2024-es Hyundai Santa Fe első vezetési áttekintése: Rover Of Paved Lands – Autoblog

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Szöul – Dél-Korea sok minden; a sofőrök paradicsoma nem tartozik közéjük. Az utak többnyire laposak és egyenesek, sebességszabályozásuk pedig határon túl drákói – olyan, hogy egy többórás autópálya autópályán véget nem érő lomhává válik, hogy megnyugtassa a milliárdnak tűnő érzést. sebességmérő kamerák. Ráadásul a forgalom mindig torlódásos. Mindig. Hot és fél, hadd mondjam el.

De egy 2024-es volán mögött Hyundai Santa Fe, ezek a dolgok nem számítanak. HyundaiAz újratervezett középkategóriás SUV egy csendes, kényelmes és meglepően fényűző lovagló, amely az autópályán való kúszást nem probléma. Háttérben sem rossz.

Az új Santa FeAz alapvető ellenőrzőlista nem változott ennél a legújabb generációnál – hetes ülések, összkerékhajtás, rengeteg technológia, opcionális hibrid ereje – de általános formája egészen más. A Hyundai ezt tényleg odáig rontotta Land Rover az összehasonlítások nem indokolatlanok. Komolyan, inkább úgy néz ki, mint a Land Rover Discovery mint a tényleges Land Rover Discovery.

A mérőszalag alapján a 2024-es Santa Fe nem sokkal nagyobb elődjénél, mindössze 1.8 hüvelyk hosszú és 1.4 hüvelyk magas (a szélességük megegyezik). De istenem, van-e az új Santa Fe-nek sokkal vonzóbb a vonzereje. Mindenképpen szükséged van a nagyobb, 21 hüvelykes kerekekre, hogy valóban megtöltsd ezeket a nagyvonalú kutakat, mivel a szabványos 18-asok kissé csekélynek tűnhetnek.

Ne aggódjon, az Egyesült Államokban gyártott Santa Fes hátsó ablakai sötétítettek lesznek, ellentétben az itt látható koreai piac tesztelőjével – egy újabb frissítés, amely nemcsak esztétikailag javítja a dolgokat, hanem segít az utastér hűvösében is. Ha bejutottunk, bőséges szálláslehetőséget találunk az első és a második sor utasai számára, és ez a dobozos kialakítás hatalmas belmagasságot biztosít. A harmadik sorba való bejutás némi gondot okoz, mivel az ülések nem csúsztatnak eléggé előre, de ha egyszer sikerül visszaékelődni oda, a rendelkezésre álló hely összehasonlíthatónak tűnik azzal, amit a jóval nagyobbban találna. Palánk (196.7 hüvelyk hosszú, szemben a Santa Fe-vel, 190.2 hüvelyk). A mögötte megmaradt raktér egy másik történet – kicsi, az összes ülés fel van emelve, hasonlóan a mechanikailag rokon Kia Sorentóhoz that has similar exterior dimensions. If that’s a problem, loading extra stuff on the raised roof rails is uniquely aided by grab handles in the C pillars that help you hoist yourself up while standing on the rear tire.

Ha úgy gondolja, hogy a Santa Fe külseje kicsit kinézett Defender-y, a pilótafülke ugyanazt a benyomást kelti. A kormánykerék úgy néz ki, mintha egy Land Roverből tépték volna ki, csakúgy, mint a négyzet alakú szellőzőnyílások és a ferde klímavezérlő képernyő, amelyet a vezető és az utas hőmérséklet-beállító tárcsa szegélyez. A nagy középkonzol területén két dedikált vezeték nélküli töltőpárna található egy pár okostelefon számára (extrém ritkaság, sőt nehezen találunk másikat), a könyöklő alatti fülke pedig elölről vagy hátulról nyílik, ami klasszul hangzik. és funkcionális, de erősen meg kell húzni a fedelet, hogy kinyíljon. Ez sem egy furcsa gyártás előtti furcsaság.

Az ívelt kijelzőn két 12.3 hüvelykes képernyő található, az egyik a műszerekhez, a másik pedig a Hyundai csoport legújabb multimédiás rendszeréhez, amely vezeték nélküli Apple CarPlay-t és Android Auto-t kap, többek között frissítéseket és frissítéseket. Jobb oldalon két kesztyűtartó található: egy felső a műszerfal mögött és egy hagyományosabb az utas térdénél. Ez a mély ajtózsebek mellett, amelyekben hatalmas vizespalackok és tárolóhely is elfér a középkonzol alatt.

Míg a globális piacokat számos hajtáslánc-opcióval kezelik, beleértve a dízel és egy plug-in hibrid, csak két választási lehetőségünk lesz Észak-Amerikában. Az első a 2.5 literes turbófeltöltős soros négyes és nyolcfokozatú duplakuplungos automata kombó, amelyet a Santa Cruz pickup frissítésként 277 lóerőt és 311 font-láb nyomatékot eredményez. Ha valami hatékonyabbat keres, a Hyundai egy hibrid hajtásláncot kínál, amely 1.6 literes négyes turbómotorból, kis villanymotorból és hatfokozatú automatából áll, 232 LE-vel és 271 fonttal. Ez 6 lóerővel és 13 font lábbal több, mint az egyébként hasonló hajtáslánc, amely az egy mérettel kisebb modellben található. Hyundai Tucson hibrid. Hivatalos Üzemanyag gazdaság A számok csak a Santa Fe 2024 márciusi értékesítési dátuma előtt lesznek elérhetők, és nem, a Hyundai nem tervezi a cserét a jelenlegi Santa Fe PHEV az Egyesült Államok számára.

A szöuli forgalomban lerobbantva mindkét motorváltozat sima teljesítmény-leadást és elegendő lendületet kínál ahhoz, hogy a Santa Fe kimozdítsa a maga útjából. De nagyobb sebességnél – vagy ha kanyargós mellékutat találunk – a kisebb teljesítményű hibrid rendszer időnként vérszegénységet érezhet, különösen középtávú gyorsuláskor. Az erősebb, 2.5 literes turbóbeállítás valóban a legjobb megoldásnak tűnik, nagyobb magabiztossággal tudja mozgatni a nagy Santa Fét. Ez sem hangzik félig rosszul.

A Hyundai első- és összkerékhajtású Santa Fe modelleket kínál majd Amerikában. És bár a SUV masszív megjelenése azt a benyomást keltheti, hogy ez a dolog úgy terepen, mint egy Land Rover, ne tévesszen meg. Persze, lesz egy masszív Santa Fe XRT-változat, amely 30 hüvelykes lesz terep gumik és további 1.4 hüvelyk hasmagasság (furcsa módon a teljes számot nem hozták nyilvánosságra). Ez sokkal több, mint a többi Hyundai XRT, amelyek dicsőített megjelenésű csomagok, de ez az unibody Crossoverekből továbbra sem lesz semmiféle rendes sziklamászó vagy sárdobáló karaj. A Santa Fe-nek van domb-ereszkedés vezérlése, de ennyi.

Aszfaltozott utakon a Santa Fét nagyon kellemes vezetni, tisztességes kormányzással és ellenőrzött testtartással. Magasan ülsz a kormány mögött, és lenyűgöző kilátás nyílik a hosszú, lapos motorháztetőről, aminek – igen – Land Rover hangulata van. Fitted A 21 colos kerekekkel a Santa Fe minden apró ütést és foltot átfordít az utastérbe, de a kisebb, 18 colos kerekek és a magasabb oldalfalú abroncsok gyönyörűen elsimítják a dolgokat. Ez nyilvánvalóan nehézségeket okoz, tekintve, hogy az egész „21 évesen jobban néz ki” dolog. Én sem tudtam vezetni az XRT-t, úgyhogy várnunk kell, és meglátjuk, a terepgumik mennyire rontják a vezetést és a kezelhetőséget.

A pokolian unalmas koreai autópályás utazások hosszú szakaszai azt jelentik, hogy a Hyundai Smart Cruise Control 2 rendszerének bőven van ideje ragyogni, bár ez a technológia nem tökéletes. A sávközpontosító rendszer hajlamos arra, hogy a SUV-t a kiválasztott sáv két oldala között pingpongozza, és a sávváltást segítő rendszer nem proaktív, mint pl. General MotorsSzuper körutazás. Még mindig jeleznie kell, hogy bekapcsolja az automatikus sávváltást.

A kis trükköket leszámítva az új Santa Fe egy átkozottul finom SUV a mindennapi vezetéshez, és minden olyan technológiával és kényelemmel rendelkezik, amelyet ebben a szegmensben a vásárlók elvárnak. A Hyundai még néhány hónapig nem hozza nyilvánosságra a végleges áradatokat, de az új Santa Fe MSRP-je nem térhet el túlságosan a jelenlegitől. modellek 30,000 45,000 dollártól egészen XNUMX XNUMX dollárig egy teljesen feltöltött kalligráfia esetén.

A benne rejlő jó tulajdonságain és a versenyképes árazáson túl azonban az egyetlen dolog, ami segít az új Santa Fe kitűnésében, a stílusa. A nagyok és a dobozosak ismét divatosak, és ez a fokozott hangsúly a vizuális ütésre határozottan megfordul Korea utcáin. Teljesen elvárom, hogy a SUV-éhes Amerikában is hasonló hatást érjen el.

Kapcsolódó videó:

.embed-container {pozíció: rokon; aljzat: 56.25%; magasság: 0; túlcsordulás: rejtett; max-szélesség: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container objektum, .embed-container embed {pozíció: abszolút; felső: 0; bal: 0; szélesség: 100%; magasság: 100%; }