Топливо для размышлений: электрификация и декарбонизация автомобилей - сдвиг в сторону Net-Zero

Автомобильный ежемесячный бюллетень и подкаст
Тема этого месяца: Электрификация и декарбонизация автомобилей.
- Переключение передач в сторону Net-Zero

СЛУШАТЬ ЭТОТ ПОДКАСТ

Во всем мире все большее число стран взяли на себя обязательство достичь
чистые нулевые выбросы парниковых газов (ПГ). Европейская комиссия
(ЕК) предложили первый Европейский климатический закон в марте 2020 года как часть
Европейского Зеленого Сделки, чтобы обеспечить цель с нулевым выбросом углерода
выбросы к 2050 году должны быть закреплены в законе и установлены более жесткие целевые показатели
55% CO₂ снижение по сравнению с уровнями 1990 года к 2030 году. Материк
Китай, в настоящее время самый высокий в мире CO₂ излучающий
страна, также пообещавшая достичь пика выбросов углерода к 2025-2030 гг., а затем
Снижение на 20% по сравнению с пиковым значением к 2035 году, и в конечном итоге углерод
нейтралитет к 2060 году. Соединенные Штаты (США) снова присоединились к Парижскому
Соглашение в феврале 2021 года с обязательством достичь нулевого уровня к 2050 году.
и временный СО₂ цель снижения на 50-52% к 2030 г.
от уровней 2005 года в климатическом плане администрации Байдена.

Транспорт - один из основных источников CO.₂ выбросы,
приходится более 21% от общего годового CO₂ излученный
во всем мире почти 30% в Европейском союзе (ЕС) и США. В
доля автотранспортного сектора в транспорте составляет около 70-80%.
CO₂ выбросы. В соответствии с текущей политикой основные рынки
как ЕС, материковый Китай и США столкнутся с проблемами
выполнить обещание по направлению к нулю. Климатический пакет «Fit for 55»
инициативы, предложенные Европейской комиссией 14 июля 2021 г., включают:
усиленный 2030 для легковых автомобилей и фургонов CO₂ наряду с другими
такие меры, как включение транспортного сектора в список выбросов
Торговая система (ETS) для дальнейшего стимулирования декарбонизации. в
США, есть движение, чтобы пересмотреть текущую экономию топлива и выбросы парниковых газов
стандарты, предложение ожидается к концу июля 2021 года.

Электрификация - наиболее многообещающий путь декарбонизации
сектор автомобильного транспорта. Поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания
(ICEs) к середине 2030-х гг. Было тенденцией в обеих региональных политиках.
и стратегии производителей автомобилей. В ЕС «Фитнес для 55 лет»
пакет предлагает легковой автомобиль 2030 CO₂ цели быть
Снижение на 55% с уровня 2021 года по сравнению со снижением на 37.5%
требование в более раннем правиле. Также предлагается 100% авто.
CO₂ снижение в 2035 году с уровня 2021 года, что приведет к
все новые легковые автомобили, зарегистрированные в 2035 году, будут иметь нулевые выбросы. К
достичь цели по сокращению 55% к 2030 году, дальнейшее повышение BEV до
достичь более 55% доли рынка плюс почти 10% гибридных плагинов
электромобили (PHEV) потребуются в ЕС. Это увеличило
рынок электромобилей приведет к увеличению емкости аккумуляторных батарей на 36%
спрос, в результате чего производство аккумуляторов составит 468 ГВтч в 2030 г.
встретить пересмотренный СО₂ цель. В то же время с
предлагаемое регулирование аккумуляторной батареи, сокращение углеродного следа аккумуляторной батареи и
обработка в конце жизненного цикла (например, эффективность утилизации) будет ключевым моментом в
декарбонизация транспорта в эпоху автомобильного транспорта
электрификация.

Дальнейшее усиление тенденции электрификации также будет
значительно снизить стоимость батареи, обеспечивая паритет стоимости с
автомобили с бензиновым старт-стопом в период 2026-28 годов.
По прогнозам, среднерыночная стоимость аккумуляторной батареи снизится примерно на 40%.
с текущего уровня до 94 долл. США / кВтч к 2030 году, согласно IHS
Markit. В последние годы автомобильная промышленность уже
засвидетельствовал около 20 миллиардов долларов США средств, привлеченных через зеленые облигации,
из которых 75% выпущено производителями автомобилей, а оставшаяся часть -
поставщики аккумуляторов. Устойчивые финансовые инструменты, такие как Green
Облигации также предназначены для финансирования дальнейших инвестиций в
обезуглероживание транспорта, сказала Моника Пунши, старший специалист по
Аналитик по инвестиционным исследованиям в IHS Markit. Примерно 60%
эти деньги будут направлены на развитие
аккумуляторно-электрические, топливные элементы и другие компоненты электрификации
такие как электромоторы и водородные баки. Последние изменения
Европейские стандарты зеленых облигаций (EUGBS), объявленные
Европейская комиссия 6 июля 2021 г. также обеспечит надежность и
прозрачность использования этих инвестиций на устойчивой
проекты, направленные на достижение чистых нулевых амбиций.

Хорошо разработанные руководящие принципы LCA для всей экономики являются ключом к
продвижение осуществимого и эффективного CO₂ сокращение под
Европейский интегрированный климатический пакет Fit for 55

Декарбонизация транспортного сектора также потребует
интеграция с другими механизмами регулирования, такими как возобновляемые источники энергии
Директива (RED), Директива об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFID),
Положения об аккумуляторах, а также ограничения выбросов углекислого газа в
Система торговли выбросами (ETS) для совместной работы. Предлагаемый
AFID требует, чтобы каждое государство-член установило зарядку и заправку.
станций через равные промежутки времени на основных автомагистралях - каждые 60 км для
электрическая зарядка и каждые 150 км или заправка водородом. ЕК
планирует доставить примерно 3.5 миллиона точек подзарядки к
2030. AFID также требует, чтобы государства-члены увеличили емкость зарядки.
и иметь общую выходную мощность не менее 1 кВт и 0.66 кВт
соответственно для каждого аккумуляторно-электрического легкового автомобиля и
подзаряжаемый гибридный легковой автомобиль, зарегистрированный на их территории
предоставляется через общедоступные зарядные станции.

Поскольку сектор автомобильного транспорта постепенно переходит на электрификацию,
Основное внимание в нормативных актах будет перенесено с выхлопной трубы на добычу
поставки топлива и электроэнергии. Версия RED II увеличивает
общий целевой показатель доли возобновляемых источников энергии до 40% к 2030 году, увеличенный с
32% в более раннем постановлении. Директива по энергоэффективности (EED)
предлагает цель энергоэффективности 36%, т. е. экономию энергии от
Прогнозы на 2007 год, рост по сравнению с ранее установленными 32.5%. КРАСНЫЙ II
требует от стран-членов достижения цели 14% возобновляемых источников энергии.
доля энергии в транспортном секторе. Каждое государство-член должно
обеспечить снижение интенсивности выбросов парниковых газов не менее чем на 13% к 2030 году, используя
возобновляемые виды топлива и возобновляемая электроэнергия, поставляемые
транспортный сектор.

Впервые в систему добавлен автомобильный транспорт.
Система торговли выбросами (ETS). Год начала торгового покрытия
наступит 2026 год. Для
дорожный транспорт, и за него будет взиматься плата за углерод. В
Механизм ограничения выбросов углекислого газа будет одновременно регулировать флот
выбросы в соответствии с ограничением и стимулируют изменения в поведении, которые
максимальное обезуглероживание, не ограничивающееся простым соблюдением требований. Новый углерод
Механизм регулировки границ также входит в выпущенный пакет,
установление цены на углерод для импорта целевого выбора
продукты для обеспечения вклада ЕС в глобальную декарбонизацию
вместо создания «утечки углерода».

Положение об аккумуляторах, предложенное в декабре 2020 года, требует
углеродный след будет сообщаться с 2024 года и соблюдаться с 2027 года.
В 2030 году целевой показатель собираемости аккумуляторов составляет 70%. Утилизируйте содержимое
требования составляют 4% для лития и никеля, 12% для кобальта и 85%
на свинец к 2030 году. В то же время эффективность утилизации 70%
для литиевых аккумуляторов и 80% для свинцово-кислотных аккумуляторов, а также
с эффективностью переработки материала 70% лития и 95% кобальта,
ожидаются медь, свинец и никель. Эти элементы, когда Жизнь
Оценка цикла становится методологией бухгалтерского учета, будет влиять на
углеродоемкость цепочки создания стоимости транспортного средства.

6 июля 2021 года ЕК также объявила о выпуске европейских зеленых облигаций.
предложение стандартов (EUGBS). Устойчивые финансовые инструменты, такие как
поскольку зеленые облигации, по прогнозам, будут финансировать дальнейшие инвестиции в
обезуглероживание транспорта. Примерно 60% этих денег
будет способствовать развитию аккумуляторных электромобилей, топлива
клеточные транспортные средства и другие компоненты электрификации, такие как
Электродвигатели и водородные баки. EUGBS предоставляет добровольное
рамки, чтобы гарантировать надежность и прозрачность на
использование инвестиций в устойчивые проекты до нулевого
амбиции.

Погружение глубже

Чистая нулевая стоимость батареи и стоимость батареи BEV:
Загрузите нашу последнюю версию по электрификации, трансмиссии и соответствию требованиям
брошюра

Белая книга: Ледниковый век: динозавр
на пути к погибели

Бесплатный доступ к IHS Markit
Центр климата и устойчивого развития

Есть вопрос по CAFE / CO2
Согласие? Спросите нашего эксперта

Электрификация: путь к углероду
нейтралитет - наэлектризованное будущее?

Решения для силовых агрегатов,
Электрификация и соответствие - узнать больше

Подпишитесь на нашу ежемесячную подписку на топливо для
Информационный бюллетень и подкаст, чтобы оставаться на связи с последними новостями
автомобильная проницательность

Опубликовано 21 июля 2021 автором Виджай Субраманян, Директор, глобальное соответствие требованиям CO2, прогнозирование затрат и силовых агрегатов, автомобилестроение, IHS Markit

Источник: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-gotit-automotive-electrification-and-decarbonization.html