WASHINGTON — Problemas com o T-7A Falcão Vermelho, incluindo um sistema de escape potencialmente perigoso e assento ejetável, fizeram com que a Força Aérea dos EUA adiasse uma decisão de produção e entregas da próxima aeronave de treinamento a jato do serviço.
A Força Aérea disse em um e-mail ao Defense News que agora espera tomar uma decisão sobre a produção do T-7A em fevereiro de 2025, e para a aeronave fabricante Boeing para começar a entregá-los em dezembro daquele ano. A mudança de horário significa que a aeronave agora chegará pelo menos dois anos depois do serviço originalmente planejado.
É o último slide na programação do T-7, após um reconhecimento em dezembro de que problemas com o design e os testes da aeronave fizeram com que a produção do avião caísse para 2024.
O atraso foi relatado pela primeira vez por Revista das Forças Aéreas e Espaciais.
Um porta-voz da Boeing confirmou a reformulação da programação do T-7 em um e-mail para o Defense News. “Nosso objetivo continua sendo colocar essa nova capacidade crítica de treinamento nas mãos dos pilotos”, disse a empresa.
A Força Aérea planeja comprar 351 T-7s para substituir o treinador a jato T-38 Talon, que a Força Aérea voa desde o início dos anos 1960 e está mostrando rapidamente sua idade. A Força Aérea em 2018 concedeu à Boeing um contrato de US$ 9.2 bilhões para construir o novo treinador.
A Boeing divulgou o processo de design digital do T-7 e técnicas avançadas de fabricação como um modelo potencial para projetar e construir aeronaves mais rapidamente e com menos riscos e defeitos. Mas problemas, incluindo preocupações com os assentos ejetáveis da aeronave e outros sistemas de saída de emergência, retardaram o progresso.
O T-7 foi projetado para acomodar pilotos com uma ampla gama de tipos de corpo e alturas, bem como pilotos masculinos e femininos. Durante anos, as aeronaves da Força Aérea e seus cockpits foram projetados tendo em mente apenas os homens, e as mulheres freqüentemente achavam difícil receber autorização para voar.
Mas testes mostraram que o sistema de escape de emergência do T-7 pode ser perigoso para alguns pilotos. A Força Aérea disse em dezembro passado que os testes de 2021 descobriram que alguns pilotos ejetados podem estar em alto risco de concussões, aceleração insegura quando os paraquedas abrem ou perdem a viseira em altas velocidades.
O sistema de fuga, bem como falhas no software de controle de vôo do T-7, levaram ao atraso no cronograma anunciado no ano passado. A Boeing disse em dezembro que uma correção para os problemas do software de controle de voo deveria entrar em testes no início de 2023.
A Força Aérea disse este mês que ela e a Boeing começaram a redefinir o cronograma do T-7 em junho de 2022 para levar em consideração atrasos causados por problemas, incluindo testes e desafios de qualificação de hardware, instabilidades aerodinâmicas, como um problema agora resolvido. Wing Rock” problema, escassez de peças críticas causadas em parte pela pandemia, os problemas do sistema de escape e a “incapacidade da Boeing de corrigir rapidamente as deficiências”.
Wing rock refere-se a um problema no qual as asas do T-7 poderiam ter balançado perigosamente para frente e para trás ao longo do eixo de rotação.
A avaliação de risco levou o escritório do programa T-7 a recomendar a mudança de decisão do Milestone C para fevereiro de 2025, o que significa que o serviço agora espera que a primeira aeronave de produção seja entregue em dezembro de 2025.
Como não se espera que uma decisão sobre a produção ocorra até 2025, a Força Aérea disse que optou por obter financiamento de aquisição para a produção inicial de baixa taxa do programa na solicitação de orçamento fiscal de 2024. O serviço originalmente esperava gastar US$ 322 milhões na aquisição do T-7 no próximo ano, de acordo com os documentos que acompanham a solicitação de orçamento do EF23.
A Força Aérea disse que e a Boeing agora estão confiantes de que o sistema de escape do T-7 será seguro e eficaz, depois de fazer melhorias no sistema e testes. Pequenos ajustes no assento aumentaram a segurança e reduziram o risco para os pilotos, disse a Força Aérea. O serviço disse que a Boeing também continuará estudando o desempenho do assento ejetável até o final deste ano para encontrar outras maneiras de melhorar a tecnologia.
A Força Aérea disse que os dois primeiros T-7 relevantes para a produção da Boeing estão passando por voos de teste nas instalações da Boeing em St. Louis, Missouri.
A Boeing está finalizando a construção de cinco T-7s de desenvolvimento de engenharia e manufatura, informou a Força Aérea.
A Boeing disse que essas aeronaves devem iniciar seus testes de voo neste verão em St. Louis. A Força Aérea disse que os três primeiros estão programados para se mudar para a Base Aérea de Edwards, na Califórnia, onde passarão por testes de voo em setembro.
Stephen Losey é o repórter de guerra aérea do Defense News. Anteriormente, ele cobriu questões de liderança e pessoal no Air Force Times e no Pentágono, operações especiais e guerra aérea no Military.com. Ele viajou para o Oriente Médio para cobrir as operações da Força Aérea dos EUA.
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- Fonte: https://www.defensenews.com/air/2023/04/20/escape-system-problem-causes-t-7-deliveries-to-slip-to-end-of-2025/
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