Lãnh đạo Hải quân Mỹ: Vùng biển Trung Đông thách thức tàu không người lái

Lãnh đạo Hải quân Mỹ: Vùng biển Trung Đông thách thức tàu không người lái

Dấu thời gian: 29:2024 chiều ngày 3 tháng 39 năm XNUMX
Nút nguồn: 3088644

ABU DHABI, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất — Những thách thức về hoạt động và môi trường ở vùng biển Trung Đông Theo người đứng đầu Bộ Tư lệnh Trung tâm Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ, đang cản trở tốc độ đổi mới xung quanh các tàu mặt nước không người lái.

“Bạn mang mọi thứ ra, chúng trông đẹp trên PowerPoint, chúng trông đẹp khi được kiểm tra ở giữa nước Mỹ,” Phó Đô đốc Brad Cooper nói trong cuộc thảo luận tại hội nghị UMEX ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất vào ngày 22 tháng XNUMX. XNUMX. “Nhưng khi bạn mang chúng ra Trung Đông và để chúng hoạt động ở vùng biển thực tế có sức nóng và cát, một số cũng không hoạt động.”

Khu vực Trung Đông là nơi có nhiều tuyến hàng hải và tuyến đường vận chuyển quan trọng, mỗi tuyến có những đặc điểm riêng có thể khiến việc điều hướng một tàu không người lái trở nên khó khăn.

Ví dụ, eo biển Hormuz, nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman, được biết là có tầm nhìn tương đối kém quanh năm do bụi và sương mù. Điều này có thể ảnh hưởng đến phạm vi tầm nhìn của USV trong khi thực hiện giám sát.

Biển Đỏ, tiếp giáp với Ả Rập Saudi và Ai Cập, có đặc điểm là có chiều dài đáng kể khoảng 1,400 dặm; vùng nước cực kỳ nông, trong đó khoảng 40% có độ sâu dưới 100 mét; và hoạt động kinh doanh của nó như một tuyến thương mại quan trọng.

Cooper đã vạch ra nỗ lực mua sắm gần đây nhằm tìm kiếm USV có thể hoạt động hiệu quả trong những điều kiện như vậy.

Ông nói: “Với Đơn vị Đổi mới Quốc phòng ở Thung lũng Silicon, về cơ bản, chúng tôi đã nói: 'Chúng tôi đang tìm kiếm những gì tốt nhất mà thế giới có thể tạo ra cho USV và [trí tuệ nhân tạo] cũng như các ứng dụng của chúng đối với nhận thức về lĩnh vực hàng hải'". “Phải mất khoảng chín ngày [sau khi lời kêu gọi được đưa ra] để 107 công ty tham gia đóng góp ý kiến.”

Ông nói thêm, DIU đã giảm số lượng đó xuống còn khoảng 15 công ty. “Sau đó, chúng tôi đưa họ đến khu vực này và để họ hoạt động trong môi trường mà hệ thống cuối cùng sẽ phục vụ. Và trong quá trình làm điều đó, chúng tôi nhận ra rằng có lẽ chúng tôi sẽ chọn ra người chiến thắng và kẻ thua cuộc.”

Cooper cho biết, từ những cuộc thử nghiệm này, 15 công ty “rất nhanh chóng” bị hạ xuống còn XNUMX hoặc XNUMX công ty.

“Bạn sẽ thấy rất nhiều khái niệm hay trong giai đoạn thử nghiệm, nhưng sau đó bạn trình bày chúng với một lực lượng lớn hơn và một số khái niệm này cuối cùng sẽ chết vì chúng không có sức mạnh của hệ thống tiếp nhận di sản,” Daniel Baltrusaitis, Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Quốc phòng Quốc gia ở UAE phát biểu trong phiên thảo luận.

Holli Foster, giám đốc công nghệ của Lực lượng Đặc nhiệm 59, xác định một khó khăn khác. Đơn vị do Hoa Kỳ triển khai đó đóng quân ở Bahrain và đóng vai trò là nơi thử nghiệm các cải tiến AI và không người lái.

Bà nói: “Một trong những thách thức lớn nhất mà chúng tôi gặp phải là áp dụng hệ thống tiếp cận hệ thống của chúng tôi trong một môi trường phức tạp. “Khu vực trách nhiệm của Hạm đội 5 không giống như các môi trường thử nghiệm mà chúng tôi có ở tiểu bang – môi trường phòng thí nghiệm chiến đấu của chúng tôi có thể nhanh chóng chứng minh hoặc bác bỏ các khả năng.”

Bà nói thêm, điều này không chỉ dành riêng cho các hệ thống không người lái mà còn bao gồm cơ sở hạ tầng truyền thông, tích hợp các luồng dữ liệu và khả năng tương tác với các tài sản có người lái.

Các chuyên gia khác lưu ý rằng tốc độ phát triển các khả năng tự hành mới đã vượt xa hầu hết các quy trình mua sắm quốc gia, điều này có thể làm phức tạp thêm việc tích hợp chúng với các nền tảng cũ trong hoạt động quân sự.

Elisabeth Gosselin-Malo là phóng viên châu Âu của Defense News. Cô bao gồm nhiều chủ đề liên quan đến mua sắm quân sự và an ninh quốc tế, và chuyên đưa tin về lĩnh vực hàng không. Cô ấy có trụ sở tại Milan, Ý.

Dấu thời gian:

Thêm từ Tin tức quốc phòng