Combustibil pentru gândire: Electrificarea și decarbonizarea autovehiculelor – Trecerea vitezelor către Net-Zero

Buletin informativ lunar și podcast Automotive
Tema acestei luni: Electrificarea și decarbonizarea autovehiculelor
– Schimbarea vitezelor către Net-Zero

ASCULTĂ ACEST PODCAST

La nivel global, un număr tot mai mare de țări s-au angajat să realizeze
emisii nete de gaze cu efect de seră (GES). Comisia Europeană
(CE) a propus prima lege europeană a climei în martie 2020, ca parte
din Pactul ecologic european, pentru a asigura obiectivul de carbon zero net
emisiile până în 2050 să fie introduse în lege și să stabilească un obiectiv mai strict
de 55% CO₂ reducerea de la nivelurile din 1990 până în 2030. Continent
China, în prezent cel mai mare nivel de CO2 din lume₂ emițătoare
țara, s-a angajat de asemenea să atingă un vârf de carbon până în 2025-2030, apoi a
Reducere cu 20% de la vârf până în 2035 și, în cele din urmă, carbon
neutralitate până în 2060. Statele Unite (SUA) s-au alăturat din nou Parisului
Acord din februarie 2021, prin care se angajează să atingă zero net până în 2050
și un CO interimar₂ ținta de reducere de 50-52% până în 2030
de la nivelurile din 2005 din planul climatic al administrației Biden.

Transportul este o sursă majoră de CO₂ emisii,
reprezentând mai mult de 21% din totalul anual de COXNUMX₂ emis
la nivel global, aproape 30% în Uniunea Europeană (UE) și SUA. The
Sectorul transportului rutier contribuie cu aproximativ 70-80% la transport
CO₂ emisii. Conform politicilor actuale, piețele majore
precum UE, China continentală și SUA se vor confrunta cu provocări
respectă angajamentul către net-zero. Pachetul climatic „Fit for 55”.
inițiativele propuse de CE la 14 iulie 2021 includ
consolidat 2030 pentru mașini și camionete CO₂ împreună cu altele
măsuri precum includerea sectorului transporturilor în emisiile
Sistemul de tranzacționare (ETS) pentru a stimula în continuare decarbonizarea. În
SUA, există o mișcare de revizuire a economiei actuale de combustibil și a GES
standarde, cu o propunere așteptată până la sfârșitul lunii iulie 2021.

Electrificarea este cea mai promițătoare cale de decarbonizare
sectorul transportului rutier. Eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă
(ICE) până la mijlocul anilor 2030 a fost o tendință în ambele politici regionale
și strategiile producătorilor de vehicule. În UE „Fit for 55”
Pachetul propune autoturism 2030 CO₂ ținte să fie a
Reducere de 55% față de nivelul din 2021, comparativ cu reducerea de 37.5%.
cerința din regula anterioară. Se propune si masina 100%.
CO₂ reducerea în 2035 de la nivelurile din 2021, ceea ce are ca rezultat
toate vehiculele ușoare noi înmatriculate în 2035 să aibă emisii zero. La
atinge obiectivul de reducere de 55% pentru 2030, o creștere suplimentară a BEV-urilor
atinge o cotă de piață de peste 55% plus aproape 10% din plug-in-ul hibrid
vehiculele electrice (PHEV) vor fi necesare în UE. Aceasta a crescut
Piața vehiculelor electrice va genera cu 36% capacitatea suplimentară a bateriei
cerere, ceea ce conduce producția de baterii la 468 GWh în 2030
respectă CO revizuit₂ ţintă. În același timp, cu
reglementarea propusă a bateriei, reducerea amprentei de carbon a bateriei și
manipularea la sfârșitul vieții (de exemplu, eficiența reciclării) va fi esențială
decarbonizarea transporturilor în era transportului rutier
electrificare.

Creșterea în continuare a tendinței de electrificare va fi, de asemenea
reduce semnificativ costul bateriei permițând paritatea costurilor cu
vehicule echipate cu pornire și oprire pe benzină în perioada 2026-28.
Se estimează că costul mediu al bateriei pe piață va scădea cu aproximativ 40%
de la nivelurile actuale la 94 USD/kWh până în 2030, conform IHS
Marcheaza. În ultimii ani, industria auto a făcut deja
am asistat la aproximativ 20 de miliarde USD de fonduri strânse prin Green Bonds,
din care 75% este emis de producătorii de automobile iar restul de
furnizori de baterii. Instrumente financiare durabile, cum ar fi Green
De asemenea, se estimează că obligațiunile vor finanța investiții suplimentare în
decarbonizarea transporturilor, a spus Monika Punshi, Senior Cost and
Investment Research analist la IHS Markit. Aproximativ 60% din
acești bani vor fi alocați pentru dezvoltarea de
baterie electrică, pile de combustibil și alte componente de electrificare
precum motoarele electrice și rezervoarele de hidrogen. Revizuirile recente ale
Cadrul standardelor europene pentru obligațiuni verzi (EUGBS) anunțat de
Comisia Europeană din 6 iulie 2021 va asigura, de asemenea, robustețe și
transparență asupra utilizării acestor investiții în mod durabil
proiecte către ambiții net-zero.

Ghidurile LCA bine concepute la nivel de economie sunt esențiale
promovarea CO fezabilă și eficientă₂ reduceri sub
Pachetul climatic integrat „Fit for 55” din Europa

Decarbonizarea sectorului transporturilor va necesita, de asemenea
integrarea cu alte mecanisme de reglementare precum energia regenerabilă
Directiva (RED), Directiva privind infrastructura combustibililor alternativi (AFID),
Regulamentul bateriilor, precum și limitarea și comercializarea carbonului în cadrul
Sistemul de comercializare a certificatelor de emisii (ETS) pentru a furniza în comun. Propusul
AFID cere fiecărui stat membru să instaleze încărcarea și realimentarea
stații la intervale regulate de pe principalele autostrăzi — la fiecare 60 km pt
încărcare electrică și la fiecare 150 km sau realimentare cu hidrogen. CE
se așteaptă să livreze aproximativ 3.5 milioane de puncte de reîncărcare până la
2030. AFID solicită, de asemenea, statelor membre să sporească capacitatea de încărcare
și au o putere totală de cel puțin 1 kW și 0.66 kW
respectiv pentru fiecare autovehicul utilitar electric cu baterie și
vehicul ușoară hibrid plug-in înmatriculat pe teritoriul lor
furnizate prin stații de reîncărcare accesibile publicului.

Pe măsură ce sectorul transportului rutier trece treptat la electrificare,
Accentul reglementărilor se va muta de la țeava de evacuare în amonte
aprovizionarea cu combustibil și energie electrică. Revizuirea RED II mărește
ținta globală a cotei de energie regenerabilă la 40% până în 2030, crescută de la
32% în regulamentul anterior. O directivă de eficiență energetică (EED)
propune ținta de eficiență energetică de 36%, adică economii de energie din
Previziunile pentru 2007, o creștere de la 32.5% stabilită anterior. RED II
solicită statelor membre să atingă obiectivul de 14% surse regenerabile
cota de energie în sectorul transporturilor. Fiecare stat membru ar trebui
asigura o reducere a intensității GES de cel puțin 13% până în 2030 folosind
combustibili regenerabili și energie electrică regenerabilă furnizate către
sectorul transporturilor.

Pentru prima dată, transportul rutier a fost adăugat la
Sistemul de comercializare a certificatelor de emisii (ETS). Acoperirea de tranzacționare începe anul
va fi 2026. O piață separată de comercializare a carbonului va fi creată pentru
transportul rutier și va fi pus un preț pentru carbon. The
mecanismul de limitare și comercializare a carbonului va reglementa simultan flota
emisiile sub plafon și să stimuleze schimbările comportamentale care
să maximizeze decarbonizarea dincolo de simpla conformare. Un nou Carbon
Mecanismul de ajustare a frontierei este, de asemenea, în pachetul lansat,
punând un preț al carbonului la importurile unei selecții țintite de
produse pentru a asigura contribuția UE la decarbonizarea globală
în loc să genereze „scăpare de carbon”.

Regulamentul bateriei propus în decembrie 2020 impune
amprenta de carbon va fi raportată din 2024 și respectată din 2027.
În 2030, obiectivul privind rata de colectare a bateriilor este de 70%. Reciclați conținutul
cerințele sunt de 4% pentru litiu și nichel, 12% pentru cobalt și 85%
pentru plumb până în 2030. Între timp, eficiența reciclării de 70%
pentru bateriile pe bază de litiu și 80% pentru bateriile cu plumb-acid
cu eficiență de reciclare a materialelor de 70% litiu și 95% cobalt,
sunt de așteptat cupru, plumb și nichel. Aceste elemente, când Viața
Evaluarea ciclului devine metodologia contabilă, va avea impact
intensitatea carbonului din lanțul valoric al unui vehicul.

Pe 6 iulie 2021, CE a anunțat și obligațiunea verde europeană
propunere de standarde (EUGBS). Instrumente financiare durabile cum ar fi
întrucât se preconizează că Obligațiunile Verzi vor finanța investiții suplimentare în
decarbonizarea transporturilor. Aproximativ 60% din acești bani
va fi spre dezvoltarea de vehicule electrice cu baterie, combustibil
vehicule cu celule și alte componente de electrificare, cum ar fi
e-motoare și rezervoare de hidrogen. EGBS oferă un serviciu voluntar
cadru pentru a garanta robustețea și transparența asupra
utilizarea investițiilor în proiecte durabile spre zero net
ambiții.

Scufundați mai adânc

Costuri net zero și BEV baterie:
Descărcați cea mai recentă electrificare, grup motoare și conformitate
whitepapers

Carte albă: Epoca ICE: Un dinozaur
pe drumul pierzării

Acces gratuit la IHS Markit
Hub pentru Climă și Sustenabilitate

Ai o întrebare despre CAFE/CO2
Conformitate? Întrebați expertul nostru

Electrificare: drumul către carbon
neutralitate – un viitor electrizant?

Soluții pentru grupul motopropulsor,
Electrificare și conformitate – Aflați mai multe

Abonați-vă la Combustibilul nostru lunar pentru
Gândit newsletter și podcast pentru a rămâne conectat cu cele mai recente
perspectivă auto

Postat 21 iulie 2021 de Vijay Subramanian, Director, Conformitate globală privind emisiile de CO2, Prognoza costurilor și grupului motopropulsor, Automotive, IHS Markit

Sursa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html