Medeltunga kommersiella fordon: pandemins andra ansikte i Brasilien

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

I början av mars 2020 registrerade Brasilien de första fallen av covid-19
virus medan Europa och Asien kämpade med tusentals fall...
De första åtgärderna infördes, såsom social distansering,
nedläggning av skolor, kontor och tillverkare startade en ny era
som Brasilien aldrig har sett förut. Även om den brasilianska
president och guvernörer anpassade en annan strategi för att bekämpa
spridningen av covid-19-viruset gick landet in i en period av
låsningar, rädsla och osäkerhet. Ett år senare är pandemin stilla
här. Men återöppningen av ekonomin och återkomsten av
aktiviteter under det sista kvartalet 2020 har fört tillbaka
optimism för en snabb återhämtning av den brasilianska ekonomin. Årets
lastbilsmarknaden ser ut att växa starkt.

Vad beror riktningsändringen på? Viktigt sammanhang är
den makroekonomiska miljön. Återöppningen av
centrala ekonomier i Sydamerika resulterade i en ökning av
efterfrågan på råvaror, vilket leder till en betydande ökning
råvarupriser. och Brasilien som en stor råvaruproducent
dragit nytta av det. Dessutom har valutadevalveringen
stödde investeringar i vissa segment av ekonomin trots
den förödelse som pandemin har medfört. Ja, 2021
tack vare devalveringen av valutan (enligt IHS Markit
ekonomiska data, devalverade den brasilianska realen nästan 30 % mot USA
dollar), vilket var ett vanligt fenomen i Latinamerikas ekonomier
under pandemiperioden växte investeringarna från exportörer pga
valutahandel och vissa segment av ekonomin, som t.ex
agroindustri och agribusiness, presterade mycket bra. Dessa segment
av ekonomin använder lastbilar som det huvudsakliga transportsättet för att flytta
deras varor, därför har lastbilsindustrin i Brasilien upplevt en
bra prestanda med en ökande efterfrågan på transportgods.
Kontroversiellt, den ökade efterfrågan på lastbilar för att transportera råa
material som syftar till att mata den globala leveranskedjan har drabbats av en
brist på vissa grundläggande komponenter, såsom plastkomponenter,
järn, malm och halvledare.

Under pandemiperioden, bristen på vissa komponenter och
avbrott i branschen påverkade lastbilens prestanda
försäljning i Brasilien. Försäljningen av tunga nyttofordon minskade
11.6 % å/å 2020, trots en hög efterfrågan från lastbilsförare.
I år ses effekterna av pandemin i stängningar av många
företag och inställda viktiga mässor och mässor. I
2021, FENATRAN – den största lastbilsmässan i Sydamerika
– kommer att gå vidare, men i mindre skala eftersom få OEM-företag meddelade det
de kommer att göra sina privata lanseringsevenemang istället. 2019 FENATRAN
utställningen genererade BRL 8.4 miljarder i affärer.

Parallellt påskyndade pandemin också störningar och
förändra beteenden, även inom logistiksektorn. Förbrukningen av
internetprodukter stärktes under social distansering och kl
samtidigt har logistikföretag investerat i förbättringar och
effektivitet. Den ökande jakten på nav att hyra nära
storstäderna växte avsevärt och detta återspeglades i kapitalet
marknaden, som såg prisökningen på aktier och REITs. De
lastbilarnas tillämplighet förändrades också, med klass 6 som blev
mest efterfrågas av lastbilsförare i mellansegmentet (6-15t GVW).
Under första halvåret 2021 ökade efterfrågan på lastbilar i klass 6 med
48.8 % jämfört med samma period 2020. Däremot klass 6
lastbilar minskade med 15.4 % på årsbasis 2020 även om detta var
lägsta fall bland alla lastbilar >6t GVW. På den tunga sidan (>15t
GVW), lastbilar med specifikationer inriktade på lantbrukstransporter
(främst ledade lastbilar med motorhästkrafter på över 420
med axelkonfiguration 6×4 eller 8×4) har fortfarande en domän och in
2020 representerade de nästan 20 % av Brasiliens lastbilsförsäljning, och de
svarade för 22.3 % av lastbilsförsäljningen i januari-juni 2021.
Efterfrågan på fordon specialiserade på konstruktion och fraktioner
lasten har också ökat. Parallellt med användningen av intermodala
(kombination av lastbil + cabotage eller lastbil + järnväg) för att transportera
korn accelererade under pandemin, och troligen kommer detta att vara en
trend bland lastbilsoperatörer som strävar efter att minska transportkostnaderna.
IHS Markit analytiker projekt att det tunga kommersiella fordonet
marknaden i Brasilien kommer att ha en betydande återhämtning 2021 och det
kommer att nå cirka 126,000 XNUMX enheter.

Pandemin medförde strukturella förändringar i transporterna
industri i Brasilien. De investeringar som gynnades av
valutadevalvering, en förbättring av vinstmarginalerna och en
ökad effektivitet, öppnade möjligheter till förbättringar inom
på medellång och lång sikt inom landtransportsektorn. De
ökande global efterfrågan på varor i kombination med användning av nya
teknik kommer sannolikt att kräva ett effektivare transportsätt,
och lastbilar kommer att fortsätta att ha en stor andel i transporterna
företag, även med en ökning av cabotage och användning av järnvägar.
För båda intermodala sätten har transport fortfarande ett enormt beroende av
lastbilar, för att transportera från fält till hamn (torrdock eller hamn). På
lastbilssidan kommer skärpt lagstiftning (emission) för lastbilar att tvinga fram
nya investeringar i teknologier som alternativ framdrivning
(elektrifiering, hybridisering eller användning av biobränsle), hårdvara till
öka transporteffektiviteten och sätt för OEM att stödja flottor
med tilläggstjänster. Parallellt kan regeringen
påskynda införandet av nya regler och incitament för nya
teknologier och därför upprätthåller Brasiliens betydelse i
globala lastbilsmarknaden.