Standard per le emissioni di gas serra proposti dall'EPA degli Stati Uniti per gli anni modello 2023-2026; Cosa aspettarsi

Il 5 agosto 2021, il Consiglio Ambientale degli Stati Uniti (US).
Protection Agency (EPA) ha rilasciato una proposta di revisione dell'attuale
Standard sulle emissioni di gas serra (GHG) per l'anno modello (MY)
Veicoli leggeri 2023-2026, destinati a sostituire i Safer Affordable
Normativa sui veicoli a basso consumo di carburante (SAFE) attualmente in vigore, di supporto
gli ambiziosi piani climatici dell’amministrazione Biden.

La norma proposta rappresenta sia un aumento significativo della
rigore in tutti gli anni modello entro il periodo di tempo, nonché
un'estensione dei crediti e dei meccanismi che lo consentiranno più agevoli
conformità per i produttori che si muovono verso una maggiore
elettrificazione delle loro flotte. IHS Markit prevede che gli Stati Uniti
mercato rispetterà il nuovo obiettivo MY 2026 nel suo complesso senza
drastici aggiustamenti ai loro attuali piani di prodotto, sebbene il
le specifiche sfide di conformità variano da OEM a OEM.

Per le singole case automobilistiche che potrebbero ritrovarsi in caduta
al di sotto dell’obiettivo del 2026, la flessibilità della generazione di credito,
verranno forniti meccanismi bancari, di trasferimento e di negoziazione
leva significativa.

Con le flessibilità creditizie offerte dalla proposta, insieme
con obiettivi rilassati per il MIO 2021 e il MIO 2022 nell’ambito di SAFE, il mercato
sarà ben preparato a crediti bancari da utilizzare per gli anni futuri
quando gli obiettivi vengono aumentati. Secondo la regola SAFE, il mercato lo farebbe
non solo soddisferebbero gli standard di risparmio di carburante e di gas serra, ma genererebbero
importi significativi di crediti regolatori soprattutto dopo il MIO 2023.
La proposta del 5 agosto dell'EPA ridurrà significativamente il
disponibilità bancaria, allontanando rapidamente il mercato dall’eccesso di conformità
ai deficit creditizi complessivi nel 2023 e nel 2024. Ciò garantisce
le case automobilistiche dispongono di incentivi sufficienti per l’implementazione della tecnologia
innovazione. L'attuale proposta non include dettagli su MY
Veicoli del 2027 e successivi, ma indica che i crediti verranno gradualmente eliminati
dal MY 2026 per concentrarsi sulla penetrazione del mercato dei veicoli elettrici
aliquote.

Secondo la norma proposta e l'ordine esecutivo, secondo
Analisi IHS Markit, il mercato MY 2026 ne richiederà almeno il 18%
Quota di vendita di BEV affinché la maggior parte delle case automobilistiche raggiunga i propri obiettivi
verso il 2030. La nuova norma proposta dall’EPA arriva di pari passo con l’aumento
gli investimenti industriali e i loro obiettivi possono essere sostenuti dal governo
politiche e programmi volti a ridurre le emissioni di gas serra e nel frattempo
il mercato si muove verso una maggiore elettrificazione e, in definitiva, verso l’azzeramento
emissioni di carbonio dallo scarico. L'allineamento tra il governo
il sostegno e gli investimenti del settore sono un momento raro nel settore
storia, e necessario per andare avanti con la complessa questione della
transizione del mercato dei veicoli leggeri dalla combustione interna
motori a veicoli elettrici e a emissioni zero.

Come notato in precedenza, le previsioni di IHS Markit suggeriscono che gli obiettivi lo faranno
essere raggiunti nel 2026. Oltre a ciò, resta ancora del lavoro da fare.

“I produttori, nel complesso, sono ben posizionati per il
standard più elevati annunciati alla Casa Bianca. L'obiettivo di
elettrificare le flotte di veicoli e spostarsi verso un mercato dei veicoli elettrici ha
stata una priorità elevata per diversi anni, nonostante i cambiamenti a livello federale
standard. Questo impegno è dimostrato dalle case automobilistiche che si impegnano di più
oltre 300 miliardi di dollari in investimenti nell’elettrificazione nei prossimi cinque anni
anni. Tuttavia, anche i produttori sono ben consapevoli dei rischi
associato a una rapida transizione verso l’elettrificazione con il consumatore
accettazione, autonomia del veicolo e convenienza sono tra le principali preoccupazioni.
Solo attraverso la cooperazione e il sostegno tra l'industria automobilistica e
istituzioni governative, questa transizione ambiziosa sarà possibile,
sia con politiche di elettrificazione rafforzate che ampliate
disponibilità dei prodotti elettrici come componenti cruciali per
successo."

–Mike Fiske, Direttore associato, Nord America
Previsione del gruppo propulsore, IHS Markit

Per contestualizzare questi sviluppi, finora nel 2021 (sulla base di
dati disponibili fino a maggio), i PHEV rappresentavano poco meno dell’1% del
Le immatricolazioni di nuovi veicoli leggeri negli Stati Uniti, mentre i veicoli elettrici hanno raggiunto una quota del 2.2%.
a livello nazionale e i veicoli elettrici ibridi hanno raggiunto il 5.8%.
Dati IHS Markit.

Le previsioni di IHS Markit di giugno non riflettono ancora le previsioni recenti
impegni degli OEM o la normativa EPA proposta nel suo mercato
ipotesi. Tuttavia, le ipotesi previsionali di IHS Markit sono state prese in considerazione
nella direzione della proposta EPA del 5 agosto e del presidente Biden
ordine esecutivo. Andando avanti, e come sempre, le nostre previsioni lo faranno
adeguarsi man mano che sono disponibili nuove informazioni.

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-epa-proposed-greenhouse-gas-emissions-standards-MY2023-26.html