First Impression: 2023 Polaris Slingshot R - The Detroit Bureau

Publisert av Platon

Følgere: 0

Mesteparten av tiden min på veien tilbringes komfortabelt i et firehjuls kjøretøy, enten det er sedan, sportsbil, SUV eller pickup. Men det er noe med å kjøre al fresco som har sin unike appell. Jeg har en gammel kabriolet parkert i oppkjørselen min. Og i løpet av årene har jeg eid noen få motorsykler. Men jeg hadde muligheten til å sjekke ut et interessant alternativ under et nylig besøk i Sør-California: 2023 Polaris Slingshot.

2023 Polaris Slingshot foran 3-4 bygning — Polaris Slingshot R tilbyr massevis av ytelse med et utseende som vekker oppmerksomhet.

Først lansert for 2015-modellåret, er Slingshot noe av en hybrid. I stedet for tandem, tilbyr den side-ved-side-seter og litt mer komfort og beskyttelse enn en motorsykkel — med et 2+1-hjuloppsett som, fysikk avslører, er litt mer stabilt enn en sykkels design. Men uten tak, sidedører eller vinduer, og bare en bit av en frontrute, er kjøreopplevelsen mye nærmere det du vil oppleve på en tohjuling.

Det er ingen tvil om at dette ikke er luksustransport, men Slingshot kan være mye moro å kjøre. Det er rimelig raskt og overraskende kvikk. Og den siste versjonen har gjennomgått noen sårt tiltrengte oppgraderinger. Den leverer litt mer kraft, en liten forbedring av girkassen – spesielt den automatiserte manuelle pakken – og noen ønsker velkommen nye skapningskomfortfunksjoner.

Jeg brukte en lang dag på å klokke et par hundre mil bak rattet på 2023 Polaris Slingshot R, og startet på en overraskende kald og trist morgen fra Newport Beach, California før jeg løp østover inn ved foten av Santa Ana. Her er hvordan det var.

Styling

2023 Polaris Slingshot nesedrivende tak — Hvis du ønsker å snu hodet, vil Polaris Slingshot absolutt ikke skuffe.

Hvis du ønsker å snu hodet, vil Polaris Slingshot absolutt ikke skuffe. (Og i følge selskapets data er det en av de to største grunnene til at folk kjøper trehjulingen.) Avhengig av hvem du spør, vil du få svar som spenner fra dristige til dristige til motbydelige. Jeg liker å tenke på designet som kjærlighetsbarnet til en roadster og en jeep som er nedkledd til det aller nødvendigste for et offroadeventyr.

Den sammensatte panseret er alle kurver og vinkler og skjuler knapt Slingshots drivverk. På bakgrunn av det er det mer rundt deg enn du finner på en motorsykkel - men ikke mye. Det starter med den stubbe frontruten som gjør en rimelig god jobb med å lede brisen over hodet til du kommer ut på motorveien. Det er ingen dører, ingen vinduer. Men det er en veltebøyle - eller, mer presist, doble aluminiumsrullebøyler bak hvert sete på min Slingshot R.

Hytta er ganske enkel, selv om jeg var glad for å se den typen integrerte stålstenger som gir minst en liten sidekollisjonsbeskyttelse. Nytt av året er det flatbunnede rattet. Den vipper, men teleskoperer ikke. Det er en håndfull kontroller innebygd i hjulet for grunnleggende kjøretøy- og infotainmentfunksjoner. Og, ja, min Slingshot R hadde en liten berøringsskjerm. Den ble endret i år for å redusere gjenskinn på lyse dager – men som jeg fant ut, eliminerte den det ikke helt. Jeg var glad for at testkjøretøyet mitt hadde en nyttig, fjærmontert holder for iPhonen min som festet seg på toppen av instrumentpanelet.

Polaris har kommet med en overraskende rekke varianter, og starter med den nedstrippede Slingshot S som ikke engang har et backup-kamera. I den andre enden er den velutstyrte og kraftigere Slingshot R som får et stort kraftløft, samt funksjoner som gripende sportsseter.

Polaris Slingshot quad gruppe — Polaris har kommet med en overraskende rekke varianter.

I år kommer også en Roush Edition med begrenset opplag som legger til noen interessante funksjoner, inkludert en Excursion Top, en unik instrumentklynge, annen kroppsgrafikk og slissede bremserotorer.

Selskapet har det du kan kalle en mix-and-match-tilnærming til Slingshot. "Tilbehør og personalisering er en stor del av Slingshot-eieropplevelsen," forklarte Joey Lindahl, Slingshot-markedsdirektøren, mens jeg klemte hodet inn i en helhjelm.

Du kan bestille de fleste, men ikke alle, av de avanserte funksjonene for å ettermontere modeller med lavere trim. Dette er flott for noen som bare kan administrere et budsjett på $20,000 30,000, men til slutt håper å rekonfigurere Slingshot mer som en topplinjepakke som skyver inn i midten av SXNUMX XNUMX-serien.

Ytelse

Polaris hevder at de har oppdatert eller oppgradert 70 % av delene til Slingshot siden 2020. Det inkluderer de fire nye LED-aksentlysene og LED-hodelyktene med feiløyne.

Den viktigste oppdateringen kommer med bytte av en 2.0-liters hjemmebrygget Polaris inline-4 gassmotor som erstatter den gamle GM I-4. Det er en liten pakke med dreiemoment som kan vare opptil 8,500 o/min. I sitt mest grunnleggende sett, i S- og S-Tech-modellene, produserer den 178 hestekrefter og 120 pund-fot. R-en tar imidlertid ponnitallet opp til 203. Kraften leveres til det enkle bakhjulet gjennom et remdriftssystem.

2023 Polaris Slingshot R snudd — Polaris hevder at den har oppdatert eller oppgradert 70 % av Slingshots deler siden 2020.

Med tanke på at R veier inn på 1,749 pounds, komplett med nesten 10 liter drivstoff, betyr det et imponerende kraft-til-vekt-forhold på mindre enn 8.6 lb/hk. Det er omtrent 9.3 lb/hk på S-modellen.

Jeg har med vilje lagret emnet for sendingen til sist her fordi det har vært det mest kontroversielle emnet. Du kan bestille en Slingshot med en 6-trinns manuell. Men i dagens verden velger de fleste kjøpere et manumatisk alternativ, AutoDrive-systemet med en enkelt tørrplate-clutch.

Teknologi

Tillegget av et infotainmentsystem for noen år tilbake var store nyheter i Slingshot-miljøet. Det er et rimelig enkelt system å bruke, og ved å omplassere skjermen gjorde Polaris det litt enklere å lese og betjene med mindre solen sikter dødt mot skjermen. Når det er sagt, fant jeg meg selv å stole mer på min iPhone 14 ProMax som er festet til toppen av instrumentpanelet når det kom til å finne en rute.

Dette er et ganske nakne kjøretøy. Å legge til et oppvarmet sete genererte også noen overskrifter på fannettstedene. Men lydanlegget har blitt oppgradert i år med et nytt Rockford Fosgate Stage 2-system. Det er også Apple CarPlay og Android Auto.

Første inntrykk

Å kjøre 2023 Polaris Slingshot er, for å bruke et utdatert begrep, et skikkelig tull. Sett gassen på R-en, og du vil kjenne at bakhjulet begynner å snurre. Men når den først kobles til får du rimelig solid akselerasjon. Nei, det er ikke en skrittrakett. Du vil ikke gjøre en Ninja-motorsykkel flau, men du kommer til 60 på omtrent 5 sekunder med Slingshot R. Og det føles som en rakett i et kjøretøy som dette.

2023 Polaris Slingshot frontkjøring — Å kjøre 2023 Polaris Slingshot er, for å bruke et utdatert begrep, et skikkelig tull.

Toppfarten er en elektronisk begrenset 125 mph. For å være ærlig, hadde jeg ingen intensjon om å bekrefte dette. Selv om selvtillitsnivået mitt ble forbedret, var jeg ganske fornøyd med å slippe gassen når jeg traff 90. Alt over 75 begynner å se nok luft virvle rundt nesen til å støte på hjelmen din. Og støynivået var kakofonisk og nesten øredøvende da nålen krysset 80.

Ved mer beskjedne hastigheter var imidlertid Slingshot en flott kjøretur. Den leverte sportsbillignende håndtering oppe ved foten av Santa Anas, Polaris hevdet at den kunne klare 1.08G svinger. Jeg hadde ikke instrumenteringen til å validere det, men opplevd mageinstinkt så ut til å støtte det.

Tilbake til girkassen, her er den gode nyheten: AutoDrive så ut til å fungere mye jevnere enn tidligere år. Imidlertid er det fortsatt ikke en match for manumatikken du finner i de fleste av dagens biler.

Min største klage kom med bremsene som ikke føltes helt opp til jobben. Og jeg fant flere kolleger med nøyaktig samme bekymring. Du kunne skrubbe av hastigheten etter behov, men du måtte også jobbe litt hardere enn det som virket riktig. Og det er dobbelt overraskende med tanke på at de er Brembos. Jeg håper å prøve ut den slissede rotorpakken på Rousch spesialutgave på et tidspunkt.

Likevel, for pengene, har Polaris kommet opp med den typen pakke jeg tror vil fungere for mange mennesker som leter etter noe som er mer knyttet til miljøet enn en SUV - men mer omfattende og enklere å administrere enn en motorsykkel.

Hvis det gjelder deg, merk at det har vært noen endringer i relevante lover de siste årene. Avhengig av hvor du bor kan staten din klassifisere en Polaris Slingshot som enten en motorsykkel eller en autosykkel. Noen stater kan også kreve hjelmer - en god idé uansett hvor du bor. På dette tidspunktet krever bare én stat fortsatt at en Slingshot-eier får en motorsykkelgodkjenning på førerkortet, og det er tilsynelatende opphevet i år.

2023 Polaris Slingshot R — Ofte stilte spørsmål

Er en Polaris Slingshot en god daglig sjåfør?

Det er absolutt folk som kjører en Polaris Slingshot hver dag, omtrent som noen pendler med motorsykkel. Men det er klare ulemper, og starter med eksponeringen din for elementene. Du vil sannsynligvis ikke ha dette som din eneste transport i kaldere, våtere strøk. Og selv i bedre klima ville det vært en tøffere tur på en lengre daglig løpetur.

Hva er drivstofføkonomivurderingen for en Polaris Slingshot?

Med en rekke forskjellige modeller å velge mellom, kan du forvente at Polaris Slingshot leverer alt fra rundt 28 til 33 miles per gallon.

Hva er topphastigheten til en Polaris Slingshot?

Den trehjulede Polaris Slingshot er elektronisk begrenset til en topphastighet på 125 mph. Men med mindre du er en seriøs fartsfreak, ikke forvent å komme i nærheten av det. Våre egne erfaringer tyder på at få vil ønske å presse mye høyere enn 80.