kiến ​​sẽ được đưa vào sử dụng trong Quân đội Úc vào năm 2025.