Существенный пересмотр глобального прогноза по легковым автомобилям, производство значительно снизится до 2022 года

Прогноз производства легковых автомобилей IHS Markit был снижен на
на 6.2% или 5.02 млн единиц в 2021 году и на 9.3% или 8.45 млн единиц в 2022 году, до
составляют 75.8 млн единиц и 82.6 млн единиц соответственно. На 2023 год мы
снизили прогноз на 1.05 млн шт. или 1.1% до 92.0 млн шт.;
это предварительная корректировка, и со второго квартала мы
ожидать, что уровни производства смогут ускориться по мере того, как цепочки поставок
вернуться к нормальной жизни. Если это так, то сильный отложенный спрос
ожидается, что давление с целью восстановления уровня запасов поддержит
повышенный уровень добычи в 2024 и 2025 гг., с 2024 г. сейчас
прогнозируется достижение 97.3 млн единиц, что на 3.2% больше по сравнению с предыдущим
прогноз и прогноз на 2025 год на уровне 98.9 млн единиц, рост на 2.4%.

Это крупнейшая разовая корректировка прогноза в
что было бурным последние девять месяцев.

По нашим оценкам, 1.44 млн единиц продукции было потеряно в
Q1 и еще 2.60 млн единиц во II квартале; в настоящее время потери Q2 составляют
работает на уровне 3.1 миллиона единиц и растет. Прогноз на четвертый квартал сейчас
отражает повышенный риск как вызовы для цепочки поставок –
в первую очередь полупроводники – остаются укоренившимися. Недавно Тойота
сообщил, что он будет сокращать цели сборки в октябре,
после объявления о 40-процентном сокращении сентябрьского плана и
это симптом продолжающейся волатильности в секторе и
продолжающееся отсутствие видимости за пределами очень краткосрочной перспективы.

Почему мы делаем такой большой
понизить?

В первом полугодии основная причина нарушения
была нехватка переднего конца изготовления пластин для
микроконтроллеры (МК). Это была конкретная цепочка поставок, которая
был поврежден ледяной бурей в Техасе и пожаром в Renesas
Объект Naka 3 в Японии.

В дополнение к этим событиям, которые усугубили трудности в
уже ограниченная цепочка поставок, мы начали распознавать проблему
возникшие в начале июня, которые повлияли на то, что описывается как
внутренние процессы (упаковка и тестирование) в полупроводниковом
сектор. Внутренний выпуск сосредоточен на операциях, расположенных в
Малайзии и является прямым ответом на действия правительства
программа карантинных мероприятий. Срок действия первого истекает к концу
июня, меры были продлены до середины августа
и возврата к полной боеспособности сейчас не предвидится
до конца октября.

Именно это внутреннее нарушение мы считаем наиболее влиятельным.
к тому, что мы теперь ожидаем в оставшейся части 2021 года.
два с половиной месяца отставания, которое накопилось с июня, займет
время для очистки и, как ожидается, продлится до 2022 года. Итак, наша
интерпретация ситуации в Малайзии, которая несет ответственность
на 13% мировых поставок полупроводников для автомобильной промышленности
промышленность, стал более пессимистичным. В дополнение к расширенному
цикл блокировок, которые, в свою очередь, уменьшили возможность
любое улучшение в этом календарном году, внутренняя ситуация
также повлиял на более широкий спектр полупроводниковых приложений за пределами
только микроконтроллеры.

Если бы первое полугодие определялось проблемами фронтенда
разрушение автомобильных микроконтроллеров, затем вторая половина года и
ближайшие месяцы все больше определяются внутренними проблемами
затрагивая все полупроводниковые приложения, а не только автомобильные.
Этот более широкий прорыв, выходящий за рамки автомобилестроения, способствует
снижение ожиданий как на 2021, так и на 2022 год, сигнализируя о том, что даже
без дальнейших внешних потрясений, уровни потенциала, предназначенные для
автомобильной промышленности останется ниже уровня, необходимого для удовлетворения текущего спроса
и значительно ниже того, что требуется для того, чтобы уровни запасов
перестроен. Постоянный дисбаланс между спросом и предложением
Полупроводники теперь ожидаются.

Источник: http://ihsmarkit.com/research-analysis/major-revision-for-global-light-vehicle-production-forecast.html.