Xe điện châu Âu sẽ có giá cao hơn tới 3,600 bảng Anh tại các thị trường Anh/EU theo quy định hậu Brexit

Xe điện châu Âu sẽ có giá cao hơn tới 3,600 bảng Anh tại các thị trường Anh/EU theo quy định hậu Brexit

Dấu thời gian: 18 tháng 2023 năm 5 35:XNUMX sáng
Nút nguồn: 2943167

Các nhà sản xuất ô tô ở cả hai bên Kênh đang thúc giục EU và Vương quốc Anh đạt được thỏa thuận ngay lập tức để trì hoãn thuế quan thương mại Brexit gây thiệt hại đối với xe điện cho đến năm 2027.

Lời cầu xin, vang vọng bởi ngành ô tô EU, là để trì hoãn việc thực hiện các yêu cầu Quy tắc xuất xứ (ROO) mới cứng rắn hơn đối với pin, điều này có thể khiến các loại xe điện do EU và Vương quốc Anh sản xuất trở nên mất khả năng cạnh tranh trên thị trường của nhau.

Nó cho biết: “Khi đồng hồ điểm đến ngày giới thiệu ROO ngày 1 tháng 2024 năm 10, các tính toán mới cho thấy tác động của các quy tắc mới, được đặt ra theo thỏa thuận Brexit giữa EU-Anh, sẽ có đối với khả năng chi trả và khả năng cạnh tranh của phương tiện. Xe điện không đáp ứng các ngưỡng mới sẽ phải chịu mức thuế 4.3% khi giao dịch trên Kênh, dẫn đến tổng chi phí là 1 tỷ bảng Anh.3,400 Đối với người tiêu dùng, điều này có thể có nghĩa là mức tăng giá trung bình là 3,600 bảng Anh ở EU -xe điện chạy pin (BEV) do người mua ở Anh mua và mức tăng £XNUMX đối với xe điện do Anh sản xuất được bán ở châu Âu.”

Nó lưu ý rằng ngay cả trong bối cảnh đại dịch, tình trạng thiếu chất bán dẫn làm tê liệt và căng thẳng thương mại, hoạt động buôn bán xe điện EU-Anh gần đây đã tăng hơn gấp đôi, nhờ Hiệp định Hợp tác và Thương mại EU-Anh (TCA), tăng 104% trong ba năm. năm kể từ khi TCA được ký kết, tăng từ 7.4 tỷ bảng Anh vào cuối năm 2020 lên 15.3 tỷ bảng Anh vào năm ngoái, tăng tốc trong 12 tháng qua.

Tình hình này đã giúp tổng giao dịch ô tô toàn cầu của Vương quốc Anh về xe thành phẩm và linh kiện đi đúng hướng sau đại dịch và hiện nó đang hướng tới trị giá hơn 100 tỷ bảng Anh vào cuối năm 2023, theo báo cáo mới nhất của SMMT, Mở Đường bộ – Thúc đẩy thương mại ô tô toàn cầu của Anh, được xuất bản ngày hôm nay.

Nhưng SMMT đang cảnh báo rằng tăng trưởng hiện đang bị đe dọa, vì các quy tắc – đã được thống nhất trước đại dịch, chiến tranh ở Ukraine và tình trạng thiếu nguồn cung – sẽ có hiệu lực chỉ sau 75 ngày nữa.

“Với gần một nửa (49.1%) tổng số BEV mới được đăng ký ở Anh trong nửa đầu năm đến từ EU, bất kỳ sự gia tăng chi phí nào cũng sẽ đóng vai trò là rào cản gia tăng, làm suy yếu khả năng cạnh tranh của chúng trong một thị trường quan trọng và đang phát triển. Hơn nữa, việc áp dụng mức thuế 10% đối với riêng các phương tiện chạy bằng điện sẽ làm suy yếu tham vọng chung trở thành người dẫn đầu toàn cầu về di chuyển không phát thải, kìm hãm thị trường và làm suy yếu nỗ lực đạt được mức XNUMX ròng, do vận tải đường bộ vẫn là nguồn đóng góp lớn nhất vào tổng lượng phát thải carbon, " nó nói rằng.

Nó nói thêm rằng thách thức xảy ra vào thời điểm quan trọng, khi các nhà sản xuất cũng phải đối mặt với Quy định về phương tiện không phát thải của Vương quốc Anh, có thể sẽ có hiệu lực vào cùng ngày 1 tháng 2024 năm 22 và buộc họ phải bán số lượng ngày càng tăng các mẫu xe không phát thải, bắt đầu ở mức 80% vào năm tới và tăng lên 2030% vào năm XNUMX.

Họ đang thúc giục trì hoãn ba năm đối với việc đưa ra các quy tắc xuất xứ chặt chẽ hơn, gọi việc trì hoãn là 'một giải pháp thực tế' sẽ mang lại thời gian cần thiết cho các nhà máy gigafactory của EU và Vương quốc Anh đi vào hoạt động cũng như giúp phát triển pin địa phương các bộ phận và chuỗi cung ứng khoáng sản quan trọng.

Phát biểu trước một hội nghị thương mại toàn cầu lớn, Mike Hawes, giám đốc điều hành SMMT, cho biết: “UK Automotive là một cường quốc thương mại cung cấp hàng tỷ USD cho nền kinh tế Anh, xuất khẩu xe và phụ tùng trên khắp thế giới, tạo việc làm có giá trị cao và thúc đẩy tăng trưởng trên toàn quốc. Các nhà sản xuất của chúng tôi đã cho thấy khả năng phục hồi đáng kinh ngạc trước nhiều thách thức trong những năm gần đây, nhưng các quy tắc xuất xứ không cần thiết, không thể thực hiện được và không đúng lúc sẽ chỉ cản trở sự phục hồi và không khuyến khích chính những phương tiện mà chúng tôi muốn bán. Người tiêu dùng không chỉ mất tiền mà khả năng cạnh tranh công nghiệp của Vương quốc Anh và các ngành công nghiệp lục địa cũng sẽ bị suy giảm. Trì hoãn ba năm là một giải pháp đơn giản, hợp lý cần phải được thống nhất khẩn cấp.”

Ian Plummer, giám đốc thương mại của Auto Trader, thị trường ô tô kỹ thuật số lớn nhất Vương quốc Anh, nhận xét: “Với những chiếc ô tô điện mới đắt hơn trung bình 1/3 so với các loại ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel, điều cuối cùng trên con đường đạt tới mức 0 nhu cầu là nhu cầu tăng thêm đối với túi tiền của người dân. Việc trì hoãn các khoản phí bổ sung là một bước quan trọng và rất cần thiết mà giới chính trị có thể thực hiện để hỗ trợ việc áp dụng điện hàng loạt.”

Dấu thời gian:

Thêm từ AM Trực tuyến