İlk Sürüş: 2023 Toyota Prius Prime

Sevin ya da bırakın, otomobil endüstrisi üzerinde "elektrifikasyon" kavramının ortaya çıkmasına yardımcı olan Toyota Prius kadar büyük etki yaratan çok az araç var. Bugün, piyasadaki düzinelerce hibritten sadece biri ve başlangıçtaki ivmesinin çoğunu kaybetmiş durumda.

Tamamen yeni, beşinci nesil Prius'u piyasaya sürmeye hazırlanan Japon otomobil üreticisi, orijinal modelde olduğu kadar önemli bir sıçrama yapması gerektiğini biliyordu. Ve çoğunlukla başarılı oldu, 2023 Toyota Prius Değiştirildiği hantal girişten kesinlikle daha şık. Daha donanımlı ve daha rafine.

Menzilde yalnızca mütevazı bir iyileşme sağlasa da, yeni hibrit önemli ölçüde daha güçlü. İlk kez "fun to sürüş" terimini "Prius" ile aynı cümlede kullanabilirsiniz.

Şimdi Japon otomobil üreticisi, hatchback'in plug-in hibrit versiyonunun yerini alacak yeni bir model üzerinde çalışıyor. Ve 2023 Toyota Prius Prime'ın muhtemelen daha da fazlası var. Sadece beygir gücünde %77'lik bir artış elde etmekle kalmıyor, aynı zamanda tamamen elektrikli menzili şarj başına tam 76 km'ye kadar %44 artırmayı da başarıyor. Bu, Toyota'nın geçen Kasım ayında basında yapılan bir açıklamada vaat ettiğinden bile daha fazlası.

Genel Bakış

Orijinal Toyota Prius çığır açan bir ürün olmasına rağmen, orijinal plug-in versiyonu Prius Prime büyük ölçüde unutulabilirdi ve tamamen elektrikli menzilde neredeyse bir düzine mil için çok yüksek bir fiyat primi taşıyordu. Mevcut model 25 milde biraz daha iyi performans gösterdi, bu da kısa yolculuk yapanların yalnızca pil gücüne güvenmesine yetiyordu.

44 kilometrede, 2023 Toyota Prius Prime nihayet Günlük kullanım sırasında EV modunda koşarken aynı zamanda nereye takacakları konusunda endişelenmeden uzun mesafeler kat etme becerisine sahip olmak isteyenler için ciddi anlamda ilgi çekici bir iş senaryosu sunuyor.

Daha büyük pil paketinin ötesinde Prime, geleneksel Prius hibridiyle hemen hemen aynı. Kesinlikle daha sportif tasarımı, iyileştirilmiş kabin olanakları ve yeni teknolojik özellikleri göz önüne alındığında bu hiç de kötü bir şey değil.

Hepsini topladığımızda Toyota, on yıldır süren satış düşüşünü tersine çevirmese bile istikrara kavuşturmak için hem Prius hem de Prius Prime'a güveniyor.

Dış

2023 Toyota Prius Prime, standart yağmur sensörlü silecekler gibi birkaç özelliğin yanı sıra, geleneksel Prius hibritinin yeni ve iyi karşılanan tasarımından pek de uzaklaşmıyor.

Ve bu iyi bir şey. Prius ve Prius Prime, hatchback gövde stilini korurken, önceki modele göre 2 inç daha uzun, bir inç daha geniş ve bir inç daha alçaktır. Görsel olarak bunlar kesinlikle farklı araçlar; daha kısa ön ve arka çıkıntılara sahipler ve eski modelde bulunan, çukur kulaklı arka lambalardan başlayarak, daha saçma tasarım detaylarının hiçbiri hariç hepsi yok.

Genel olarak yeni Prius, beş kişilik hatchback düzenini korumasına rağmen ön tarafa, ön cama ve tavan çizgisine doğru hafif, coupe benzeri bir eğime sahip.

Yarık tarzdaki lambalar burun boyunca uzanıyor, ardından ön çamurluklar boyunca asılarak kaputun önüne geri dönüyor. Sürahi kulaklı arka lambaların yerini ön farları yansıtan bir çapraz çubuk aldı ve bu, Toyota'nın Mirai hidrojen yakıt hücreli aracı için geliştirdiği şeye çok benziyor.

Iç

Geleneksel hibritte olduğu gibi, yeni Prius Prime'ın iç tasarımı da temiz ve düzenli bir görünüme sahip. Ve yeni hibrite biraz ucuz bir görünüm kazandıran sert plastik yüzeylerin kullanımından tamamen olmasa da uzaklaşıyor.

2023 Prius'un kabini, Toyota'nın yeni akülü elektrikli aracı bZ4X'ten büyük ölçüde etkilenmiş gibi görünüyor. Bu, orta konsolun üst kısmına monte edilmiş büyük bir dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ile birlikte yükseğe monte edilmiş 7 inçlik dijital gösterge paneliyle başlıyor. Hatchback, ses seviyesi ve klima ayarları gibi bazı araç işlevleri için daha geleneksel kontrolleri koruyor.

Çift ekranlı düzen görsel olarak çekici ancak dezavantajları da var. Özellikle dijital gösterge paneli, görünüşe göre ek bir baş üstü gösterge ekranına olan ihtiyacı ortadan kaldırmak için yükseğe monte edildi.

Şahsen ben okumayı kolay buldum, bir kere araç hızını kontrol etmek için aşağıya bakma ihtiyacını en aza indirdim. Ancak direksiyon simidini alçak ve yoldan uzak tutma eğilimindeyim. Bazı meslektaşlar, direksiyon simidini rahatsız edici bir konuma getirmedikleri sürece dijital ekranın bir kısmının bloke edilebileceğinden şikayetçi oldular.

Yeni tasarımın birkaç dezavantajı daha var: daha az arka baş mesafesi ve daha zayıf arka görüş. Ancak arka koltukta oturacak birkaç NBA profesyoneliniz olmadığı sürece, bunlar ödün vermeye fazlasıyla değer.

Öte yandan, yeni Prius serisinin eklenen genişliği ve uzunluğu daha fazla omuz ve bacak mesafesi sağlıyor. Ve yeni Prius, uzun yolculuklarda sırt ve popoyu daha rahat ettiren daha büyük, daha destekleyici koltukları benimsiyor.

Güç Aktarım

Toyota, hem Prius hem de Prius Prime için aktarma organları teknolojisini tamamen geliştirdi.

Geleneksel hibritte mevcut 1.8 litrelik gaz motoru, yeni 2.0 litrelik sıralı 4 motorla değiştirildi. Daha önce olduğu gibi, içten yanmalı motor ikiz elektrik motorlarıyla eşleştirildi. Ancak aynı zamanda yükseltildiler, böylece toplam güç 121 beygir gücünden 193 beygir gücüne çıktı; bu, mevcut dördüncü nesil Prius'a göre %60'lık bir gelişme.

Rakamlar Prius Prime için daha etkileyici. Eklenti, 2.0 beygir gücü üreten 4 litrelik sıralı 161'ü 161 beygirlik bir elektrik motoru/jeneratörüyle eşleştiriyor. Rakamlar toplam değildir ancak birleşik güç, eski Prius Prime'dan 220 midilli gibi devasa bir sayı daha fazla olan etkileyici bir 100 bg'ye sıçramaktadır. Bu arada tork %32 artışla 105'ten 139 lb-ft'ye çıktı. Birkaç rakam daha vermek gerekirse: Bu, lansman sürelerinde %40'lık bir iyileşme anlamına geliyor; 2023 Prius Prime artık fabrika tarafından değerlendirilen 60 saniyede %6.6'a ulaşıyor.

Güç, sizi Prius Prime SE tabanında 13.6 mil veya daha sportif XSE ve XSE Premium donanımlarıyla 44 mil kadar götürecek yeni 39 kWh lityum iyon pilden geliyor.

Yeni DC hızlı şarj cihazlarından birini kullanamasanız da Prius Prime pil, 240 voltluk bir güç kaynağı kullanılarak yaklaşık dört saatte tamamen şarj edilebilir. Daha yaygın olan 120 voltluk fişle bu işlem yaklaşık 11 saat sürecektir.

Güvenlik ve Teknoloji

2023 Toyota Prius Prime artık otomobil üreticisinin yarı otonom Trafik Sıkışıklığı Yardımı sistemini tüm donanım paketlerinde standart ücret olarak sunuyor. Toyota bunu "trafik sıkışıklığının yarattığı stresli dur-kalk yükünü hafifletmeye yardımcı olan bir sürücü destek özelliği" olarak tanımlıyor. Yalnızca 25 mil/saat hıza kadar çalışır ancak hızlanma, frenleme ve yönlendirme işlemlerini gerçekleştirebilir. Teknik olarak "Seviye 2" sistemi olarak bilinen bu sistem, sürücünün gözlerini yola odaklamasını ve gerektiğinde kontrolü hızla yeniden ele almaya hazır olmasını gerektirir. Trafik Sıkışıklığı Yardımı ayrıca Toyota'nın Drive Connect hizmetine abone olmayı gerektirir.

Plug-in hibrit aynı zamanda en yeni Toyota Safety Sense 3.0 gelişmiş sürücü destek sistemleri paketine de güncelleniyor. Bunlar arasında standart olarak kör nokta tespiti, arkadan çapraz trafik uyarısı ve acil otomatik frenleme ile ileri çarpışma uyarısı gibi teknolojiler yer alıyor. Daha yüksek donanım paketlerine eklenen veya hibritin temel ve orta seviye versiyonlarında seçenek olarak sunulan bir avuç sistem var. Bunlara ön çapraz trafik uyarısı ve şerit değiştirme asistanı da dahildir.

Toyota yetkililerinin beşinci nesil Prius'u "ileri teknoloji harikası" olarak tanımlamasıyla, agresif manevralar sırasında sürücünün şeridinde kalmasına yardımcı olan elektronik olarak çalıştırılan viraj kontrol sistemi de dahil olmak üzere birçok başka özellik bekleyebilirsiniz.

Ancak ikiz dijital ekranlardan başlayarak, bu ileri teknoloji donanımın çoğu kabinin içinde bulunabilir. Buna yeni, yükseğe monte edilmiş LCD gösterge panelinin yanı sıra en yeni Toyota bilgi-eğlence ekranı da dahildir. Temel modelde bu 8 inçlik bir dokunmatik ekrandır. Orta sınıf XLE hibrit, üst sınıf Prius Limited'de standart olan 12.3 inç ekrana yükseltilebilir.

Daha büyük ekranla, yalnızca "Hey, Toyota" diyerek komut vermenizi sağlayacak yeni bir Amazon-Alexa tarzı sesli asistana da sahip olacaksınız. Sistem, çok çeşitli araç fonksiyonlarını çalıştırırken aynı zamanda hava durumu tahmini gibi soruları da yanıtlayabiliyor.

Android Auto ve Apple CarPlay'in yanı sıra Sirius/XM radyo da var. Donanım paketine bağlı olarak kablosuz akıllı telefon şarjı mevcuttur. Dijital Anahtar olarak adlandırılan yeni özelliklerden biri, akıllı telefon uygulamasına güvenmenizi ve yalnızca Prius'unuza girmekle kalmayıp, anahtarlığı evde bırakarak onu çalıştırmanızı da sağlar. En son gelişmiş sürücü destek teknolojileri paketini ekleyin.

Sürüş Gösterimleri

Otomotiv yöneticileri kendi ürünlerini, hatta geçmiş modelleri bile nadiren çöpe atarlar. Ancak ABD Araç Pazarlamadan sorumlu başkan yardımcısı Mike Tripp, yeni Prius serisinin "Toyota'da geçirdiğim 28 yıl içinde ilk kez bir Prius kullanmayı düşüneceğimi" ifade ettiğini söylerken son derece samimiydi.

Bu bir spor otomobil olmasa da, ister geleneksel ister plug-in hibritin direksiyonunda olun, 2023 makyajının sürüşü çok daha eğlenceli bir Prius yarattığına şüphe yok. Sürüş deneyimini geliştiren çok sayıda değişiklik var. Benzin deposu yeniden konumlandırıldı ve hatchback'in genel olarak alçak yüksekliği, yeni modele daha alçak bir ağırlık merkezi kazandırdı. Direksiyon sistemi de geliştirildi; biraz daha hızlı ve daha fazla yol hissi sunuyor.

Ve sonra ek güç var. Yakın zamanda yaşanan bir Atmosfer Nehri sağanak yağışı sırasında 2023 Prius Prime'ı San Diego İlçesi civarında kırbaçlarken işe yaradı. Yeni aktarma organları hızlı ve makul derecede duyarlıydı ve kaygan yollara rağmen standart dört tekerlekten çekiş sistemi, hatchback'in yola sıkı bir şekilde tutunmasını sağlıyordu.

Geleneksel Prius hibritinde olduğu gibi, açık konuşayım: Bu bir spor otomobil değil. Ancak yeni Prius Prime, güç taleplerine çok daha duyarlı olduğunu kanıtladı ve virajdan çıkarken gaza basıp burnumu tam gitmek istediğim yere çevirmeme olanak tanıdı.

2023 Toyota Prius Premium Özellikler

Boyut	L: 181.1 inç/G: 70.2 inç/Y: 56.3 inç/Dingil Mesafesi: 108.3 inç
Ağırlık	3,571 pound
Güç Aktarım	2.0 litrelik 4 silindirli motor; ikiz elektrik motorları; Sürekli Değişken Şanzıman
Yakıt ekonomisi	50 mpg şehir/47 mpg otoyol/48 mpg kombine
Performans Özellikleri	220 beygir gücü ve 139 pound-feet tork
Ücret	Temel fiyat: 39,570$; Test edildiği gibi: 40,665$ hedef ücreti dahil 1,095$.
Satış Tarihi	Şu an müsait

Sarmak

Toyota Başkan Yardımcısı Tripp'i tekrarlamak zorundayım.

Prius'un ilk versiyonlarındaki teknolojiye uzun süredir saygı duymuş olsam da, bu hiçbir zaman sahip olmayı arzuladığım bir ürün olmadı. Ve çizgi film benzeri tasarımıyla yeni model, kimsenin sormadığı bir sorunun cevabı gibi görünüyordu.

Birkaç yıl önce üst düzey bir Toyota yetkilisiyle yapılan bir görüşmede, otomobil üreticisinin en azından ABD pazarında Prius rozetini terk etme ihtimalinin yüksek olduğu görülüyordu. Hibritin diğer iki versiyonu olan daha büyük V ve kompakt C, satışların düşmesi nedeniyle iptal edildi. Ve diğer pek çok Toyota paketi için hibrit paketlerin mevcut olması, hala bir Prius'a ihtiyaç olup olmadığı sorusunu gündeme getirdi.

Dahili olarak cevabın "evet" olduğu ortaya çıktı. Ve 2023 Toyota Prius'un hem geleneksel hibrit hem de şarj edilebilir versiyonlarını kullandıktan sonra Toyota doğru kararı verdi.

Potansiyel alıcıların bunu kabul edip etmeyeceği henüz belirlenmedi. Prius, en iyi zamanlarında Kaliforniya'nın en çok satan aracıydı. Bugün ise bu neredeyse sonradan akla gelen bir düşünce. Toyota'nın kendisi de yardımcı olmadı, çünkü ürün gamı ​​boyunca birbiri ardına yeni hibrit modeller piyasaya sürdü. Örnek olarak San Diego seyahatim sırasında yeni Corolla Cross Hybrid'i de sürerek vakit geçirdim.

Toyota Genel Müdür Yardımcısı Lisa Materazzo'nun, Prius'un tek seferlik satış rakamlarının en fazla %15'ini oluşturmasını beklemesinin bir nedeni de budur; ancak yine de varlığını haklı çıkarmak için yeterlidir.

Bir diğer zorluk ise fiyatlandırmadır. 2023 Prius Prime SE paketi 32,350 dolardan başlıyor ve XSE Premium için en az 39,570 dolar ödeyeceksiniz (teslimat ücretlerinde 1,095 doları hesaba katmadan önce). Eklentinin fiyatı standart hibritin birkaç bin dolarının üzerindedir. Ve bu model Toyota Corolla Hybrid'e göre oldukça yüksek bir prim taşıyor.

Bununla birlikte, yeni Prius artık Toyota'nın en şık hibritlerinden biri ve sürüşü en eğlenceli hibritlerden biri. Günlük sürüşünüzün çoğunu yalnızca pil gücüyle yapabilme yeteneğini de eklediğinizde Prius Prime aniden sağlam bir seçim gibi görünüyor. Öyle ki şirket yetkilileri tahminlerini yükseltti ve eklenti modelinin ileriye dönük toplam Prius satışlarının en az %30'unu karşılayabileceğini söylüyor.

2023 Toyota Prius Prime – Sıkça Sorulan Sorular

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/