Økende innvirkning av halvledermangel på OEM-er for middels og tunge kommersielle kjøretøy i Europa

Publisert av Platon

Følgere: 0

Som forhold overfor middels og tungt nyttekjøretøy
produsenter i Europa har blitt dårligere, etter vår august
prognoseutgivelsen, er konturene av en revidert industriutsikt
dukker opp. Den nærmeste triggeren for de siste skiftene er
sommerens bølge av anleggsstopp av halvlederprodusenter i
Malaysia på grunn av COVID-19. De siste ukene har flere europeiske OEM-er
flyttet fra å administrere produksjonslinjer innenfor rammene av
halvledertilgjengelighet for å måtte stoppe produksjonslinjer
totalt ettersom forsyningen tørket opp. Opptil 40,000 6 lastebiler (over XNUMX tonn
GVW) vil ikke bli produsert i tredje og fjerde kvartal i Europa
som et resultat, beregner IHS Markit, og produksjonen vil sannsynligvis ikke gjøre det
gjøres opp i 2022 heller. Nåværende forventninger er det
Halvledermangel vil fortsette i det minste gjennom den første
halvparten av 2022.

Innvirkningen av halvledertilgjengelighet på industrien
forble dempet tidlig på året, men vokste mot sommeren
måneder. I første kvartal av 2021 så og følte Europas OEM-er
begrensningene, men bare Volvo måtte stenge fabrikken i Gent,
Belgia, en uke i februar. Andre kvartal så også
Volvo Group med sine merker Volvo Trucks og Renault Trucks
de viktigste berørte da den måtte stenge i 4 av 12 uker.
Videre flyttet Ford Otosan i Tyrkia sin ferieperiode fra
sommer til 30. mai til 13. juni. Andre OEM-er som DAF og MAN produserte
uferdige lastebiler som ble parkert utenfor stedet til ankomsten av
manglende deler.

Med hjemkomsten fra sommerferien var det forventet at den
situasjonen ville bedre seg. I stedet forverret det seg, ettersom mangelen
ble mer uttalt med stans i halvlederproduksjonen
Malaysia. Mest synlig var Scania, som måtte stoppe produksjonen for
1-2 uker rett etter hjemkomst fra planteferie, etter å ha
tatt en ekstra uke med planteferie til å begynne med. administrerende direktør Christian
Levin nevnte i et TV-intervju at daglige tap representerte
rundt 500 lastebiler. Også MAN og Mercedes-Benz informerte sine
leverandører at de måtte stoppe produksjonen. For sin del, MAN
Produksjonen i Østerrike var forventet å kjøre på bare 50 % til sist
tre uker i september. MAN Tyskland gikk også på et lavere nivå
nivå. På Mercedes-Benz fabrikken i Wörth, Tyskland, flere store
produktlinjer ble stoppet, mens Unimog fortsatte. Til slutt, Volvo
måtte også stenge en uke til i inneværende kvartal, til og med
selv om tilgjengeligheten av halvledere for dem forbedret sammenlignet med
andre kvartal.

Til tross for de høye ordrebøkene og den høye etterspørselen, har IHS Markit
forventer at salget avtar ettersom lagrene er lave og produksjonen stopper
skje. Traton-sjef Matthias Gründler bekreftet at en slektning
nedgang i salget for deres merker MAN og Scania var allerede
synlig fra slutten av august og vil fortsette resten av
året.

Våre forutsetninger for neste prognoseoppdatering har endret seg. Til
siste kvartal 2021, forventer vi nå at situasjonen forblir
vanskelig for de fleste OEM-er. Spesielt innføringen av
planlagte tilleggsskifter og økende linjetakster vil ikke
materialisere seg. OEM-er vil måtte klare seg med stoppdager og
potensielt lengre juleferie i desember, da
synlighet på halvledertilgjengelighet er svært kort.

Siden halvledere har lang ledetid, fra bestilling til levering,
vi vil også nedgradere første halvår 2022 i vår
neste prognose sammenlignet med forrige utsikter. For å gjøre opp for
tapte volumer i 2021 og 2022, anslår vi den produksjonen i
Europa vil se raskere akselerasjon i årene etter, 2023
og 2024.

Likevel står ikke alle produsenter overfor utfordringen med det samme
grad. Basert på de siste produksjonsresultatene er det også to
store OEM-er som ikke har lidd under mangelen: Iveco og
KamAZ, som begge har økt produksjonen sin i løpet av
året. Også busssegmentet virker upåvirket, som det fortsatt er
opplever lav etterspørsel på grunn av sen utrulling av vaksinasjon
programmer over hele Europa.