Desempenho impressionante do mercado dos EUA de primeira linha nas máscaras do segundo trimestre, desacelerando o ímpeto comercial

Novos registros de veículos comerciais médios e pesados ​​no
Os Estados Unidos registraram ganhos massivos ano após ano (ano a ano) no
fechamento do segundo trimestre de 2021. Caminhão, motorhome e ônibus
os dados de maio de 2021 atingiram um ganho de 66% a/a, e os dados de abril
2021 chegou com um ganho de impressionantes 91% em comparação com o mesmo
mês do ano anterior, em retrospectiva, o ponto mais baixo da crise. Mas
estes resultados impressionantes obscureceram sinais de desaceleração ou de uma pausa na
crescimento, evidente na tendência de registos mensais desde o início
Do ano. Depois de subir continuamente até março de 2021 e quase
retornando aos picos elevados do início de 2019 naquele mês, novos
os registros diminuíram visivelmente em abril e maio de 2021. Abaixo
superfície, os detalhes nos resultados sublinharam as tensões sobre
a indústria, incluindo restrições de produção devido ao pós-COVID
problemas da cadeia de abastecimento.

Os próprios números mostraram claramente a desaceleração. Depois
49,900 veículos Classe 4-8 em março de 2021 (um pouco antes da mágica
Nível 50,000 alcançado cinco vezes em 2019), novos registros caíram
para 46,000 em Abril e caiu ainda mais para menos de 42,900 em Maio.
Embora Março seja regularmente mais forte que Abril e Maio, a escala
da queda no acumulado do ano de 2021 foi quase três vezes maior
tão grande quanto o que se esperaria para o período apenas com base na sazonalidade,
e todos os tipos de veículos juntos, abaixo dos publicados pelo IHS-Markit
inscrições previstas para o mês em 2%. Embora todos os segmentos
do mercado Classe 4-8 contribuiu para a queda, incluindo cada
classe individual de peso bruto do veículo (GVW) e cada um dos principais
tipos de veículos, algumas contribuições para o slide foram mais
significativa do que outras. A imagem que emerge é aquela em que
muitas marcas continuam a operar em condições que estão longe de
normal, freando o ritmo da recuperação.

Em meio à escassez de semicondutores e aos contínuos problemas de fornecimento no
indústria, a líder de médio porte Ford priorizou outros veículos
tipos sobre a produção do corte e tira de van de longa duração
chassis. A produção destes tipos foi interrompida, temporariamente, em maio.
A disponibilidade parece ter impactado as estatísticas de registros.
Os cortes por si só foram responsáveis ​​por cerca de um quarto da queda geral do mercado em
o período de março a maio, muito superior à participação dos cortes nas classes 4-8
demand.

Uma história maior pode estar na classe 8, que possui atrasos robustos
de pedidos não construídos e, até muito recentemente, a entrada mensal de pedidos
comparável ao boom de 2018-19. Apesar do favorável
circunstâncias, impulsionado também por condições de transporte saudáveis ​​e boas
acessibilidade, registos de veículos novos da classe 8 nos últimos
dois meses diminuiu mais do que qualquer classe de peso individual dentro
o grupo da classe 4-8. Os estoques gerais caíram no ano
até o momento, mesmo com a produção norte-americana flertando, brevemente, em
Março de 2021, com regresso a ritmo semelhante ao de 2019, sublinhando
incapacidade dos produtores de acompanhar.

Um dos notáveis ​​lançamentos de novos produtos de 2021, o da Hino's
XL-7/8, permanece frustrado por questões mais amplas, incluindo trem de força
certificação. A Hino interrompeu a produção de todos os produtos em sua
Plantas canadenses e norte-americanas aguardando uma certificação bem-sucedida,
atualmente prevista para o terceiro trimestre.

A marca de caminhões pesados ​​Volvo teve um aumento notável de registros em
Março, o maior total mensal em mais de dois anos, mas
a partir de então, houve uma queda acentuada no volume de registros.
Em comparação com o declínio de 14% em dois meses na classe 4-8 em geral, de
De março a maio, a Volvo caiu mais de 30% no período. Em qualquer dado
mês, vários fatores influenciam o desempenho de uma marca. Nisso
Neste caso, também, a disponibilidade do produto parece ter desempenhado um papel.
A partir de abril, em meio a negociações contratuais, a Volvo North America
enfrentou greves na fábrica de New River Valley, na Virgínia, e
A produção total de abril foi a mais baixa em seis meses. Diante de
forte demanda e produção limitada, o estoque da Volvo é estimado por
IHS Markit terá diminuído aproximadamente 2,000 unidades no
no acumulado do ano, uma redução de quase um mês de vendas.

As estatísticas de inscrições de junho de 2021 estarão disponíveis posteriormente
este mês, juntamente com veículos em operação (VIO) do primeiro semestre
Estatisticas. Isso produzirá insights mais profundos sobre quem comprou
veículos, quem não o fez e quem impulsionou o recente ritmo de desaceleração no
mercado.

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-análise/us-commercial-vehicle-new-registrations-april-may-2021.html