Fem år etter det amerikanske militæret begynte å se en pigg i rapporter om farlige mentale og fysiske effekter opplevd av tropper på flukt - spesielt de i jager- og treningsfly - puster flyvere lettere.
Samordnet innsats for å dempe hendelser med hypoksi og andre fysiologiske episoder i luftforsvaret, marinen og marinekorpset reduserte antallet rapporterte hendelser fra 376 i 2018 til 142 i 2022, eller 62 % på fem år, har Military Times funnet.
Military Times ba om data om alle fysiologiske episoder registrert av Air Force, Navy og Marine Corps mellom regnskapsåret 2017, da militæret begynte å slå alarm om sin siste PE-krise og regnskapsåret 2022, det sist fullførte regnskapsåret.
Dette er den mest komplette offentlige beretningen om fysiologiske episoder i de tre grenene av de væpnede styrkene som eier det store flertallet av Pentagons fastvingede inventar, som er uforholdsmessig påvirket av disse hendelsene. Dataene inkluderer også deres roterende vinge- og tiltrotorflåter, og dekker aktiv tjeneste, vakt- og reservekomponenter.
Tallene viser at tjenestene - spesielt marinen og marinekorpset - har gjort betydelige fremskritt for å utrydde fysiologiske episoder. Men de avslører også store ulykker som tidligere ikke ble rapportert, og fremhever flyskrog som fortsatt har problemer uten mange svar.
«Vi prøver å skape den proaktive sikkerhetstanken både på og utenfor tjeneste. ... Vi fortsetter å følge med på trendene, sier sikkerhetssjefen for luftforsvaret Generalmajor Jeannie Leavitt, som også leder Pentagons felles sikkerhetsråd, fortalte Military Times.
Et bredt utvalg av fly
Luftfarere, marinesoldater og marineflygere rapporterte om 1,543 fysiologiske episoder under flyvningen mellom 2017 og 2022, ifølge data gitt til Military Times.
Luftforsvarets T-6A treningsturbopropfly logget flest PEer i det tidsrommet ved 285 hendelser, eller nesten en femtedel av alle episoder.
De Marinens F/A-18E Super Hornet registrerte det nest høyeste tallet på 134, etterfulgt av luftforsvarets F-16C Fighting Falcon (114) og F/A-18C jagerfly (91) og EA-18G Growler elektroniske angrepsfly (91) brukt av marinen og Marinen.
Andre, som Air Forces E-3 Sentry luftbårne målsporingsfly, ser et overdimensjonert antall fysiologiske episoder sammenlignet med antall jetfly i flåten. Sentries har registrert 16 hendelser de siste fem årene, til tross for at de bare har 31 fly.
Oftest involverer PE-er tegn på hypoksi, eller mangel på oksygen i blodet. Andre tilfeller spenner fra romlig desorientering til bevisstløshet forårsaket av å trekke Gs under flukt, fysiske reaksjoner på røyk i cockpiten, endringer i lufttrykk og mer.
I beste fall er disse symptomene mer ubehagelige enn svekkende. I verste fall kan de gjøre piloter forvirret eller bevisstløse og kan føre til dødelige krasj.
I løpet av de seks årene Military Times studerte, ble de fleste fysiologiske episoder - to tredjedeler av de som er oppført de siste seks årene - rapportert som farer eller som selvrapporterte notater for å flagge potensielle problemer. Disse falt fra en nylig topp på 253 i 2018 til 105 i 2021. De kan være på vei opp igjen, og tikke opp til 114 i 2022.
Leavitt tilskriver den nylige økningen i farerapporter til innsats for å oppmuntre tropper til å markere symptomer tidlig og ofte. Disse rapportene viser ikke nye eller uventede plager, bemerket hun.
"Hvis vi har mer rapportering, er det en god ting, for da kan vi få mer informasjon, mer data og gjøre en bedre jobb med rotårsaksanalyse," sa hun til Military Times.
Ca piloter.
De fleste offisielle uhell ble registrert som klasse C- og D-hendelser, som kostet mellom $25,000 600,000 og $130 2017 eller forårsaket en ikke-dødelig skade som kunne holde noen hjemme fra jobb. Disse har gått ned fra rundt 17 i 2022 til XNUMX i XNUMX.
Mange av disse hendelsene blir ikke rapportert fordi de ikke er så ekstreme eller offentlige som en krasj, eller fordi ingen døde.
De mest destruktive og dødelige tilfellene, kjent som klasse A og B-ulykker, kommer ofte frem gjennom offisielle uttalelser og nyhetsrapporter. Klasse A-hendelser resulterer i dødsfall eller permanent funksjonshemming eller minst $2.5 millioner i skader; Klasse B forårsaker permanent delvis uførhet, sykehusinnleggelse av tre eller flere personell, eller mellom $600,000 2.5 og $XNUMX millioner i skader.
Data gitt til Military Times viste imidlertid at fysiologiske effekter forårsaket tre klasse A-hendelser som aldri ble offentliggjort.
21. mars 2019 gjorde G-styrker en pilotstudent i Oregon Air National Guard bevisstløs mens han utførte grunnleggende manøvrer i et F-15C Eagle jagerfly. Piloten var i stand til å lande flyet og returnerte trygt til Kingsley Field i det sørlige Oregon, ifølge 173rd Fighter Wing og Air Force Safety Center.
Jetflyet pådro seg minst 2.5 millioner dollar i skader, men Air Education and Training Command valgte å ikke starte en ulykkesundersøkelse fordi den ikke ble ødelagt, sa talsperson for sikkerhetssenteret Keith Wright.
Et UH-1Y Super Huey-helikopter fra Marine Corps fikk en uoppdaget klasse A-ulykke 2. august 2018. Maj Mason Englehart, en talsperson for 3rd Marine Aircraft Wing, nektet å gi detaljer om hendelsen fordi de er utpekt som " kontrollert uklassifisert informasjon."
Military Times fant også ut at marinen aldri offentliggjorde en klasse A-hendelse i et F/A-18F Super Hornet-jetfly 5. august 2017. Tjenesten svarte ikke på en forespørsel om mer informasjon om ulykken innen pressetid.
Likevel har tjenestene klart å eliminere de verste PE-relaterte ulykkene de siste seks årene. Ingen klasse A- eller B-hendelser ble rapportert som følge av fysiologiske episoder i 2022, viser militære data.
De har gått jevnt ned fra regnskapsåret 2017, da fem klasse A-ulykker ble registrert over fem flyrammer: et Navy EA-18G Growler elektronisk angrepsfly, et F-5N jagerfly brukt i luft-til-luft kampsimuleringer, og et F/A- 18F Super Hornet jagerfly; og et Marine Corps F/A-18C Hornet jagerfly og MV-22B Osprey tiltrotorfly.
Det året markerte et krisepunkt i den siste toppen av fysiologiske episoder, som påvirket flere flyflåter over hele luftforsvaret, marinen og marinekorpset.
Sjøforsvaret erkjente i juni 2017 at fire F/A-18-piloter hadde dødd av mangel på oksygen i cockpiten i løpet av det foregående tiåret, etter at instruktørene nektet å fly i protest mot lignende problemer med T-45 Goshawk-jetflyene.
Luftforsvarets piloter begynte også å flagge uvanlige symptomer oftere, på en rekke fly i forskjellige høyder og hastigheter - spesielt på T-6-flåten brukes til å lære grunnleggende flyferdigheter, A-10C "Warthog" bakkeangrepsfly og F-35 Lightning II.
Luftforsvaret og marinen satte midlertidig flere flyflåter på bakken for å undersøke problemet, mens kongressen dro tjenestemenn til Capitol Hill for å vitne om saken. Begge avdelingene opprettet "handlingsteam" for å lede arbeidet med å få ned tallene.
I luftforsvaret involverte mer enn 400 fysiologiske hendelser mellom 2017 og 2022 "hypoksi-lignende" symptomer på tvers av syv flyrammer: F-15, F-16, F-22 og F-35 jagerflyene, A-10 angrepsflyet og T-6 og T-38 trenerfly, ifølge data samlet inn av Air Force Physiological Episodes Action Team.
Disse har falt fra et maksimum på 135 i regnskapsåret 2018 til 40 i 2022, sa tjenesten.
Fem år etter denne toppen toppet flyvåpenet listen over flyskrog med flest rapporter om fysiologiske episoder i regnskapsåret 2022: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) og F-35A (6). Hypoksi-relaterte symptomer er fortsatt det hyppigste problemet, sa tjenesten.
Luftforsvarshendelser utgjorde tre fjerdedeler av de tre tjenestenes fysiologiske episoder i fjor. (Military Times kunne ikke beregne hvor ofte problemene oppsto fordi tjenestene nektet å oppgi antall timer hver flyskrog fløy per år.)
For eksempel registrerte Pentagons F-35 Joint Strike Fighter-flåte 44 fysiologiske episoder i løpet av seksårsperioden analysert av Military Times. 2022 av disse skjedde på flyvåpenets jetfly, inkludert seks av de syv hendelsene som ble rapportert i XNUMX.
Tilsvarende har Navy and Marine Corps-versjonen av T-6 rapportert færre enn 10 episoder hvert år siden 2019. Luftforsvarets T-6-flåte har i gjennomsnitt vært 40 per år på samme tid.
En Air Force T-6-instruktørpilot fortalte Military Times at generasjonen av erfarne piloter som fløy flyet under piggen har holdt problemet i forkant av nødprosedyrene.
"Jeg tror ikke noen har forbehold om T-6," sa han. "Hvis det er en forbedring å gjøre, er det bare å være selvbevisst. Trening gjør det.»
Ikke-jagerfly er ofte ekskludert fra den offentlige samtalen om fysiologiske episoder, men kan stige nær toppen i årlige data.
Luftforsvarets KC-135R tankskip hadde fem rapporterte hendelser i fjor - det samme som marinens T-45C trener, EA-18G og F/A-18E jetflyene - etterfulgt av E-3 AWACS klokken fire.
Andre flyrammer utenfor jager-, angreps- og trenerflåtene som har ledet Pentagon i fysiologiske episoder de siste seks årene inkluderer KC-135, varianter av luftforsvarets C-130 lastefly, samt marinens MH-60S Seahawk helikopter (henholdsvis 33, 32 og 27 hendelser).
Flygere på disse plattformene kan lide av reaksjoner på røyk og røyk i kabinen, eller fra gass som er fanget i bihulene deres mens de endrer høyde. Disse typer hendelser blir en del av diskusjoner rundt fremtidige systemoppgraderinger hvis de er forårsaket av elektronikkbranner, eller i det medisinske samfunnet, sa luftforsvaret.
"Med noen av plattformene ... har vi mange fly, og de flyr ganske lang tid, så det er mer eksponeringstid," sa Leavitt om større flyskrog. "I noen tilfeller er det problemet med aldrende flåter, men vi må ha systemer som proaktivt forhindrer disse problemene."
Luftforsvaret sa at det kan stå for en overdimensjonert andel av dataene fordi de eier flere flyskrog enn marinen eller marinekorpset.
"Luftvåpenet har også fremmet en kultur for å rapportere selv de minste symptomene for å hjelpe oss bedre å forstå PE-er og deres potensielle årsaker, som kan se ut til å bremse fremdriften," sa tjenesten. "I tillegg jobber vi fortsatt med å utvikle sensorer for å overvåke både menneskets og flyets pustesystemer ... for å målrette spesifikke områder for fremtidige forbedringer."
Sjøforsvarsdepartementet tilskriver suksessen til en kombinasjon av forbedringer i hvordan den registrerer data om fly, mer proaktivt vedlikehold, bedre utdanning om emnet og nye nødprosedyrer under flyging.
Fysiologiske episodedata levert av militæret har svingt over tid, selv om det er uklart hvorfor.
I noen tilfeller oppnådde Military Times et annet antall episoder per fly enn de som ble rapportert i tidligere studier av National Commission on Military Aviation Safety og Pentagons generalinspektør.
For eksempel viser NCMAS-rapporten at F-16-hendelser økte fra omtrent 40 til 50 episoder mellom 2017 og 2018, mens data gitt til Military Times inkluderer 33 F-16-hendelser i 2017 og 34 i 2018.
Og da saker økte i T-6A i 2018, viste Military Times-data at antallet steg til 94 episoder - færre enn NCMAS-diagrammet, som viste minst 100 episoder, men mer enn en generell rapport fra Pentagon-inspektøren fra 2021 som listet opp 86 hendelser.
PE-tall kan endre seg over tid som et resultat av undersøkelser av årsakene deres, eller på grunn av forskjeller i hvordan militæret rapporterte tallene til de som søkte informasjonen. Air Force Safety Center svarte ikke på en 24. mai-forespørsel om hvorfor disse tallene kan variere.
Søker etter svar
Tjenestene fant forklaringer på de grunnleggende årsakene til omtrent 94 % av rapporterte PE-er, sa National Commission on Military Aviation Safety i sin omfattende 2020-rapport. Men disse svarene har ikke alltid kommet lett, og mange spørsmål gjenstår.
Ingen enkelt årsak er ansvarlig for fysiologiske episoder, sa kommisjonen.
"De er uforutsigbare og inkonsekvente, selv når den samme flygeren flyr det samme flyet og utfører de samme manøvrene," skrev kommisjonen. "De er heller ikke lett replikerbare av forskere som prøver å bedre forstå hva som skjer med individet inne i flyet."
Uforklarlige hendelser kan peke på fortsatt ukjente problemer med selve flyet, eller korrelasjoner mellom visse flyforhold og menneskekroppens reaksjon.
For eksempel ble 7 av 10 hendelser loggført av marinen og marinekorpset de siste seks årene klassifisert som "fysiologiske hendelser", eller de som ikke er forårsaket av en kjent systemfeil.
Etter hvert som Sjøforsvarsdepartementet lærte mer om problemene for hånden, falt antallet tilfeller som ikke kunne tilskrives en bestemt systemfeil fra 166 på tvers av de to tjenestene i 2017 til 21 i 2022.
Sjøforsvaret mener nå at hypoksi ikke er skyld i de fleste pustevansker under flukt.
"Hypoksi er absolutt mulig under svært spesifikke omstendigheter, men vår økte forståelse av både flysystemer og menneskelige fysiologiske reaksjoner har ført til konklusjonen at hypoksi ikke er hovedårsaken til" disse hendelsene, sa tjenesten.
Luftforsvaret fortsetter å se de fleste hendelser gjennom hypoksi. Men disse undersøkelsene fører ikke alltid til svar.
Den 12. november 2020 fløy et erfarent besetningsmedlem på en Air Force RC-135W Rivet Joint fra Offutt AFB, Nebraska, en treningsortie da de la merke til at luft lekket ut av jetflyets fluktluke.
"Dette er ikke unormalt, og jeg har sett/hørt det før uten problemer," sa flyveren i en hendelsesrapport som Military Times innhentet via Freedom of Information Act.
Men i løpet av noen få minutter slet flymannen med å puste og synet deres var uklart, heter det i rapporten. Symptomene deres forsvant når de gikk over til ekstra oksygen, og fordi ingen andre følte seg syke og rekognoseringsflyet for elektroniske signaler ellers var stødig, fortsatte treningsflygingen.
Rapporten sa at debriefen etterpå ikke nevnte noen trykkproblemer. Fire dager senere følte fem flymenn seg også hypoksiske under et utflukt på samme nagleledd.
"Etter undersøkelse var det ingen avvik i trykksettingssystemet som ville føre til hypoksi," heter det i rapporten. "[Det] er fortsatt ukjent om medlemmet som sendte inn [rapporten] opplevde hypoksi eller en annen fysiologisk reaksjon som føltes som hypoksi, og hvorfor det skjedde."
Dypdykk
Hundrevis av gjenstander er en del av tjenestenes sjekklister for å redusere antall tilfeller, fra å justere vedlikeholdsprosedyrer til å sikre at utstyret til en flyger passer riktig. For bedre å forstå problemet prøver militæret å knuse så mye data det kan.
Tjenestene forfølger nye sensorer og redesignede oksygensystemer som kan spore vitale tegn til jagerpiloter og oksygennivåer i cockpiten. Og de prøver å samle all informasjon, inkludert hva flyvere selv rapporterer, til en mer tilgjengelig database som kan avdekke mulige nye trender og årsaker.
Luftforsvaret sier at nye flygere gjør seg kjent med hypoksisymptomer gjennom 50 timer med leksjoner om fysiologiske episoder under første flytrening, pluss et oppfriskningskurs hvert femte år.
Flyvere lærer å gjenkjenne disse effektene ved å sitte i et trykksatt metallkammer som gradvis suger ut oksygenet, og ved å prøve å fly en simulator mens de har på seg en oksygenmangelmaske.
Tjenestene implementerer også en rekke materielle rettelser. For eksempel:
- På T-6A er alle fly beregnet til å motta en ny versjon av Onboard Oxygen Generation System, en av flere pusteapparater som brukes i militær luftfart, innen slutten av året, sa luftforsvaret. Nå skal OBOGS levere en mer konsistent strøm av oksygenrik luft for å puste, som den trekker fra et flys motorkompressor og renser. Hvis det ikke er nok, har piloter ekstra oksygen ombord.
- På F-16 og A-10 ser luftforsvaret på å redesigne ombord pustesystemer for å levere oksygenrik gass raskere. I mellomtiden må flyvere kjøre systemet før start, slik at de ikke flyr før det begynner å pumpe ut den beste luften.
- På F-35A prioriterer tjenesten opplæring og responsprosedyrer mens den kjører flere tester på hvordan folk reagerer på det nyeste pustesystemet i inventaret.
- På F/A-18 har marinen begynt å oppgradere sin avionikk, bedt piloter om å registrere lufttrykkdata i cockpiten og holder styr på komponenter som snart kan svikte. Det er også studert faktorer fra dehydrering til søvn som kan anspore merkelige symptomer.
Luftforsvaret utvikler en ny oksygenmaske med forbedrede inhalasjons- og utåndingsventiler for høytflyvende, og inspiserer komponenter som er ment å gjøre pusten lettere, men som kanskje ikke oppfyller nye militære standarder.
En annen fordel for pilotsikkerheten er et Lockheed Martin-bygget verktøy kjent som Automatic Ground Collision Avoidance System, eller "Auto GCAS." Programvaren kan oppdage når en distrahert eller bevisstløs pilot står i fare for å krasje, og trekker jetflyet ut av fare til piloten er i stand til å fly.
Auto GCAS har reddet livet til 16 piloter i 12 F-16 og tre F-22 siden Luftforsvaret begynte å installere det på jetfly i 2014, sa Air Force Safety Center 25. mai. F-35A Lightning II-flåten mottok også Auto GCAS i 2019.
Luftforsvarets fremtidige F-15EX Eagle II jagerfly og T-7 Red Hawk treningsfly forventes å bli levert med en ikke-automatisk versjon av anti-krasj-teknologi, sa sikkerhetssenteret. Tjenesten kan legge til autopiloten senere.
Sjøforsvarsdepartementet ser på å legge til Auto GCAS til F/A-18-flåten også.
Neste trinn
Leavitt sa at Joint Safety Council vil bli oppdatert på tjenestenes innsats på fysiologiske episoder på gruppens neste møte i juni.
Rådet er et flott sted for å dele ideer og beste praksis, sa Leavitt, men det er ingen sølvkule: "På slutten av dagen har de faktiske plattformene forskjellige oksygensystemer."
Analytikere har advart om at militæret må tenke ett skritt foran potensielle problemer ettersom romfartsteknologien fortsetter å utvikle seg.
"For neste generasjon flygere vil fly nå nye nivåer av ytelse og utgjøre økende fysiologiske utfordringer," heter det i NCMAS-rapporten. "Å holde flygeren trygg mens den presterer på de høyeste nivåene krever mer kunnskap om mennesket i høyytelsesflyging for å bygge både menneskelig og maskinell overlevelse inn i flyets design."
Leavitt sa at flyvåpenet ønsker å bruke det de har lært om pustesystemer på fremtidige flydesign, spesielt ettersom det samarbeider med Boeing for å bygge T-7-treneren. Hvis teamet kan teste beregninger som oksygenkonsentrasjonsnivåer på forhånd, kan det være i stand til å lage en jet som unngår fysiologiske episoder helt.
"Vi prøver veldig mye å innlemme erfaringer fra andre plattformer - hva som fungerer, hva som ikke gjør det, og identifisere potensielle problemer før de blir faktiske problemer," sa hun.
- SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
- PlatoESG. Bil / elbiler, Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
- BlockOffsets. Modernisering av eierskap for miljøkompensasjon. Tilgang her.
- kilde: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- : har
- :er
- :ikke
- $OPP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1.
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26.
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3.
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- I stand
- Om oss
- tilgjengelig
- ulykke
- ulykker
- Ifølge
- Logg inn
- Regnskap og administrasjon
- erkjente
- tvers
- Handling
- Handling
- aktiv
- faktiske
- legge til
- legge
- avansere
- Aerospace
- påvirker
- Etter
- en gang til
- Aldring
- fremover
- AIR
- Air Force
- luft-til-luft
- luftfartøy
- Airplanes
- Alle
- også
- helt
- alltid
- an
- analyse
- analysert
- og
- årlig
- besvare
- svar
- noen
- noen
- vises
- Påfør
- ca
- April
- ER
- områder
- væpnet
- rundt
- AS
- tildelt
- At
- angripe
- attributter
- august
- auto
- Automatisk
- autopilot
- luftfart
- basen
- grunnleggende
- Bataan
- BE
- fordi
- bli
- før du
- begynte
- være
- mener
- BEST
- beste praksis
- Bedre
- mellom
- borde
- Boeing
- både
- grener
- PUSTE
- puste
- bringe
- bygge
- men
- by
- beregne
- CAN
- Kan få
- Cargo
- saker
- Årsak
- forårsaket
- årsaker
- forårsaker
- sentrum
- viss
- Gjerne
- utfordringer
- Chamber
- endring
- Endringer
- endring
- Figur
- Sjekker
- sjef
- omstendigheter
- klasse
- klassifisert
- Cockpit
- bekjempe
- kombinasjon
- Kom
- kommisjon
- samfunnet
- sammenlignet
- fullføre
- Terminado
- komponenter
- konsentrasjon
- konklusjon
- forhold
- Gjennomføre
- forvirret
- Kongressen
- konsistent
- fortsette
- fortsatte
- fortsetter
- kontrolleres
- Samtale
- kunne
- Råd
- kurs
- dekker
- Crash
- Crashing
- skape
- opprettet
- krise
- knase
- Kultur
- Kutt
- FARE
- Dangerous
- dato
- Database
- dag
- Dager
- død
- debrief
- tiår
- leverer
- levert
- Avdeling
- avdelinger
- utforming
- utpekt
- design
- Til tross for
- ødelagt
- detaljer
- utvikle
- utvikle
- Enheter
- gJORDE
- døde
- avvike
- forskjeller
- forskjellig
- vanskeligheter
- Uførhet
- diskusjoner
- Divisjon
- do
- gjør
- ikke
- dollar
- ikke
- ned
- sjåfør
- kjøring
- under
- hver enkelt
- Tidlig
- enklere
- lett
- ed
- Kunnskap
- effekter
- innsats
- elektronisk
- Elektronikk
- eliminere
- ellers
- nødsituasjon
- oppmuntre
- slutt
- Motor
- nok
- sikrer
- Miljø
- episode
- Episoder
- flykte
- Eter (ETH)
- Selv
- kveld
- Event
- hendelser
- Hver
- undersøke
- eksempel
- ekskludert
- utførende
- Øvelse
- forventet
- erfaring
- erfaren
- Eksponering
- ekstrem
- faktorer
- FAIL
- Failure
- falk
- Fall
- Fallen
- lest
- raskere
- Noen få
- færre
- felt
- jagerfly
- slåss
- tall
- branner
- skatt
- fem
- FLÅTE
- flytur
- flyten
- svingt
- flying
- fulgt
- Til
- Tving
- Krefter
- teten
- funnet
- fire
- Frihet
- hyppig
- ofte
- fra
- foran
- Fuller
- framtid
- GAS
- Gear
- Gen
- general
- genererer
- generasjonen
- få
- gitt
- gir
- Go
- skal
- god
- gradvis
- flott
- Ground
- Gruppe
- Gruppens
- Guard
- HAD
- hånd
- skjedde
- Skjer
- Ha
- å ha
- Hawk
- he
- helikopter
- hjelpe
- Høy
- høy ytelse
- høyest
- Uthev
- Hjemprodukt
- TIMER
- Hvordan
- Men
- HTTPS
- menneskelig
- Ideer
- identifisere
- if
- ii
- bilder
- implementere
- forbedret
- forbedring
- forbedringer
- in
- hendelse
- inkludere
- inkluderer
- Inkludert
- innlemme
- Øke
- økt
- økende
- individuelt
- informasjon
- innledende
- innsiden
- installere
- f.eks
- instruksjoner
- inn
- inventar
- undersøke
- etterforskning
- Undersøkelser
- involvere
- involvert
- utstedelse
- saker
- IT
- varer
- DET ER
- jan
- Jets
- Jobb
- joe
- ledd
- Jordan
- jpg
- juni
- bare
- Justin
- Hold
- keith
- holdt
- kunnskap
- kjent
- maling
- Tomt
- landing
- større
- Siste
- I fjor
- seinere
- siste
- lansere
- lanseringer
- føre
- LÆRE
- lært
- minst
- Led
- Lens
- Lessons
- Lessons Learned
- nivåer
- Løftet
- lett
- Lyn
- i likhet med
- Liste
- oppført
- Bor
- logget
- Lang
- ser
- Lot
- maskin
- laget
- Hoved
- vedlikehold
- større
- Flertall
- gjøre
- fikk til
- mange
- Mars
- Navy
- merket
- maske
- Mason
- Master
- materiale
- Saken
- Kan..
- mellomtiden
- medisinsk
- Middelhavet
- møte
- medlem
- medlemmer
- mental
- metall
- Metrics
- Militær
- millioner
- millioner
- Tankesett
- mindre
- minutter
- Oppdrag
- Overvåke
- mer
- mest
- mye
- flere
- nasjonal
- Nær
- nesten
- Nebraska
- Trenger
- behov
- aldri
- Ny
- Nyeste
- nyheter
- neste
- Nei.
- bemerket
- Merknader
- November 21
- nå
- Antall
- tall
- innhentet
- forekom
- hav
- of
- off
- offisiell
- tjenestemenn
- ofte
- on
- Ombord
- gang
- ONE
- En tredjedel
- Drift
- or
- rekkefølge
- Oregon
- Annen
- ellers
- vår
- ut
- utenfor
- enn
- egen
- eier
- Oksygen
- P&E
- Pacific
- Stillehavet
- del
- Spesielt
- spesielt
- Past
- Pentagon
- Ansatte
- for
- ytelse
- utfører
- perioden
- permanent
- ansatte
- fysisk
- pilot
- piloter
- Planes
- Plattformer
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatonData
- Plenty
- i tillegg til
- Point
- mulig
- potensiell
- praksis
- trykk
- press
- pen
- forebygge
- forrige
- tidligere
- prioritering
- Proaktiv
- Problem
- problemer
- prosedyrer
- Progress
- protest
- gi
- forutsatt
- offentlig
- offentlig
- trekke
- Trekker
- pumping
- kvalifikasjoner
- Queen Elizabeth
- spørsmål
- Rafael
- område
- å nå
- reaksjon
- reaksjoner
- motta
- mottatt
- nylig
- nylig
- gjenkjenne
- rekord
- registrert
- poster
- Rød
- redesign
- forbli
- forblir
- rapporterer
- rapportert
- Rapportering
- Rapporter
- anmode
- Forespurt
- Krever
- forskere
- Reserve
- henholdsvis
- Svare
- svar
- svar
- ansvarlig
- resultere
- avsløre
- Rise
- root
- ROSE
- kongelig
- Kjør
- går
- s
- trygge
- trygt
- Sikkerhet
- Sa
- samme
- sier
- Skole
- SEA
- Sekund
- se
- sensorer
- tjeneste
- Tjenester
- syv
- flere
- alvorlig
- Del
- deling
- hun
- Sheppard
- Shield
- Kort
- bør
- Vis
- viste
- Viser
- signaler
- signifikant
- Skilt
- Sølv
- lignende
- simulator
- siden
- enkelt
- Sittende
- SIX
- ferdigheter
- sove
- langsom
- Røyk
- So
- Software
- noen
- Noen
- Snart
- ettertraktet
- Southern
- span
- romlig
- spydspiss
- spesifikk
- hastigheter
- spike
- talsperson
- Staff
- standarder
- startet
- uttalelser
- jevn
- Trinn
- Still
- fremskritt
- streik
- Sliter
- Student
- Studenter
- studert
- studier
- emne
- innsendt
- suksess
- Super
- ment
- overlevelse
- Symptomer
- system
- Systemer
- tar
- Target
- Oppgave
- arbeidsgruppe
- lag
- Teknologi
- test
- tester
- texas
- enn
- Det
- De
- hytten
- informasjonen
- leddet
- deres
- seg
- deretter
- Der.
- de
- ting
- tror
- De
- selv om?
- tre
- Gjennom
- tikkende
- tid
- ganger
- til
- verktøy
- topp
- toppet
- spor
- Sporing
- Kurs
- Trender
- snudde
- Turning
- tweaking
- to
- to tredjedeler
- typer
- oss
- avdekke
- etter
- forstå
- forståelse
- Uventet
- enhet
- ukjent
- uforutsigbare
- til
- uvanlig
- oppdatert
- oppgraderinger
- us
- brukt
- verktøyet
- ventiler
- enorme
- Venue
- versjon
- veldig
- av
- Se
- syn
- vital
- venter
- ønsker
- var
- Se
- Vei..
- we
- Våpen
- VI VIL
- gikk
- var
- Hva
- Hva er
- når
- hvilken
- mens
- HVEM
- hvorfor
- bred
- Bred rekkevidde
- vil
- Vinge
- med
- innenfor
- uten
- Arbeid
- arbeid
- virker
- verste
- ville
- Wright
- år
- år
- zephyrnet