ICEMAN è attualmente focalizzata sulla produzione. Tuttavia, ha il potenziale per essere esteso a tutti i settori. In alcuni settori, può funzionare esattamente come nel settore manifatturiero. Ad esempio, nell’industria di trasformazione alimentare, le emissioni derivanti dal processo di produzione degli alimenti possono essere misurate e calcolate allo stesso modo di qualsiasi altro processo di produzione. IL Etichetta CFI potrebbe stare proprio lì, sulla scatola dei cereali, accanto all'etichetta nutrizionale, per far sapere ai consumatori quanto è verde quel cereale.
Ma ICEMAN può andare oltre la semplice produzione in tutti i settori. Il cibo, ad esempio, può espandersi fino alla fattoria. Possiamo collaborare con gli agricoltori per sviluppare un sistema che misuri accuratamente le emissioni di gas serra dei processi agricoli, creando un indice del fattore di carbonio per i prodotti agricoli.
ICEMAN può essere utilizzato anche per le automobili. In effetti, i veicoli elettrici di oggi sono un perfetto esempio del motivo per cui ICEMAN è necessario in tutti i settori. I veicoli elettrici sono considerati “verdi” perché producono zero emissioni quando li guidi. Le aziende pubblicizzano i veicoli elettrici come privi di emissioni di scarico. Il consumatore medio presuppone comprensibilmente che ciò significhi zero emissioni complessive.
Ma questo non tiene conto delle emissioni create dal processo di produzione o dell’elettricità utilizzata per caricare l’auto. Infatti, la produzione delle batterie utilizzate nei veicoli elettrici crea emissioni massicce. Anche solo estrarre il litio necessario per le batterie ha un enorme impatto sull’ambiente.
L’“ecologia” dei veicoli elettrici inoltre non tiene conto dell’impronta di carbonio dell’elettricità utilizzata per caricare i veicoli elettrici. Se un veicolo viene ricaricato su una rete alimentata a carbone, la generazione dell’elettricità utilizzata per caricare l’auto crea enormi quantità di emissioni di carbonio.
Nel frattempo, l’industria automobilistica lavora sull’efficienza dei motori a gas già dagli anni ’1970. Le auto ora sono dotate di convertitori catalitici, che puliscono lo scarico, convertendo il monossido di carbonio nel meno pericoloso solfito di carbonio. Oggi le auto con motore a gas producono molte meno emissioni rispetto agli anni ’1970.
L’ho messo alla prova confrontando l’impronta di carbonio di una Nissan Leaf e di una Nissan Versa: la stessa macchina, la stessa piattaforma, ma una, la Leaf, è elettrica, mentre l’altra, la Versa, è alimentata a gas. Ho controllato il consumo di carburante della Versa. Poi, attraverso l'EPA, ho controllato l'impronta di carbonio della combustione di un litro di gas. Inoltre, ho calcolato l'impronta di carbonio della ricarica della batteria del Leaf su una rete a combustibile fossile. Ho scoperto che provocava più emissioni di gas serra rispetto alla guida di un’auto a gas.
In definitiva, quando si prendono in considerazione tutti i fattori, l’impronta di carbonio del processo di produzione dei veicoli elettrici sommata all’impronta di carbonio dell’elettricità utilizzata per caricare il veicolo su una rete non rinnovabile equivale quasi alla stessa impronta di carbonio di quella di un veicolo a gas. veicolo a motore. Nel mio test, il Versa aveva effettivamente un'impronta di carbonio inferiore rispetto al Leaf. Tuttavia, su una rete alimentata da energia rinnovabile, un veicolo elettrico ha un’impronta di carbonio molto inferiore rispetto a un veicolo alimentato a gas.
Con l'implementazione di ICEMAN nell'industria automobilistica, i consumatori conoscerebbero la reale impronta di carbonio di un veicolo e potrebbero tenerne conto nella loro decisione di acquisto. Ciò, a sua volta, spingerebbe i produttori di auto elettriche a sviluppare metodi di produzione a basse emissioni di carbonio. Inoltre, man mano che più persone apprendono la reale impronta di carbonio di un veicolo elettrico, più vorranno vivere su una rete rinnovabile, esercitando pressione sulle loro comunità, città e stati affinché passino alle energie rinnovabili.
Il potenziale impatto di ICEMAN sull'industria automobilistica dimostra quanto grande possa essere l'impatto che ICEMAN può avere in tutti i settori e le industrie.
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- Fonte: https://frankdalene.com/iceman-across-industries/
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