Üzemanyag az elgondolkodtatáshoz: az autók villamosítása és szén-dioxid-mentesítése – Sebességváltás a Net-Zero felé

Autóipari havi hírlevél és podcast
E havi témája: Az autók villamosítása és szén-dioxid-mentesítése
– Sebességváltás Net-Zero felé

HALLGASD MEG EZT A PODCASTOT

Világviszonylatban egyre több ország vállalta a megvalósítást
nettó nulla üvegházhatású gázkibocsátás (ÜHG). Az Európai Bizottság
Az Európai Bizottság 2020 márciusában javasolta az első európai klímatörvényt
az Európai Zöld Deal, a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátás céljának biztosítása érdekében
törvénybe kell foglalni, és szigorított célt kell kitűzni
55% CO₂ az 1990-es szintről 2030-ra
Kína, jelenleg a világ legmagasabb CO₂ kibocsátó
ország, amely szintén vállalta, hogy 2025-2030-ra eléri a szén-dioxid-csúcsot, majd a
20%-os csökkentés a csúcshoz képest 2035-ig, és végül a szén
semlegesség 2060-ra. Az Egyesült Államok (USA) ismét csatlakozott a Párizshoz
Megállapodás 2021 februárjában, amely kötelezettséget vállal arra, hogy 2050-re eléri a nettó nullát
és egy ideiglenes CO₂ 50-52%-os csökkentési cél 2030-ra
2005-ös szinttől a Biden-kormányzat klímatervében.

A közlekedés a CO egyik fő forrása₂ kibocsátás,
a teljes éves CO több mint 21%-át teszi ki₂ kibocsátott
globálisan, közel 30%-a az Európai Unióban (EU) és az USA-ban. A
A közúti közlekedési ágazat mintegy 70-80%-ban járul hozzá a közlekedéshez
CO₂ kibocsátások. A jelenlegi politika értelmében a főbb piacokon
az EU-hoz hasonlóan a szárazföldi Kína és az Egyesült Államok is kihívásokkal néz szembe
teljesíti a nettó nulla felé tett ígéretet. A „Fit for 55” klímacsomag
az EB által 14. július 2021-én javasolt kezdeményezések közé tartozik
megerősített 2030 személygépkocsik és kisteherautók CO₂ együtt más
olyan intézkedések, mint a közlekedési ágazat bevonása a kibocsátások közé
Kereskedési Rendszer (ETS) a dekarbonizáció további ösztönzése érdekében. Ban,-ben
Az Egyesült Államokban lépéseket tesznek a jelenlegi üzemanyag-fogyasztás és ÜHG felülvizsgálatára
szabványoknak, a javaslat várhatóan 2021. július végéig.

A villamosítás a legígéretesebb út a szén-dioxid-mentesítéshez
közúti szállítási ágazat. A belső égésű motorok fokozatos megszüntetése
(ICEs) a 2030-as évek közepére mindkét regionális politikában tendencia volt
és a járműgyártók stratégiái. Az EU-ban a „Fit for 55”
csomag személygépkocsit javasol 2030 CO₂ célokat kell a
55%-os csökkenés a 2021-es szinthez képest, szemben a 37.5%-os csökkenéssel
követelmény a korábbi szabályban. Szintén ajánlott 100%-os autó
CO₂ 2035-ben csökken a 2021-es szinthez képest, ami azt eredményezi, hogy
a 2035-ben regisztrált összes új könnyű jármű zéró károsanyag-kibocsátású. Nak nek
teljesíteni kell a 55-as 2030%-os csökkentési célt, ami a BEV-ek további emelését jelenti
több mint 55%-os piaci részesedést és közel 10%-os hibrid plug-in-t ér el
elektromos járművekre (PHEV) lesz szükség az EU-ban. Ez megnövekedett
Az elektromos járművek piaca 36%-kal növeli az akkumulátorkapacitást
468-ra 2030 GWh-ra vezet az akkumulátor termelés
megfelel a felülvizsgált CO₂ cél. Ugyanakkor a
javasolt akkumulátor szabályozás, akkumulátor szénlábnyom csökkentése és
az élettartam végén történő kezelés (pl. az újrahasznosítás hatékonysága) kulcsfontosságú lesz
közlekedés dekarbonizációja a közúti közlekedés korszakában
villamosítás.

A villamosítási trend további növekedése is
jelentősen csökkenti az akkumulátor költségét, lehetővé téve a költségparitást
benzines start-stop felszerelt járművek a 2026-28 közötti időszakban.
Az akkumulátorcsomag piaci átlagos költsége az előrejelzések szerint körülbelül 40%-kal csökken
a jelenlegi szintről 94 USD/kWh-ra 2030-ra az IHS szerint
Jelöld meg. Az elmúlt években az autóipar már
mintegy 20 milliárd USD összegű forrást vontak be zöld kötvényeken keresztül,
ennek 75%-át az autógyártók, a maradékot pedig az autógyártók bocsátják ki
akkumulátor beszállítók. Fenntartható pénzügyi eszközök, mint például a Green
A kötvények az előrejelzések szerint további befektetéseket is finanszíroznak
közlekedés dekarbonizáció, mondta Monika Punshi, Senior Cost and
Az IHS Markit befektetési kutatási elemzője. Körülbelül 60%-a
ezt a pénzt a fejlesztésre fordítják
akkumulátor-elektromos, üzemanyagcellás és egyéb villamosítási alkatrészek
mint például az e-motorok és a hidrogéntartályok. Legutóbbi felülvizsgálatai a
által meghirdetett európai zöldkötvény-szabványok (EUGBS) keretrendszere
Az Európai Bizottság 6. július 2021-án szintén biztosítja a robusztusságot és
e beruházások fenntartható felhasználásának átláthatósága
a nettó nulla ambíciók felé halad.

A jól megtervezett, az egész gazdaságra kiterjedő LCA-irányelvek kulcsfontosságúak
a megvalósítható és hatékony CO előmozdítása₂ alatti csökkentéseket
Európa integrált „Fit for 55” klímacsomagja

A közlekedési szektor szén-dioxid-mentesítésére is szükség lesz
más szabályozási mechanizmusokkal, például a megújuló energiákkal való integráció
irányelv (RED), alternatív üzemanyagok infrastruktúráról szóló irányelv (AFID),
az akkumulátor-szabályozás, valamint a szén-dioxid-korlátozás és -kereskedelem a
A kibocsátáskereskedelmi rendszer (ETS) közös megvalósítására. A javasolt
Az AFID előírja, hogy minden tagállam telepítse a töltést és az üzemanyag-feltöltést
állomások rendszeres időközönként a főbb autópályákon – 60 km-enként
elektromos töltés és 150 km-enként vagy hidrogén tankolás. Az EB
várhatóan körülbelül 3.5 millió töltési pontot biztosít majd
2030. Az AFID azt is megköveteli a tagállamoktól, hogy növeljék a töltési kapacitást
és összteljesítményük legalább 1 kW és 0.66 kW
rendre minden akkumulátoros-elektromos könnyűhaszonjárműre és
a területükön nyilvántartásba vett plug-in hibrid könnyű haszongépjárművek
nyilvánosan elérhető töltőállomásokon keresztül biztosítják.

Ahogy a közúti szállítási ágazat fokozatosan áttér a villamosításra,
a szabályozás fókusza a kipufogócsőről a felfelé irányuló irányra kerül
üzemanyag- és áramellátás. A RED II felülvizsgálata növeli a
40-ra a megújuló energia részarányának általános célkitűzése 2030%-ra emelkedett
32%-a a korábbi szabályozásban. Energiahatékonysági irányelv (EED)
36%-os energiahatékonysági célt, azaz energiamegtakarítást javasol
2007-es előrejelzések, ami a korábban beállított 32.5%-os növekedést jelenti. PIROS II
megköveteli a tagállamoktól, hogy elérjék a 14%-os megújuló energia arányát
energia részesedése a közlekedési szektorban. Minden tagállamnak meg kell tennie
használatával 13-ig legalább 2030%-kal csökkenteni kell az ÜHG-intenzitást
részére szállított megújuló tüzelőanyagok és megújuló villamos energia
közlekedési ágazat.

Első ízben a közúti szállítás is bekerült a
Kibocsátáskereskedelmi Rendszer (ETS). A kereskedési lefedettség kezdő éve
2026 lesz. Külön szén-dioxid-kereskedelmi piac jön létre
közúti szállítás, és szén-dioxid árat vetnek rá. A
a szén-dioxid-korlátozás és -kereskedelem mechanizmusa egyidejűleg szabályozza a flottát
a felső határ alatti kibocsátást és ösztönzik a viselkedésbeli változásokat, amelyek
maximalizálja a dekarbonizációt a puszta megfelelés mellett. Egy új Carbon
A Border Adjustment Mechanism szintén a kiadott csomagban található,
szén-dioxid-ár felszámítása a célzott választék importjára
termékek, amelyek biztosítják az EU hozzájárulását a globális dekarbonizációhoz
ahelyett, hogy „szénszivárgást” generálnának.

A 2020 decemberében javasolt akkumulátor-rendelet előírja a
2024-től jelenteni kell a szénlábnyomot, és 2027-től kell betartani.
2030-ban az akkumulátor-begyűjtési arány 70%. A tartalom újrahasznosítása
a követelmények 4% a lítium és a nikkel, 12% a kobalt és 85%
ólomra 2030-ra. Eközben az újrahasznosítási hatékonyság 70%-os
lítium alapú akkumulátorok és 80% ólom-savas akkumulátorok esetén együtt
70% lítium és 95% kobalt anyag-újrahasznosítási hatékonysággal,
réz, ólom és nikkel várható. Ezek az elemek, amikor az Élet
A ciklusértékelés lesz a számviteli módszertan, hatással lesz
a jármű értékláncának szén-dioxid-intenzitása.

6. július 2021-án az EB kihirdette az európai zöldkötvényt is
szabványokra (EUGBS) vonatkozó javaslat. Fenntartható pénzügyi eszközök, mint pl
mivel a zöld kötvények az előrejelzések szerint további befektetéseket finanszíroznak
közlekedés dekarbonizálása. Ennek a pénznek körülbelül a 60%-a
akkumulátoros elektromos járművek, üzemanyag fejlesztése felé fog irányulni
sejthordozók és egyéb villamosítási alkatrészek, mint pl
e-motorok és hidrogéntartályok. Az EUGBS önkéntes
keretrendszer, amely garantálja a robusztusságot és az átláthatóságot
a fenntartható projektekre fordított beruházások felhasználása a nettó nulla felé
ambícióit.

Merülj mélyebbre

Nettó nulla és BEV akkumulátorköltségek:
Töltse le legújabb villamosítási, hajtásláncunkat és megfelelőségünket
whitepapers

Fehér könyv: A jégkorszak: egy dinoszaurusz
a pusztulás felé vezető úton

Ingyenes belépés az IHS Markitba
Klíma és fenntarthatósági központ

Kérdése van a CAFE/CO2-vel kapcsolatban
Megfelelés? Kérdezze meg Szakértőnket

Villamosítás: A szén felé vezető út
semlegesség – felvillanyozó jövő?

Megoldások az erőátvitelhez,
Villamosítás és megfelelőség – Tudjon meg többet

Iratkozzon fel havi üzemanyagunkra
Gondolj hírlevélre és podcastra, hogy kapcsolatban maradhass a legfrissebbekkel
autóipari betekintés

Közzétéve: 21. július 2021 Vijay Subramanian, igazgató, globális CO2-megfelelés, költség- és erőátviteli előrejelzés, gépjárműipar, IHS Markit

Forrás: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html