Betere vervoersverbindingen kunnen een kapotte huizenmarkt helpen oplossen

Tijdstempel: 19 februari 2018 10:27 uur
Bronknooppunt: 1363846

Waarom zijn de huizenprijzen in het VK zo hoog, vooral in Londen en het zuidoosten? De mogelijke verklaringen zijn goed ingestudeerd. Voor sommigen is het allemaal de schuld van mevrouw Thatcher. Toen ze in de jaren tachtig besloot dat eigenwoningbezit de enige manier was om te gaan, stopten de lokale autoriteiten met het bouwen van sociale woningen, wat leidde tot een explosie van particuliere onroerendgoedprijzen.

Transport-en-huisprijzen

Meer recentelijk is beweerd dat nimbyisme en strakke planningsbeperkingen de schuld zijn. Dit was inderdaad de verklaring die de bondskanselier aanhaalde in zijn begroting 2017. Phil Hammond beloofde wijzigingen in het planningssysteem om een ​​beter gebruik van land in steden en dorpen aan te moedigen, wat betekent dat er meer huizen kunnen worden gebouwd terwijl de groene gordel wordt beschermd.

Maar a nieuwe studie door huisvestingsexpert David Miles, hoogleraar financiële economie aan de Imperial College Business School, suggereert dat beleidsmakers zich vergissen als ze denken dat planningshervormingen het enige antwoord zijn op de Britse huisvestingscrisis.

Prof Miles, voormalig lid van het Monetary Policy Committee van de Bank of England, stelt dat grote investeringen in de afbrokkelende transportinfrastructuur van het land net zo belangrijk zijn.

Op VOX, het portaal voor economisch beleid van het Centre for Economic Policy Research, schrijft professor Miles dat er niets unieks is aan de Britse huizenprijzen die de afgelopen decennia veel sneller zijn gestegen dan de prijzen van de meeste andere zaken, zoals auto's, voedsel, kleding, energie en reis. Het is ook gebeurd in andere vastgoedhotspots zoals San Francisco, Parijs, Hong Kong en New York.

Zijn onderzoek suggereert dat de stijgende kosten van het bouwen van huizen slechts een klein deel van de reden zijn voor de enorme stijging van de relatieve prijs van huizen, die nu drie keer zo duur zijn in het VK als in het begin van de jaren tachtig.

Stijgingen van de grondprijzen zijn veel belangrijker, zegt hij, maar de vraag is dan: waarom zijn de grondprijzen zo sterk gestegen?

“Een deel van dat antwoord houdt verband met planningsbeperkingen – en sommige mensen laten dat graag zo de beantwoorden”, zegt professor Miles. “Maar die beperkingen zijn niet willekeurig – ze zijn niet willekeurig of exogeen (buiten de huizenmarkt). Dergelijke beperkingen bestaan ​​in de meeste landen. Ze zijn doorgaans het meest bindend in delen van landen waar de bevolkingsdichtheid en huizenprijzen hoog zijn geworden en ze weerspiegelen onderliggende krachten die dichtheden en waarderingen hoog maken.”

Prof Miles zegt dat twee van de belangrijkste onderliggende krachten aan het werk een combinatie zijn van het aanbod van geschikt land en transportverbeteringen. Met een lange blik zegt hij dat er tussen het midden van de 19e en het midden van de 20e eeuw geen echte verandering was in de reële huizenprijzen in het VK of andere ontwikkelde landen. Dit kwam doordat transportverbeteringen en economische productiviteit samen in hetzelfde tempo groeiden.

Maar toen reisverbeteringen, zoals snellere woon-werksnelheden, terugvielen ten opzichte van de economische groei, zoals de afgelopen decennia is gebeurd, begonnen de huizenprijzen omhoog te schieten. Hij concludeert dat een betere vervoersinfrastructuur en kortere reistijden zouden leiden tot een grotere afstand tot de meest dichtbevolkte en populaire stedelijke centra, waardoor de vraag naar en de prijsdruk op hotspots voor onroerend goed zou afnemen, maar niet verdwijnen.

Om meer vooruitgang te boeken, zou echter ook de omkering nodig zijn van verschillende andere krachtige krachten die de groei van de huizenprijzen ondersteunen, waaronder een gestaag stijgende bevolkings- en productiviteitsgroei, een algemene onwil om in hoge flats te wonen en weerstand om minder uit te geven aan relatieve huisvesting. op andere goederen en diensten. Dit zijn allemaal uitdagende problemen die tegelijkertijd moeten worden opgelost, wat erop wijst dat, ondanks kortetermijncyclische schommelingen, de seculiere middellange- tot langetermijntrend voor prijzen in populaire en welvarende delen van het land opwaarts blijft.

De post Betere vervoersverbindingen kunnen een kapotte huizenmarkt helpen oplossen verscheen eerst op Eigendom menigte.

Tijdstempel:

Meer van Eigendom menigte