Elettrificazione e decarbonizzazione automobilistica: verso il net-zero

• Un 55% EU anidride carbonica a livello economico
  (CO₂) si mira a ridurre le emissioni rispetto ai livelli del 1990
  by 2030.
• La Cina continentale, attualmente leader a livello mondiale
  CO₂ paese emittente, si è impegnato a raggiungere anche nel 2020
  neutralità carbonica entro il 2060. Come obiettivo intermedio, la Cina continentale
  ha promesso una riduzione del 20% rispetto al livello di picco del carbonio entro il 2035.
• E, nel febbraio 2021, il Stati Uniti
  ha aderito all'accordo di Parigi; raggiungere l’obiettivo zero emissioni di carbonio entro il 2050 è
  nel piano climatico dell’amministrazione Biden.

Il settore dei trasporti è una delle principali fonti di CO2₂
nelle entità economiche, ad esempio, circa il 29% nell’Unione Europea,
più di un terzo negli Stati Uniti e quasi il 10% e
arrampicata nella Cina continentale. Tra tutti i sottosettori dei trasporti, quello stradale
i trasporti rappresentano circa il 70% della COXNUMX₂ emissioni
e dovrà affrontare sfide significative nel percorso verso questo obiettivo
zero netto.

Per raggiungere la neutralità del carbonio, ogni mercato ha le sue peculiarità
posizione e percorso normativo. Si prevede che la Cina continentale lo farà
raggiungere il CO₂ picco di emissione tra il 2025 e il 2030,
ottimisticamente intorno al 2025, prima che le emissioni inizino a diminuire. IL
Il mercato dell’UE si è mosso progressivamente verso requisiti sempre più rigorosi
dei requisiti normativi, dalla revisione della flotta 2030 rafforzata
obiettivo di scarico alla possibilità di implementare il ciclo di vita
Valutazione (LCA) nella contabilità di conformità. Gli Stati Uniti lo sono
affrontare sfide significative, soprattutto nel prossimo decennio,
per definire orientamenti politici coerenti e raggiungere gli obiettivi promessi
pietre miliari.

L'elettrificazione dei veicoli è considerata una delle più importanti
modi efficaci per ridurre la CO₂ emissioni da
settore dei trasporti. Prendiamo ad esempio il mercato dell’UE, ma non solo
CO rigoroso₂ standard recentemente proposti, batteria
Si prevede che la quota di vendita di veicoli elettrici (BEV) sarà pari a circa il 55%.
2030, insieme ad un leggero aumento dell’elettrico ibrido plug-in
veicoli (PHEV) del 10%, per sostituire i tradizionali interni
veicoli con motore a combustione (ICE). Attualmente, le legislazioni
regolare la CO₂ o sulle emissioni di gas serra (GHG) in base a
tradizionali emissioni dallo scarico direttamente dalla combustione del carburante durante
operazioni del veicolo. Il quadro normativo attribuisce la batteria elettrica
veicoli (BEV) come incentivo e li considera pari a zero
emissioni.

Dal punto di vista sociale, il dibattito è spesso sul fatto che BEV
il funzionamento non è privo di emissioni in quanto consuma elettricità, il
la cui fornitura spesso emette CO₂. Se i BEV lo sono
benefico per il clima o benefico in base alle esigenze olistiche dichiarate
e valutazioni sistematiche. LCA è una metodologia sviluppata per
valutare gli impatti ambientali associati a tutte le fasi di a
ciclo di vita del prodotto, del processo o del servizio dalla culla alla tomba.

Una LCA completa potrebbe contare le emissioni delle materie prime
estrazione e lavorazione, produzione di componenti, trasporto
e distribuzione, assemblaggio del prodotto, utilizzo del prodotto e fine vita.
Ciclo di vita CO₂ valutazione delle emissioni sui veicoli, con
un'attenta gestione delle linee guida contabili, fornirà qualcosa in più
modo oggettivo e realistico per quantificare l’influenza
effetti di riduzione del carbonio dell’elettrificazione verso l’intera economia
Obiettivo della neutralità carbonica.

La contabilità LCA sarà integrata nei combustibili e nelle emissioni attuali
la normativa è in fase di revisione. A parte la possibilità di
inasprimento 2030 auto e furgoni CO₂ obiettivo, quello europeo
Il piano di obiettivi climatici 2030 della Commissione e le sue attuali auto e furgoni
la legislazione sulle emissioni richiede la revisione dell’integrazione LCA entro il 2023.
Rapporto di ricerca sul piano d'azione CALCP (China Automobile Low Carbon Action Plan).
2020 , sostenuto dal Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente, Mondo
Resource Institute, Fondazione per l'Energia, Ministero dell'Economia cinese
e Ambiente, Ministero dei Trasporti cinese e altri
agenzie governative, organizzazioni e istituti di ricerca, ha
sviluppato CO basato sul ciclo di vita₂ linee guida contabili per
veicoli passeggeri e case automobilistiche da utilizzare ulteriormente
sviluppo della politica industriale automobilistica, in particolare con
movimenti di elettrificazione. Verranno promosse anche le misurazioni basate sull’LCA
integrazione del quadro normativo (ad esempio, auto e furgoni
CO₂ obiettivi, Direttiva sulle energie rinnovabili II, Emissioni
Trading System) e beneficiare della pianificazione collaborativa ai sensi del
percorsi verso l’azzeramento delle emissioni di carbonio entro la metà del 21
secolo.

Scarica il nostro ultimo
whitepaper

Il nostro whitepaper sull'elettrificazione e la decarbonizzazione del settore automobilistico
fornisce una prospettiva del ciclo di vita del trasporto su strada
elettrificazione e decarbonizzazione, tra cui:

• Un modo integrato per valutare l'elettrificazione dei veicoli
  neutralità del carbonio
• Impegno dei produttori di automobili verso obiettivi basati sulla scienza
  iniziativa per ridurre l’ambito 1, 2, 3, CO₂ emissioni
• Risorse di dati approfondite per condurre la contabilità del ciclo di vita nel
  settore automobilistico
• Ciò che il realistico CO₂ i risparmi provengono dai passeggeri
  elettrificazione del veicolo
• CO basata sul ciclo di vita₂ riduzione delle emissioni basata su
  la pulizia della rete elettrica
• Capacità delle case automobilistiche di raggiungere la decarbonizzazione
  obiettivi
• Linee guida LCA ben progettate a livello economico fondamentali per la promozione
  CO fattibile ed efficiente₂ riduzioni a norma dell'Europa
  pacchetto climatico integrato "Fit for 55".

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html