Среднетяжелые коммерческие автомобили: другое лицо пандемии в Бразилии

В начале марта 2020 года в Бразилии зарегистрировали первые случаи заболевания COVID-19.
вирус, в то время как Европа и Азия боролись с тысячами случаев…
Были введены первоначальные меры, такие как социальное дистанцирование,
закрытие школ, офисов и производителей положило начало новой эре
чего Бразилия никогда раньше не видела. Несмотря на то, что бразилец
президент и губернаторы адаптировали другую стратегию для борьбы с
распространения вируса Covid-19 страна вступила в период
карантин, страх и неуверенность. Год спустя пандемия все еще продолжается.
здесь. Однако повторное открытие экономики и возвращение
деятельность в последнем квартале 2020 года вернула
оптимизм по поводу быстрого восстановления бразильской экономики. Эти годы
Рынок грузовых автомобилей, похоже, ожидает сильный рост.

Чем объясняется изменение направления? Важным контекстом является
обеспечивается макроэкономической средой. Повторное открытие
центральные экономики Южной Америки привели к увеличению
спрос на сырье, что приводит к значительному всплеску
цены на товары. и Бразилия как крупный производитель сырьевых товаров
от этого выиграл. Более того, девальвация валюты
поддержал инвестиции в некоторые сегменты экономики, несмотря на
опустошение, которое принесла пандемия. Действительно, в 2021 году
благодаря девальвации валюты (по данным IHS Markit
Согласно экономическим данным, бразильский реал девальвировал почти на 30% по отношению к США.
доллар), что было обычным явлением в экономиках Латинской Америки.
в период пандемии инвестиции экспортеров выросли за счет
валютная торговля и некоторые сегменты экономики, такие как
Агропромышленный комплекс и АПК показали себя очень хорошо. Эти сегменты
экономики используют грузовики в качестве основного вида транспорта для перемещения
их товары, следовательно, грузовая промышленность в Бразилии пережила
отличная производительность при растущем спросе на грузоперевозки.
Вызывает споры возросший спрос на грузовики для перевозки сырья.
материалы, предназначенные для обеспечения глобальной цепочки поставок, пострадали от
нехватка некоторых основных компонентов, таких как пластиковые компоненты,
железо, руда и полупроводники.

В период пандемии возник дефицит некоторых комплектующих и
перебои в отрасли сказались на производительности грузовиков
продажи в Бразилии. Продажи тяжелых коммерческих автомобилей сократились
11.6% г/г в 2020 году, несмотря на высокий спрос со стороны грузовых операторов.
В этом году последствия пандемии проявляются в закрытии многих
предприятий и отмену важных ярмарок и торговых выставок. В
2021, FENATRAN – крупнейшая выставка грузовых автомобилей в Южной Америке.
– будет продолжено, но в меньших масштабах, поскольку об этом заявили лишь немногие OEM-производители.
вместо этого они проведут свои частные мероприятия по запуску. ФЕНАТРАН 2019
Выставка принесла бизнесу 8.4 миллиарда бразильских реалов.

Параллельно пандемия также ускорила сбои и
изменить поведение, даже в секторе логистики. Потребление
Интернет-продукты стали популярнее во время социального дистанцирования и в
в то же время логистические компании инвестировали в улучшения и
эффективность. Растущее стремление к аренде хабов рядом с
крупные города значительно выросли, и это отразилось на столице
рынок, на котором наблюдался рост цен на акции и REIT.
изменилась и применимость грузовых автомобилей: класс 6 стал
наиболее востребован операторами грузовых автомобилей среднего сегмента (полная масса 6–15 т).
За первое полугодие 2021 года спрос на грузовики 6-го класса вырос на
48.8% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Напротив, 6 класс
грузовых автомобилей снизилось на 15.4% в годовом исчислении в 2020 году, хотя это был
самое низкое падение среди всех грузовиков полной массой >6 т. На тяжелой стороне (>15т
GVW), грузовые автомобили с характеристиками, ориентированными на транспортировку агропромышленного комплекса.
(прежде всего сочлененные грузовики с мощностью двигателя более 420 л.с.
с конфигурацией мостов 6х4 или 8х4) еще есть в домене и в
В 2020 году на их долю пришлось почти 20% продаж грузовиков в Бразилии, и они
на их долю пришлось 22.3% продаж грузовиков в январе-июне 2021 года.
Спрос на автомобили специализированные строительные и дробовые
Грузоперевозки также увеличились. Параллельно использование интермодальных перевозок
(комбинация грузовой автомобиль + каботаж или грузовой автомобиль + железная дорога) для перевозки
зерновых ускорился во время пандемии, и, вероятно, это будет
Тенденция среди операторов грузовых автомобилей, стремящаяся снизить транспортные расходы.
Аналитики IHS Markit прогнозируют, что тяжелый коммерческий автомобиль
Рынок Бразилии продемонстрирует существенное восстановление в 2021 году, и это
достигнет около 126,000 XNUMX единиц.

Пандемия принесла структурные изменения в транспортном секторе.
промышленность Бразилии. Инвестиции, которые получили выгоду от
девальвация валюты, увеличение прибыли и
повышение эффективности, открыло возможности для улучшения
среднесрочную и долгосрочную перспективу в секторе наземного транспорта.
рост мирового спроса на товары в сочетании с использованием новых
технологии, вероятно, потребуют более эффективного способа транспорта,
и грузовики по-прежнему будут занимать огромную долю в перевозках.
бизнес, даже при увеличении каботажа и использования железных дорог.
Для обоих интермодальных путей транспорт по-прежнему сильно зависит от
грузовики для перевозки с поля в порт (сухой док или порт). На
со стороны грузовиков, ужесточение законодательства (выбросов) для грузовиков заставит
новые инвестиции в такие технологии, как альтернативные двигатели
(электрификация, гибридизация или использование биотоплива), оборудование для
повышение эффективности транспорта и способы поддержки автопарков OEM-производителями
с дополнительными услугами. Параллельно правительство может
ускорить введение новых правил и стимулов для новых
технологий и, следовательно, сохранить важность Бразилии в
Мировой рынок грузовых автомобилей.

Источник: http://ihsmarkit.com/research-anaлиз/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html.