Analiză actualizată privind Pactul verde al UE

Comisia Europeană a anunțat o propunere legislativă care
va înregistra o reducere cu 55% a emisiilor vehiculelor ușoare din 2021 până în
2030, cu o tranziție la o reducere de 100% până în 2035
propunerile.

Propunerea pentru vehicule ușoare face parte dintr-un pachet mai larg de
măsurile Comisiei Europene referitoare la „Fit for 55”
pachet de legislație care vizează reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră
în Uniunea Europeană cu 55% până în 2030. În consecință, dacă
propunerea este ratificată de parlamentul european, aceasta va însemna că
toate mașinile noi înmatriculate până în 2035 vor fi vehicule cu emisii zero
(ZEV), în timp ce echivalează efectiv cu o interdicție a vehiculelor ICE
în toate, în afară de nume până în acel moment.

Acest lucru va avea implicații masive pentru electrificare
strategiile marilor OEM care operează pe piața UE. Mai jos, noi
date prezente pentru cota de piață de tipul grupului motopropulsor pentru autoturisme în UE
până în 2030, ca urmare a 55% CO₂ tinta de reducere.

Datele evidențiază accentul mult mai mare pe BEV în acest sens
noua propunere. S-a estimat că va fi necesară îndeplinirea unei cote de 39.4% BEV
reducerea cu 37.5% a CO2 până în 2030 în UE. Sub 55%
CO₂ scenariul de reducere este de așteptat să ajungă la această cotă
55.3%.

Această accelerare a electrificării în UE nu va fi numai
afectează OEM-urile. Piața bateriilor litiu-ion din UE (pentru
autoturisme) ar evolua, deoarece cererea din 2030 ar fi împinsă
de la 354 GWh pentru obiectivul actual de reducere de 37.5% la 468 GWh pentru
obiectivul de reducere de 55% propus.

Astfel de scenarii vor avea, de asemenea, un impact semnificativ asupra anumitor niveluri 1
strategii de afaceri furnizor ca cererea de componente pentru
motorul tradițional cu combustie internă (ICE) vor de
cursul scade la un ritm mai rapid decât era anticipat conform originalului
ținta de reducere de 37.5%. Într-adevăr, mai degrabă decât 60.3% din autoturisme
Înregistrările în UE încă folosesc ICE până în 2030, doar 44.2% ar face-o
folosiți-le în cadrul propunerii de reducere de 55%.

De asemenea, trebuie menționat că acestea nu vor fi țintele finale
și este probabil să existe o mulțime de discuții pe măsură ce este trecută
între Parlamentul European și Consiliul European în lunile respective
să vină, ca parte a procesului de a deveni legislație UE. Acest
cu siguranță a fost cazul înainte de a se conveni asupra obiectivelor pentru 2025 și 2030
în aprilie 2019. Cu toate acestea, se pare că există tot mai multe politici
impuls din partea lobby-ului de mediu și a politicienilor a
caracter progresiv, recunoscând că obiectivele impuse anterior
nu au mers suficient de departe și că trebuie să existe mult mai mult
țintă agresivă în vigoare dacă industria auto va face acest lucru
atingeți obiectivele „Fit for 55”.

„Reducerea de 100% de la nivelul 2021 la 2035 este
cu siguranță o propunere strictă, acesta este de departe cel mai înalt nivel
de rigurozitate în comparație cu orice alte piețe cheie cu o mai abruptă
de la an la an CO₂ reducerea fiind așteptată pe o perioadă
de cinci ani din 2030 până în 2035 pentru vânzările de autoturisme noi. A întâlni
Standarde 2030 de 55% CO₂ reducerea la nivelul din 2021, noi
poate necesita 55% vehicul electric cu baterie în flota totală care
echivalează cu o cerere totală de baterie de468 GWh până în 2030.Cu toate acestea, pentru
În 2035, vom necesita într-adevăr investiții semnificative în baterie
vehicule electrice și încărcare la nivel de stat
infrastructură."

—Vijay Subramanian, Director – Global
CO₂ Prognoza conformității, IHS Markit

Sursa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html