Impactul crescând al penuriei de semiconductori asupra producătorilor de vehicule comerciale medii și grele din Europa

Ca condiții cu care se confruntă vehiculele comerciale medii și grele
producătorii din Europa s-au deteriorat, în urma lunii august
eliberarea prognozei, contururile unei perspective revizuite ale industriei sunt
în curs de dezvoltare. Declanșatorul apropiat pentru ultimele schimburi este
valul de vară de opriri de fabrici de către producătorii de semiconductori în
Malaezia din cauza COVID-19. În ultimele săptămâni, mai mulți OEM europeni
a trecut de la gestionarea liniilor de producţie în limita constrângerilor de
disponibilitatea semiconductorilor la nevoia de a opri liniile de producție
cu totul pe măsură ce rezervele s-au secat. Până la 40,000 de camioane (peste 6 tone
GVW) nu vor fi produse în al treilea și al patrulea trimestru în Europa
ca urmare, IHS Markit calculează, iar producția nu este probabil să o facă
fie alcătuit în 2022. Asteptarile actuale sunt asa
penuria de semiconductori va continua cel puțin până la prima
jumătate din 2022.

Impactul disponibilității semiconductorilor asupra industriei
a rămas mut la începutul anului, dar a crescut în direcția verii
luni. În primul trimestru al anului 2021, OEM-urile din Europa au văzut și au simțit
constrângerile, dar numai Volvo a trebuit să-și închidă fabrica din Gent,
Belgia, timp de o săptămână în februarie. Al doilea trimestru a văzut, de asemenea,
Grupul Volvo cu mărcile sale Volvo Trucks și Renault Trucks fiind
principalele afectate deoarece a trebuit să se închidă timp de 4 din 12 săptămâni.
În plus, Ford Otosan din Turcia și-a mutat perioada de vacanță de la
vara până la 30 mai până la 13 iunie. Au fost produse și alți OEM precum DAF și MAN
camioane neterminate care au fost parcate în afara amplasamentului până la sosirea
părți lipsă.

Odată cu întoarcerea din vacanța de vară, era de așteptat ca
situația s-ar îmbunătăți. În schimb, s-a deteriorat, pe măsură ce lipsa
a devenit mai pronunțată odată cu oprirea producției de semiconductori în
Malaezia. Cel mai vizibil a fost Scania, care a trebuit să oprească producția pentru
1-2 saptamani imediat dupa intoarcerea din vacanta la plante, dupa ce au
a luat o săptămână suplimentară de vacanță pentru plante pentru început. CEO Christian
Levin a menționat într-un interviu TV că pierderile zilnice reprezentau
aproximativ 500 de camioane. De asemenea, MAN și Mercedes-Benz le-au informat
furnizorii că au fost nevoiți să oprească producția. La rândul său, MAN
producția din Austria era de așteptat să ruleze doar la 50% pentru ultima
trei săptămâni din septembrie. MAN Germania rula, de asemenea, la un nivel scăzut
nivel. La uzina Mercedes-Benz din Wörth, Germania, mai multe importante
liniile de produse au fost oprite, în timp ce Unimog a continuat. În sfârșit, Volvo
de asemenea, a trebuit să se închidă încă o săptămână în trimestrul curent, chiar
deși disponibilitatea semiconductorilor pentru ei sa îmbunătățit în comparație cu
al doilea trimestru.

În ciuda comenzilor mari și a cererii mari, IHS Markit
se așteaptă să încetinească vânzările, deoarece stocurile sunt scăzute și producția se oprește
apar. CEO-ul Traton, Matthias Gründler, a confirmat că o rudă
scăderea vânzărilor pentru mărcile lor MAN și Scania a fost deja
vizibilă de la sfârșitul lunii august și va continua pentru restul
anul.

Ipotezele noastre pentru următoarea actualizare a prognozei s-au schimbat. Pentru
în ultimul trimestru al anului 2021, ne așteptăm acum ca situația să rămână
dificil pentru majoritatea OEM-urilor. În special, introducerea lui
schimburile suplimentare planificate și creșterea tarifelor de linie nu vor
materializa. OEM-urile vor trebui să se descurce cu zile de oprire și
posibil sărbători de Crăciun mai lungi în decembrie, ca
vizibilitatea asupra disponibilității semiconductorilor este foarte scurtă.

Deoarece semiconductorii au un termen lung de livrare, de la comandă până la livrare,
vom retrograda, de asemenea, prima jumătate a anului 2022 în sistemul nostru
următoarea prognoză în comparație cu perspectiva anterioară. Pentru a compensa
volume pierdute în 2021 și 2022, prognozăm că producția în
Europa va avea o accelerare mai rapidă în următorii ani, 2023
și 2024.

Chiar și așa, nu toți producătorii se confruntă cu provocarea aceeași
grad. Pe baza datelor recente de producție, există și două
mari OEM care nu au suferit din cauza penuriei: Iveco și
KamAZ, ambele și-au crescut producția în timpul
anul. De asemenea, segmentul de autobuz pare neafectat, așa cum este încă
se confruntă cu o cerere scăzută din cauza lansării tardive a vaccinării
programe în toată Europa.

Postat 28 septembrie 2021 de Christiane Stein, Director asociat, Global Heavy Truck Research, IHS Markit

Sursa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html