Updated Analysis On The EU Green Deal

Ripubblicato da Platone

Seguaci: 0

La Commissione europea ha annunciato una proposta di legge che
vedrà una riduzione del 55% delle emissioni dei veicoli leggeri dal 2021 al
2030, con il passaggio ad una riduzione del 100% entro il 2035
le proposte.

La proposta sui veicoli leggeri fa parte di un pacchetto più ampio di
misure della Commissione Europea relative al progetto "Fit for 55"
pacchetto legislativo volto a ridurre le emissioni di gas serra
in tutta l’Unione Europea del 55% entro il 2030. Di conseguenza, se il
proposta sarà ratificata dal Parlamento europeo, ciò significherà che
tutte le nuove auto immatricolate entro il 2035 saranno veicoli a zero emissioni
(ZEV), mentre di fatto equivale anche a un divieto dei veicoli ICE
in tutto tranne che nel nome a quel punto.

Ciò avrà enormi implicazioni per l’elettrificazione
strategie dei principali OEM operanti nel mercato UE. Di seguito, noi
dati attuali relativi alla quota di mercato dei tipi di propulsori per autovetture nell'UE
entro il 2030 a causa del 55% di CO₂ obiettivo di riduzione.

I dati evidenziano l’enfasi molto maggiore sui BEV in questo ambito
nuova proposta. Si prevedeva che per raggiungere l'obiettivo fosse necessaria una quota BEV del 39.4%.
la riduzione del 37.5% di CO2 entro il 2030 nell’UE. Sotto il 55%
CO₂ scenario di riduzione che questa quota dovrebbe raggiungere
55.3%.

Questa accelerazione dell’elettrificazione in tutta l’UE non porterà solo benefici
influenzare gli OEM. Il mercato delle batterie agli ioni di litio nell’UE (per
autovetture) si evolverebbero, poiché la domanda nel 2030 verrebbe spinta
da 354 GWh per l'attuale obiettivo di riduzione del 37.5% a 468 GWh per
l’obiettivo di riduzione proposto del 55%.

Tali scenari avranno anche un impatto notevole su alcuni Tier 1
strategie aziendali dei fornitori come la domanda di componenti per
I tradizionali propulsori con motore a combustione interna (ICE) lo faranno
il corso termina a un ritmo più rapido di quanto previsto nell'originale
Obiettivo di riduzione del 37.5%. Infatti, anziché il 60.3% delle autovetture
immatricolazioni nell'UE che utilizzano ancora l'ICE entro il 2030, solo il 44.2% lo farebbe
usali nell'ambito della proposta di riduzione del 55%.

Va inoltre notato che questi non saranno gli obiettivi finali
ed è probabile che ci saranno molte discussioni man mano che verrà approvato
tra il Parlamento europeo e il Consiglio europeo nei mesi successivi
a venire, come parte del processo che la porterà a diventare legge dell’UE. Questo
certamente era così prima che venissero concordati gli obiettivi per il 2025 e il 2030
nell’aprile 2019. Tuttavia, sembra esserci sempre più politica
slancio da parte della lobby ambientalista e dei politici di a
carattere progressista, riconoscendo gli obiettivi precedentemente imposti
non siamo andati abbastanza lontano e occorre fare molto di più
se l’industria automobilistica intende farlo
soddisfare gli obiettivi "Fit for 55".

“La riduzione del 100% dal livello del 2021 al 2035 lo è
sicuramente una proposta stringente, questo è di gran lunga il livello più alto
di rigore rispetto a qualsiasi altro mercato chiave con una maggiore ripidità
anno dopo anno CO₂ riduzione prevista nel corso di un periodo
di cinque anni dal 2030 al 2035 sulle vendite di autovetture nuove. Incontrare
Standard 2030 del 55% di CO₂ riduzione al livello del 2021, noi
potrebbe richiedere il 55% di veicoli elettrici a batteria nella flotta complessiva che
equivale a una richiesta complessiva della batteria di468 GWh entro il 2030.Tuttavia, per
Nel 2035 avremo infatti bisogno di investimenti significativi nelle batterie
veicoli elettrici e ricarica a livello statale
infrastruttura."