Fuel for Thought: Automotive Elektrification and Decarbonization – Växla mot Net-Zero

Automotive Monthly Newsletter och Podcast
Månadens tema: Automotive Elektrification and Decarbonization
– Växla mot Net-Zero

LYSSNA PÅ DENNA PODCAST

Globalt har ett växande antal länder förbundit sig att uppnå
netto-nollutsläpp av växthusgaser (GHG). Europeiska kommissionen
(EC) föreslog den första europeiska klimatlagen i mars 2020, som en del
av den europeiska gröna avtalet, för att säkerställa målet om netto-noll koldioxid
utsläpp till 2050 ska skrivas in i lag och sätta ett skärpt mål
med 55 % CO₂ minskning från 1990 års nivåer till 2030. Fastlandet
Kina, för närvarande världens högsta CO₂ emitterande
land, också lovat att uppnå en koldioxidtopp 2025-2030, sedan en
20 % minskning från toppen till 2035, och så småningom kol
neutralitet senast 2060. USA (USA) gick åter med i Paris
Avtal i februari 2021, som åtar sig att uppnå nettonoll till 2050
och en tillfällig CO₂ minskningsmål på 50–52 % till 2030
från 2005 års nivåer i Biden-administrationens klimatplan.

Transport är en viktig källa till koldioxid₂ utsläpp,
står för mer än 21 % av den totala årliga CO₂ emitteras
globalt sett nästan 30 % i Europeiska unionen (EU) och USA. De
vägtransportsektorn bidrar med cirka 70-80 % till transporterna
CO₂ utsläpp. Under nuvarande politik, stora marknader
som EU, Kina och USA kommer att möta utmaningar
uppfylla löftet mot netto-noll. Klimatpaketet "Fit for 55".
initiativ som föreslagits av EG den 14 juli 2021 inkluderar
stärkt 2030 för personbilar och skåpbilar CO₂ tillsammans med andra
åtgärder som att inkludera transportsektorn i utsläppen
Trading System (ETS) för att ytterligare stimulera avkarbonisering. I den
USA, finns det ett steg för att revidera nuvarande bränsleekonomi och växthusgaser
standarder, med ett förslag som förväntas i slutet av juli 2021.

Elektrifiering är den mest lovande vägen för att koldioxidutlösa
vägtransportsektorn. Fasas ut förbränningsmotorer
(ICEs) i mitten av 2030-talet har varit en trend i båda regionalpolitiken
och fordonstillverkarnas strategier. I EU "Fit for 55"
paketet föreslår personbil 2030 CO₂ mål att vara en
55 % minskning från 2021 års nivå, jämfört med 37.5 % minskning
krav i den tidigare regeln. Dessutom föreslås 100% bil
CO₂ minskning 2035 från 2021 års nivåer, vilket resulterar i
alla nya lätta fordon registrerade 2035 för att ha nollutsläpp. Till
uppfylla 55 % minskningsmålet 2030, en ytterligare höjning av BEV till
nå mer än 55 % marknadsandel plus nästan 10 % av hybrid plug-in
elfordon (PHEV) kommer att krävas i EU. Detta ökade
elfordonsmarknaden kommer att driva ytterligare 36 % batterikapacitet
efterfrågan, vilket leder till att batteriproduktionen blir 468 GWh år 2030 till
möta den reviderade CO₂ mål. Samtidigt, med
föreslagen batterireglering, minskning av batteriets koldioxidavtryck och
hantering vid uttjänt livslängd (t.ex. återvinningseffektivitet) kommer att vara nyckeln
avkarbonisering av transporter under vägtransporternas tidevarv
elektrifiering.

Den ytterligare ökningen av elektrifieringstrenden kommer också
minska batterikostnaden avsevärt vilket möjliggör kostnadsparitet med
bensin start-stopp-monterade fordon under tidsramen 2026-28.
Marknadens genomsnittliga batteripaketskostnad förväntas sjunka med cirka 40 %
från nuvarande nivåer till 94USD/kWh år 2030, enligt IHS
Markera det. De senaste åren har bilindustrin redan gjort det
bevittnat cirka 20 miljarder USD i medel som samlats in genom gröna obligationer,
varav 75 % är utgivna av biltillverkare och resterande av
batterileverantörer. Hållbara finansiella instrument som Green
Obligationer förväntas också finansiera ytterligare investeringar i
transport decarbonization, sade Monika Punshi, Senior Cost och
Investment Research analytiker på IHS Markit. Cirka 60 % av
dessa pengar kommer att avsättas för utveckling av
batterielektriska, bränslecells- och andra elektrifieringskomponenter
såsom e-motorer och vätgastankar. Senaste revisioner av
European Green Bond-standarder (EUGBS) ramverk som tillkännages av
Europeiska kommissionen den 6 juli 2021 kommer också att säkerställa robusthet och
transparens om dessa investeringars utnyttjande på hållbart
projekt mot noll-ambitioner.

Väl utformade ekonomiövergripande LCA-riktlinjer är nyckeln till
främja genomförbar och effektiv CO₂ minskningar under
Europas integrerade klimatpaket "Fit for 55".

Dekarbonisering av transportsektorn kommer också att krävas
integration med andra regleringsmekanismer som förnybar energi
Direktivet (RED), direktivet om infrastruktur för alternativa bränslen (AFID),
batteriförordningen samt kollock-och-handla inom
System för handel med utsläppsrätter (ETS) för att leverera gemensamt. Det föreslagna
AFID kräver att varje medlemsstat installerar laddning och tankning
stationer med jämna mellanrum på större motorvägar — var 60:e km för
elladdning och var 150:e km eller vätgastankning. EG
räknar med att leverera cirka 3.5 miljoner laddningspunkter senast
2030. AFID kräver också att medlemsländerna förbättrar laddningskapaciteten
och ha en total effekt på minst 1 kW och 0.66 kW
respektive för varje batterielektriskt lätta fordon och
lätta laddhybridfordon registrerade på deras territorium
tillhandahålls genom allmänt tillgängliga laddningsstationer.

När vägtransportsektorn gradvis övergår till elektrifiering,
Tyngdpunkten för regleringen kommer att flyttas från avgasröret till uppströms
bränsle- och elförsörjning. Revideringen av RED II ökar
övergripande andelsmål för förnybar energi till 40 % till 2030, höjt från
32 % i den tidigare förordningen. Ett energieffektivitetsdirektiv (EED)
föreslår 36 % energieffektivitetsmål, dvs energibesparingar från
2007 års prognoser, en ökning från 32.5 % tidigare. RÖD II
kräver att medlemsländerna uppnår målet på 14 % förnybart
energiandel i transportsektorn. Varje medlemsstat bör
säkerställa en minskning av växthusgasintensiteten med minst 13 % till 2030 med hjälp av
förnybara bränslen och förnybar el som levereras till
transportsektorn.

För första gången har vägtransporter lagts till
System för handel med utsläppsrätter (ETS). Handelstäckningen startar år
kommer att vara 2026. En separat kolhandelsmarknad kommer att skapas för
vägtransporter, och ett koldioxidpris kommer att läggas på det. De
mekanismen för koldioxidutsläpp och handel kommer samtidigt att reglera flottan
utsläpp under tak och stimulera beteendeförändringar som
maximera avkarboniseringen bortom enbart efterlevnad. Ett nytt kol
Border Adjustment Mechanism finns också i det släppta paketet,
sätta ett koldioxidpris på import av ett riktat urval av
produkter för att säkerställa EU:s bidrag till global avkarbonisering
istället för att generera "karbonläckage".

Batteriförordningen som föreslås i december 2020 kräver
koldioxidavtryck ska rapporteras från 2024 och uppfyllas från 2027.
År 2030 är målet för batteriinsamlingen 70 %. Återvinn innehåll
kraven är 4 % för litium och nickel, 12 % för kobolt och 85 %
för bly till 2030. Under tiden, återvinningseffektivitet på 70 %
för litiumbaserade batterier och 80 % för blybatterier, tillsammans
med materialåtervinningseffektivitet på 70 % litium och 95 % kobolt,
koppar, bly och nickel förväntas. Dessa element, när Livet
Cycle Assessment blir redovisningsmetod, kommer att påverka
kolintensiteten i ett fordons värdekedja.

Den 6 juli 2021 tillkännagav EC också den europeiska gröna obligationen
standarder (EUGBS) förslag. Hållbara finansiella instrument som t.ex
som gröna obligationer förväntas finansiera ytterligare investeringar i
avkolning av transporter. Cirka 60% av dessa pengar
kommer att vara mot utveckling av batteridrivna elfordon, bränsle
cellfordon, och andra elektrifieringskomponenter som t.ex
e-motorer och vätgastankar. EUGBS tillhandahåller en frivillig
ram för att garantera robusthet och transparens på området
investeringarnas utnyttjande på hållbara projekt mot netto-noll
ambitioner.

Dyk djupare

Netto Zero och BEV batterikostnader:
Ladda ner vår senaste elektrifiering, drivlina och efterlevnad
vitböcker

Whitepaper: Istiden: En dinosaurie
på väg mot fördärvet

Fri tillgång till IHS Markit
Climate & Sustainability Hub

Har du en fråga om CAFE/CO2
Efterlevnad? Fråga vår expert

Elektrifiering: Vägen till kol
neutralitet – en elektrifierande framtid?

Lösningar för drivlina,
Elektrifiering och efterlevnad – Läs mer

Prenumerera på vårt månatliga bränsle för
Trodde nyhetsbrev och podcast för att hålla kontakten med det senaste
fordonsinsikt

Upplagt 21 juli 2021 av Vijay Subramanian, Direktör, Global CO2 Compliance, Kostnads- och drivlinaprognoser, Automotive, IHS Markit

Källa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html