Đằng sau cuộc chiến pin ở Detroit: Lợi nhuận, sức mạnh của UAW và Tesla - Autoblog

Đằng sau cuộc chiến pin ở Detroit: Lợi nhuận, sức mạnh của UAW và Tesla – Autoblog

Dấu thời gian: 19 tháng 2023 năm 10 15:XNUMX sáng
Nút nguồn: 2944635

DETROIT — Công nhân Hoa Kỳ và ba nhà sản xuất ô tô Detroit đang mắc kẹt trong tình trạng bế tắc về tiền lương và đại diện công đoàn trong tương lai. xe điện nhà máy pin, với Tesla và các đối thủ Trung Quốc đang rình rập trên bàn thương lượng.

UAW Tổng thống Shawn Fain đang thúc đẩy các nhà đàm phán General Motors, khúc sông cạn và Stellantis, công ty mẹ của Chrysler, để mở ra cánh cửa cho công đoàn tổ chức các hoạt động trong tương lai ắc quy plant workers, and to raise wages at their respective joint-venture battery plants to match assembly workers’ pay.

Những người quen thuộc với các cuộc thảo luận, những người yêu cầu giấu tên, cho biết các nhà đàm phán của UAW và Detroit đang khám phá các lựa chọn khác nhau, bao gồm cả việc triển khai các công nhân bị di dời khỏi các nhà máy do UAW đại diện đến các hoạt động sản xuất pin mới.

But a breakthrough has eluded bargainers as costly strikes drag on. “The UAW is holding the deal hostage over battery plants,” said Ford Chief Executive Jim Farley on Sept. 29.

Không tiết lộ thông tin chi tiết, Fain nói với các thành viên UAW vào ngày 6 tháng XNUMX rằng GM đã đồng ý bao gồm các công nhân tại các nhà máy sản xuất pin liên doanh Ultium LLC dưới sự bảo trợ của thỏa thuận quốc gia với UAW - mặc dù Ultium là một công ty riêng biệt mà GM có thể chọn loại trừ khỏi các cuộc đàm phán. Kể từ đó, liên minh đã không công bố thỏa thuận về các vấn đề liên quan đến nhà máy sản xuất pin với GM hoặc các nhà sản xuất ô tô khác.

Trên thực tế, Fain đang yêu cầu công nhân nhận được phần lớn hơn trong khoản trợ cấp sản xuất pin 35 USD/kWh của chính phủ Hoa Kỳ mà các nhà máy hy vọng sẽ nhận được từ Hoa Kỳ. Tổng thống Joe Biden's Đạo luật giảm lạm phát (IRA).

The flow of cash from the IRA could be substantial. For example, 1,300 workers at GM’s Ultium LLC battery plant in Northeast Ohio could some day produce 35 gigawatt hours of batteries annually, or 13 kilowatt-hours for each hour in a worker’s 40-hour week.

Khi hoạt động hết công suất, nhà máy có thể tạo ra khoản trợ cấp trung bình 454 USD cho mỗi công nhân mỗi giờ để đổi lấy mức lương bắt đầu từ 21 USD mỗi giờ, dựa trên số liệu do Ultium tiết lộ. Các khoản trợ cấp thực tế sẽ phụ thuộc vào việc sản xuất thực tế các loại pin có thể sử dụng được và đạt được các mục tiêu về hàm lượng nguyên liệu trong nước. Các nhà sản xuất ô tô sẽ chia khoản trợ cấp với các đối tác sản xuất pin của họ.

Các nhà sản xuất ô tô coi trợ cấp IRA là cần thiết để trang trải nhiều thứ hơn là chỉ chi phí lao động trực tiếp. Những người quen thuộc với các cuộc thảo luận cho biết, các nhà sản xuất ô tô muốn tiền liên bang bù đắp hàng tỷ USD đầu tư vào các nhà máy mới, chuỗi cung ứng pin trong nước và phát triển phương tiện nhằm tuân thủ các yêu cầu pháp lý nhằm cắt giảm sản lượng carbon của họ.

GM đã nói với các nhà đầu tư vào năm ngoái rằng các khoản trợ cấp của Hoa Kỳ có thể tăng thêm từ 3,500 đến 5,500 USD cho mỗi chiếc xe vào lợi nhuận trước thuế cho mỗi chiếc EV mà hãng bán ra.

CẠNH TRANH VỚI TESLA VÀ CATL

Các nhà sản xuất ô tô cho biết chi phí lao động của họ phải cạnh tranh với Tesla và các nhà sản xuất pin khác có hoạt động tại Hoa Kỳ sẽ nhận được trợ cấp liên bang tương tự, nhưng có quy tắc làm việc linh hoạt hơn và trả ít hơn mức lương cao nhất 32 USD/giờ mà công nhân UAW ở nhà máy Detroit Three kiếm được.

Các nhà sản xuất ô tô Detroit cũng lo lắng rằng các nhà sản xuất pin Trung Quốc như CATL, có chi phí thấp hơn đáng kể so với họ, cuối cùng có thể vi phạm các rào cản thương mại khiến họ không muốn thâm nhập thị trường Mỹ.

CATL đã thỏa thuận với Ford để sản xuất pin lithium-iron giá rẻ tại một nhà máy ở Michigan, mặc dù dự án đó hiện đang bị tạm dừng.

Fain has rejected the automakers’ concerns about Tesla as a “race to the bottom.”

GM’s proposal to the UAW would create an independent bargaining unit under the UAW master contract for Ultium production workers, people familiar with the discussions said.

Các nguồn tin cho biết, công ty sẽ sử dụng dữ liệu về chi phí lao động tại các nhà sản xuất pin cạnh tranh, bao gồm cả Tesla, làm tiêu chuẩn để xác định mức lương và điều kiện làm việc tại các nhà máy Ultium nhằm đảm bảo rằng họ đang sản xuất pin với chi phí cạnh tranh.

Stellantis đã thảo luận về việc mở việc làm tại các nhà máy liên doanh cho những công nhân phải di dời khỏi các hoạt động như thời kỳ đóng cửa. Jeep nhà máy lắp ráp ở Belvidere, Illinois, những người quen thuộc với tình hình này cho biết.

Stellantis và Samsung SDI đã công bố kế hoạch xây dựng hai nhà máy pin EV ở Kokomo, Indiana, tuyển dụng tổng cộng 2,800 công nhân. Nhà máy đầu tiên dự kiến ​​bắt đầu sản xuất vào đầu năm 2025.

Các quan chức của Ford chưa tiết lộ chi tiết về các đề xuất của họ về lương tại nhà máy sản xuất pin hoặc thành lập công đoàn.

“It’s a very complex area, because these are joint ventures. The plants aren’t even built yet. We haven’t hired the workforce yet. The workforce isn’t unionized yet. Yet, we are very open to working with them on a way forward on the battery plants,” Ford executive Kumar Galhotra said on Oct. 12 of talks with the UAW.

Dấu thời gian:

Thêm từ AutoBlog