Oppdatert analyse av EUs grønne avtale

Publisert av Platon

Følgere: 0

EU-kommisjonen har annonsert forslag til lovgivning som
vil se en reduksjon på 55 % i utslipp fra lette kjøretøy fra 2021 til
2030, med overgang til 100 % reduksjon innen 2035 også en del av
forslagene.

Forslaget om lette kjøretøy er en del av en bredere pakke av
tiltak fra EU-kommisjonen knyttet til «Fit for 55»
lovpakke som tar sikte på å kutte klimagassutslipp
over hele EU med 55 % innen 2030. Som en konsekvens, hvis
forslaget er ratifisert av EU-parlamentet, vil det bety det
alle nye biler registrert innen 2035 vil være nullutslippskjøretøyer
(ZEV), mens det også i praksis utgjør et forbud mot ICE-kjøretøyer
i alt bortsett fra navnet på det tidspunktet.

Dette vil få store konsekvenser for elektrifiseringen
strategier til de store OEM-ene som opererer i EU-markedet. Nedenfor, vi
presentere data for markedsandeler av type personbiler i EU
innen 2030 som et resultat av 55 % CO₂ reduksjonsmål.

Dataene fremhever den langt større vekten på BEV-er under dette
nytt forslag. En 39.4% BEV-andel ble spådd å være nødvendig for å oppfylle
37.5 % reduksjon i CO2 innen 2030 i EU. Under 55 %
CO₂ reduksjonsscenario denne andelen forventes å nå
55.3%.

Denne akselerasjonen av elektrifisering over hele EU vil ikke bare
påvirke OEM-er. Markedet for litium-ion-batterier i EU (for
personbiler) ville utvikle seg, ettersom etterspørselen i 2030 ville bli presset
fra 354 GWh for dagens 37.5 % reduksjonsmål til 468 GWh for
det foreslåtte reduksjonsmålet på 55 %.

Slike scenarier vil også ha en markant innvirkning på enkelte nivå 1
leverandør forretningsstrategier som etterspørselen etter komponenter for
tradisjonelle forbrenningsmotorer (ICE) drivlinjer vil av
kurs fall av raskere enn forventet under originalen
37.5 % reduksjonsmål. Faktisk, snarere enn 60.3% av personbil
registreringer i EU som fortsatt bruker ICE innen 2030, ville bare 44.2 %
bruke dem under forslaget om 55 % reduksjon.

Det skal også bemerkes at dette ikke vil være de endelige målene
og det vil sannsynligvis bli mye diskusjon etter hvert som det blir vedtatt
mellom Europaparlamentet og Det europeiske råd i månedene
som kommer, som en del av prosessen med å bli EU-lov. Dette
det var absolutt tilfelle før 2025- og 2030-målene ble vedtatt
i april 2019. Det ser imidlertid ut til å bli mer og mer politisk
fart fra miljølobbyen og fra politikere i en
progressiv natur, erkjenner at tidligere pålagte mål
ikke har gått langt nok og at det må være langt flere
aggressive mål på plass hvis bilindustrien skal
oppfylle 'Fit for 55'-målene.

«100 % reduksjon fra 2021 til 2035-nivå er
definitivt et strengt forslag, dette er det desidert høyeste nivået
av strenghet sammenlignet med andre nøkkelmarkeder med en brattere
år-til-år CO₂ reduksjon forventes over en periode
på fem år fra 2030 til 2035 på salg av nye personbiler. Å møte
2030-standarder på 55 % CO₂ reduksjon til 2021-nivå, vi
kan kreve 55% batteri elektrisk kjøretøy i den totale flåten som
tilsvarer et samlet batteribehov på468 GWh innen 2030.Men for
I 2035 vil vi virkelig kreve betydelige investeringer i batteri
elbiler og stat bred lading
infrastruktur.”