Automotive Electrification And Decarbonization: Shifting Toward Net-zero

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

A 55% EU dioxid de carbon la nivel de economie
(CO₂) este vizată reducerea emisiilor de la nivelul din 1990
de 2030.
China continentală, în prezent lider mondial
CO₂ țara emitentă, sa angajat și în 2020 să realizeze
neutralitatea carbonului până în 2060. Ca țintă intermediară, China continentală
a promis o reducere cu 20% de la nivelul maxim al carbonului până în 2035.
Și, în februarie 2021, Statele Unite
a reintrat în Acordul de la Paris; atingerea nivelului net de carbon zero până în 2050 este
în planul climatic al administrației Biden.

Sectorul transporturilor este o sursă majoră de CO₂
în entitățile economice, de exemplu, aproximativ 29% în Uniunea Europeană,
mai mult de o treime în Statele Unite şi aproape 10% şi
alpinism în China continentală. Dintre toate subsectoarele de transport, rutier
transportul reprezintă aproximativ 70% din CO₂ Emisii
și se va confrunta cu provocări semnificative pe drumul către
net-zero.

Pentru a atinge neutralitatea carbonului, fiecare piață are unicul său
poziție și cale de reglementare. China continentală este de aşteptat să
ajunge la CO₂ vârful emisiilor între 2025 și 2030,
optimist în jurul anului 2025, înainte ca emisiile să înceapă să scadă. The
Piața UE s-a deplasat progresiv, în creșterea exigențelor
a cerințelor de reglementare, din revizuirea flotei înăsprite din 2030
țeava de evacuare țintă la posibilitatea implementării Ciclului de viață
Evaluarea (LCA) în contabilitatea conformității. Statele Unite sunt
se confruntă cu provocări semnificative, în special în următorul deceniu,
să stabilească direcții politice consecvente și să atingă angajamentul
repere.

Electrificarea vehiculelor este considerată una dintre cele mai multe
modalități eficiente de reducere a CO₂ emisii de la
sectorul transporturilor. Luați ca exemplu piața UE, cu mai multe
CO stricte₂ standardele propuse recent, baterie
Cota de vânzări a vehiculelor electrice (BEV) este estimată să fie de aproximativ 55% în
2030, împreună cu o ușoară creștere a hibridului plug-in electric
vehiculelor (PHEV) cu 10%, pentru a înlocui interiorul convențional
vehicule cu motor cu combustie (ICE). În prezent, legislațiile
regla CO₂ sau emisiile de gaze cu efect de seră (GES) pe baza
emisiile tradiționale de evacuare direct de la arderea combustibilului în timpul
operațiuni cu vehicule. Cadrul de reglementare oferă bateriei electrice
credite pentru vehicule (BEV) ca stimulent și le consideră zero
emisiilor.

Din perspectiva societății, dezbaterea este adesea că BEV
funcționarea nu este fără emisii, deoarece consumă energie electrică
a căror alimentare emite adesea CO₂. Indiferent dacă sunt BEV
benefice pentru climă sau la fel de benefice pe cât se pretinde că necesită holistice
și evaluări sistematice. LCA este o metodologie dezvoltată pentru
să evalueze impacturile asupra mediului asociate cu toate fazele a
ciclul de viață al produsului, procesului sau serviciului de la leagăn până la mormânt.

Un LCA complet ar putea număra emisiile din materia primă
extracția și prelucrarea, fabricarea componentelor, transportul
și distribuție, asamblarea produsului, utilizarea produsului și sfârșitul vieții.
Ciclul de viață CO₂ evaluarea emisiilor la vehicule, cu
manipularea atentă a ghidurilor contabile, va oferi o mai mult
mod obiectiv de cuantificare a influenţei şi realist
efectele de reducere a carbonului ale electrificării la nivelul întregii economii
ținta de neutralitate a carbonului.

Contabilitatea LCA să fie integrată în combustibilul și emisiile actuale
reglementările sunt în curs de revizuire. În afară de posibilitatea de a
strângerea 2030 autoturisme și camionete CO₂ tinta, europeana
Planul țintă pentru climă pentru 2030 al Comisiei și actualele sale mașini și camionete
legislația privind emisiile impune revizuirea integrării LCA până în 2023.
Raport de cercetare privind Planul de acțiune cu emisii reduse de carbon din China (CALCP).
2020 , susținut de Programul Națiunilor Unite pentru Mediu, World
Institutul de resurse, Fundația pentru energie, Ministerul Economiei din China
și Mediul, Ministerul Transporturilor din China și altele
agenții guvernamentale, organizații și institute de cercetare, are
dezvoltat CO bazat pe ciclul de viață₂ ghiduri contabile pentru
vehicule de pasageri și producători de automobile pentru a fi utilizate în continuare
dezvoltarea politicii industriale auto, în special cu
mișcări de electrizare. Măsurătorile bazate pe LCA vor promova, de asemenea
integrarea cadrului de reglementare (de exemplu, mașină și furgonetă
CO₂ obiective, Directiva privind energia din surse regenerabile II, Emisii
Trading System) și beneficiază de planificarea colaborativă în cadrul
căi către zero net de carbon până la mijlocul zilei de 21
lea.

Descărcați cel mai recent
whitepaper

Documentul nostru alb privind electrificarea și decarbonizarea autovehiculelor
oferă o perspectivă a ciclului de viață pentru transportul rutier
electrificare și decarbonizare, inclusiv:

O modalitate integrată de a evalua electrificarea vehiculelor către
neutralitatea carbonului
Producătorii de mașini se angajează față de obiective bazate pe știință
inițiativa de reducere a domeniului de aplicare 1, 2, 3, CO₂ Emisii
Resurse de date aprofundate pentru a conduce contabilitatea ciclului de viață în
Sectorul auto
Ce CO realist₂ economiile sunt de la pasager
electrificarea vehiculului
Ciclul de viață bazat pe CO₂ reducerea emisiilor pe baza
curățenia rețelei electrice
Capacitatea producătorilor de automobile de a realiza decarbonizarea
obiective
Orientări LCA bine concepute la nivel de economie, cheie pentru promovare
CO fezabil și eficient₂ reduceri sub cele ale Europei
pachet climatic integrat „Fit for 55”.