Første kjøring: 2023 Toyota Prius Prime

Elsk det eller la det være, få biler har hatt større innvirkning på bilindustrien enn Toyota Prius, som bidro til å introdusere konseptet «elektrifisering». I dag er det bare en av dusinvis av hybrider på markedet, og har mistet det meste av det tidlige momentumet.

Da den forberedte seg på å lansere en helt ny, femte generasjon Prius, visste den japanske bilprodusenten at den måtte ta et like betydelig sprang som den gjorde med originalen. Og for det meste har det lyktes, som Toyota Prius 2023 er desidert mer stilig enn den klønete inngangen den er erstattet. Den er bedre utstyrt og mer raffinert.

Og selv om den kun gir en beskjeden forbedring i rekkevidde, er den nye hybriden betydelig kraftigere. For første gang kan du bruke begrepet «moro å kjøre» i samme setning som «Prius».

Nå følger den japanske bilprodusenten opp med en erstatning for plug-in hybrid-versjonen av kombibilen. Og 2023 Toyota Prius Prime har uten tvil enda mer for seg. Ikke bare får den 77 % økning i hestekrefter, men den klarer å øke den elektriske rekkevidden med 76 %, opp til hele 44 miles per lading. Det er enda mer enn Toyota lovet under en medieavsløring i november i fjor.

Oversikt

Mens den originale Toyota Prius var et banebrytende produkt, var den originale plug-in-versjonen, Prius Prime, stort sett forglemmelig, og hadde en høy prispremie for knapt et dusin miles i helelektrisk rekkevidde. Den utgående modellen gjorde det litt bedre ved 25 miles, nok for de med korte pendler til å stole utelukkende på batteristrøm.

Ved 44 miles, 2023 Toyota Prius Prime endelig tilbyr en seriøst overbevisende business case for de som ønsker å kjøre i EV-modus under daglig bruk, mens de fortsatt har muligheten til å reise lange avstander uten å bekymre seg for hvor de skal koble til.

Utover den større batteripakken, er Prime nesten identisk med den konvensjonelle Prius-hybriden. Det er ikke en dårlig ting, gitt dens desidert sportigere design, oppgraderte kabinfasiliteter og nye tekniske funksjoner.

Legg alt sammen, og Toyota regner med at både Prius og Prius Prime vil stabilisere, om ikke omvendt, en tiår lang salgsnedgang.

Ytre

Bortsett fra å lage noen få funksjoner, som standard regnfølende vindusviskere, avviker ikke 2023 Toyota Prius Prime egentlig fra den nye og godt mottatte designen til den konvensjonelle Prius-hybriden.

Og det er en god ting. Mens Prius og Prius Prime beholder sin kombimodell, er de 2 tommer lengre, en tomme bredere og en tomme lavere enn den utgående modellen. Visuelt er dette helt forskjellige kjøretøyer, med kortere overheng foran og bak og alle men ingen av de klønete designdetaljene som finnes på den utgående modellen, og starter med baklyktene med kanneører.

Totalt sett får den nye Prius en mild, coupé-lignende helling til fronten, frontruten og taklinjen, selv om den beholder sin fem-passasjer kombi-layout.

Spaltelamper strekker seg over nesen, og hekter deretter langs frontskjermene før de bumeranger tilbake foran panseret. Baklyktene med kanneøre er erstattet av en tverrstang som speiler frontlyktene – og ligner mye på det Toyota utviklet for Mirai-brenselcellebilen med hydrogen.

Interiør

Som med den konvensjonelle hybriden, er det et rent og ryddig utseende til interiøret i den nye Prius Prime. Og det beveger seg bort - men ikke helt - fra bruken av de harde plastoverflatene som ga den utgående hybriden et litt billig utseende.

Hytta på 2023 Prius ser ut til å ha blitt sterkt påvirket av Toyotas nye batterielektriske kjøretøy, bZ4X. Det starter med en høyt montert 7-tommers digital målerklynge, med et stort infotainmentsystem med berøringsskjerm montert på toppen av midtkonsollen. Hatchbacken beholder mer konvensjonelle kontroller for enkelte kjøretøyfunksjoner, for eksempel volum og klimainnstillinger.

Layouten med to skjermer er visuelt tiltalende, men har sine ulemper. Spesielt den digitale målerklyngen har blitt montert høyt, tilsynelatende for å unngå ethvert behov for en ekstra head-up-skjerm.

Personlig syntes jeg det var lett å lese, og minimerte behovet for å se ned for å sjekke kjøretøyets hastighet, for en ting. Men jeg pleier å plassere rattet lavt og ute av veien. En rekke kolleger har klaget på at for dem kan en del av det digitale displayet blokkeres med mindre de flytter rattet til en ukomfortabel posisjon.

Det er et par andre ulemper med det nye designet: mindre takhøyde bak og dårligere sikt bak. Men med mindre du har et par NBA-proffer som skal sitte i baksetet, er disse mer enn verdt byttet.

På baksiden gir den ekstra bredden og lengden til den nye Prius-linjen mer skulder- og benplass. Og den nye Prius tar i bruk større, mer støttende seter som er lettere på ryggen og baken under lange kjøreturer.

Powertrain

Toyota har fullstendig oppgradert drivverksteknologien for både Prius og Prius Prime.

Med den konvensjonelle hybriden er den eksisterende 1.8-liters gassmotoren erstattet med en ny 2.0-liters inline-4. Som tidligere har forbrenningskraftverket blitt sammenkoblet med to elektriske motorer. Men de har også blitt oppgradert, slik at den kombinerte ytelsen kan klatre fra 121 til 193 hestekrefter, en forbedring på 60 % i forhold til den utgående fjerdegenerasjons Prius.

Tallene er mer imponerende for Prius Prime. Plug-in-en parer en 2.0-liters inline-4 som gir 161 hestekrefter med en 161-hk elektrisk motor/generator. Tallene er ikke additive, men kombinert kraft hopper til imponerende 220 hk, hele 100 ponnier mer enn den gamle Prius Prime. Dreiemomentet hopper 32 %, i mellomtiden, fra 105 til 139 lb-ft. Og for å kaste ut et par tall til: det betyr en forbedring på 40 % i lanseringstider, 2023 Prius Prime nå 60 % på 6.6 sekunder fra fabrikken.

Kraften kommer fra et nytt 13.6 kWh litium-ion-batteri som tar deg opptil 44 miles i basis Prius Prime SE, eller 39 miles med de mer sporty XSE og XSE Premium trimmene.

Selv om du ikke kan bruke en av de nye DC-hurtigladerne, kan Prius Prime-batteriet lades helt opp på omtrent fire timer ved hjelp av en 240-volts strømkilde. Med den mer vanlige 120-voltspluggen vil det ta cirka 11 timer.

Sikkerhet og teknologi

2023 Toyota Prius Prime tilbyr nå bilprodusentens semi-autonome Traffic Jam Assist-system som standardpris på alle trimpakker. Toyota beskriver det som "en sjåførassistansefunksjon som hjelper til med å lette byrden av stressende stopp-og-kjøring av en trafikkork." Den fungerer bare opp til hastigheter på 25 mph, men kan håndtere akselerasjon, bremsing og styring. Teknisk sett er det kjent som et "Nivå 2"-system og krever at en sjåfør holder øynene fokusert på veien, klar til å raskt ta kontrollen på nytt om nødvendig. Traffic Jam Assist krever også et abonnement på Toyotas Drive Connect-tjeneste.

Plug-in hybriden oppdaterer også til den nyeste Toyota Safety Sense 3.0-serien med avanserte førerassistansesystemer. Disse inkluderer som standard teknologi inkludert blindsone-deteksjon, varsling bak krysstrafikk og kollisjonsvarsling fremover med automatisk nødbremsing. Det er en håndfull systemer som er lagt til på høyere trimpakker - eller tilbys som alternativer på basis- og mellomnivåversjoner av hybriden. Disse inkluderer varsling foran kryssende trafikk og filskifteassistent.

Med Toyota-tjenestemenn som fakturerer femte generasjon Prius som et "høyteknologisk vidunder", kan du forvente mange andre funksjoner, inkludert et elektronisk drevet kurvekontrollsystem som hjelper en sjåfør å holde seg i kjørefeltet under aggressive manøvrer.

Men mye av det høyteknologiske utstyret finnes inne i kabinen, og starter med doble digitale skjermer. Det inkluderer den nye, høytmonterte LCD-målegruppen, samt den nyeste Toyota infotainmentskjermen. I basismodellen er det en 8-tommers berøringsskjerm. Mellomklasse XLE-hybriden kan oppgraderes til en 12.3-tommers skjerm – som er standard på high-line Prius Limited.

Med den større skjermen får du også en ny stemmeassistent i Amazon-Alexa-stil som bare ved å si «Hei, Toyota» lar deg gi kommandoer. Og systemet kan betjene et bredt spekter av kjøretøyfunksjoner samtidig som det svarer på spørsmål, for eksempel værmeldingen.

Det er Android Auto og Apple CarPlay, samt Sirius/XM-radio. Avhengig av trimpakken er det trådløs lading av smarttelefoner. Og en av de nye funksjonene, kalt Digital Key, lar deg stole på en smarttelefonapp for ikke bare å komme inn i Prius-en din, men kjøre den, og la fjernkontrollen være hjemme. Legg til den nyeste pakken med avanserte sjåførassistanseteknologier.

Driving Impressions

Billedere kaster sjelden sine egne produkter – selv tidligere modeller. Men Mike Tripp, amerikansk visepresident for kjøretøymarkedsføring, var påfallende ærlig da han sa at den nye Prius-linjen markerer "første gang på mine 28 år hos Toyota jeg ville vurdere å kjøre en Prius."

Selv om dette ikke er noen sportsbil, er det ingen tvil om at 2023-makeoveren har skapt en mye morsommere Prius, enten du sitter bak rattet på den konvensjonelle eller plug-in hybriden. Det er mange endringer som forbedrer kjøreopplevelsen. Bensintanken er omplassert og kombikupeens generelle lavere høyde gir den nye modellen et lavere tyngdepunkt. Styresystemet er også forbedret – det er litt raskere og gir mer veifølelse.

Og så er det den ekstra kraften. Det kom godt med da jeg pisket Prius Prime i 2023 rundt San Diego County under et nylig regnskyll fra Atmospheric River. Den nye drivlinjen var rask og rimelig responsiv, og til tross for de glatte veiene, holdt standard firehjulsdriftssystemet kombikupeen godt plantet på veien.

Som med den konvensjonelle Prius-hybriden, la meg være tydelig: dette er ingen sportsbil. Men den nye Prius Prime viste seg å være langt mer lydhør overfor krav om kraft, slik at jeg kunne trampe på gassen som kom ut av et hjørne og pekte nesen akkurat dit jeg ville.

2023 Toyota Prius Premium Spesifikasjoner

Dimensjon	L: 181.1 tommer/B: 70.2 tommer/H: 56.3 tommer/Akkellavstand: 108.3 tommer
Vekt	3,571 pounds
Powertrain	2.0-liters 4-sylindret motor; doble elektriske motorer; kontinuerlig variabel girkasse
Drivstofføkonomi	50 mpg by/47 mpg motorvei/48 mpg kombinert
Ytelsesspesifikasjoner	220 hestekrefter og 139 pund fot dreiemoment
Pris	Grunnpris: $39,570; Som testet: $40,665, inkludert $1,095 destinasjonsavgift.
Salgsdato	Tilgjengelig nå

Wrap Up

Jeg må gjenta Toyota VP Tripp.

Selv om jeg lenge har respektert teknologien i tidlige versjoner av Prius, var det aldri et produkt jeg hadde et ønske om å eie. Og den utgående modellen, med sin tegneserielignende design, virket som svaret på et spørsmål ingen stilte.

For noen år siden, i en samtale med en senior Toyota-tjenestemann, virket det som om det var en god sjanse for at bilprodusenten kunne forlate Prius-merket, i det minste i det amerikanske markedet. To andre versjoner av hybriden, den større V og kompakte C, ble droppet da salget falt. Og med hybridpakker tilgjengelig for så mange andre Toyota-pakker, stilte det spørsmålet om det fortsatt var behov for en Prius.

Internt viste svaret seg å være «ja». Og etter å ha kjørt både den konvensjonelle hybrid- og plug-in-versjonen av 2023 Toyota Prius, tok Toyota den riktige avgjørelsen.

Hvorvidt potensielle kjøpere vil bli enige er ennå ikke bestemt. I sin — um — beste alder var Prius det bestselgende kjøretøyet i California. I dag er det nesten en ettertanke. Toyota selv har ikke hjulpet, siden den ruller ut den ene nye hybridmodellen etter den andre gjennom hele utvalget. Som et eksempel, under min tur til San Diego, brukte jeg også tid på å kjøre den nye Corolla Cross Hybrid.

Det er en av grunnene til at Toyotas konserndirektør Lisa Materazzo forventer at Prius maksimalt vil generere 15 % av sine engangssalgstall – men nok til fortsatt å rettferdiggjøre eksistensen.

En annen utfordring er prissetting. 2023 Prius Prime SE-pakken starter på $32,350, og du betaler minst $39,570 for XSE Premium, (før du tar med $1,095 i leveringsgebyr). Plug-in kommer i flere tusen dollar over standard hybrid. Og den modellen har en betydelig premie over Toyota Corolla Hybrid.

Når det er sagt, er den nye Prius nå en av Toyotas stiligste hybrider – og en av de morsomste å kjøre. Legg til muligheten til å gjøre mye av din daglige kjøring utelukkende på batteristrøm, og Prius Prime ser plutselig ut som et solid valg. Så mye at selskapets tjenestemenn har økt estimatene sine og sier nå at plug-in-modellen kan levere minst 30 % av det totale Prius-salget fremover.

2023 Toyota Prius Prime – Ofte stilte spørsmål

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/