वैश्विक हल्के वाहन पूर्वानुमान के लिए प्रमुख संशोधन, उत्पादन 2022 में अच्छी तरह से प्रभावित हुआ

आईएचएस मार्किट हल्के वाहन उत्पादन पूर्वानुमान में कटौती की गई है
6.2 में 5.02% या 2021M इकाइयाँ, और 9.3 में 8.45% या 2022M इकाइयाँ,
क्रमशः 75.8M इकाई और 82.6M इकाई है। 2023 के लिए हम
पूर्वानुमान को 1.05M इकाई या 1.1% घटाकर 92.0M इकाई कर दिया है;
यह एक फ्रंट-लोडेड समायोजन है और दूसरी तिमाही से हम
उम्मीद है कि आपूर्ति शृंखला के रूप में उत्पादन स्तर में तेजी आएगी
पुनः सामान्य हो जाओ। अगर यही मामला है तो मजबूत दबी हुई मांग
और स्टॉक स्तर के पुनर्निर्माण के दबाव से समर्थन मिलने की उम्मीद है
2024 और 2025 में उत्पादन का ऊंचा स्तर, अब 2024 के साथ
97.3 मिलियन यूनिट तक पहुंचने का अनुमान है, जो पहले की तुलना में 3.2% अधिक है
पूर्वानुमान और 2025 98.9एम इकाइयों पर 2.4% की वृद्धि का पूर्वानुमान।

यह आउटलुक में सबसे बड़ा एकल समायोजन है
पिछले नौ महीनों में क्या उथल-पुथल रही है।

हमारा अनुमान है कि 1.44 मिलियन यूनिट उत्पादन का नुकसान हुआ
Q1 और Q2.60 में अतिरिक्त 2 मिलियन इकाइयाँ; वर्तमान में Q3 घाटा है
3.1 मिलियन यूनिट पर चल रहा है और बढ़ रहा है। अब Q4 के लिए आउटलुक
आपूर्ति श्रृंखला के लिए चुनौतियों के रूप में बढ़े हुए जोखिम को दर्शाता है -
मुख्य रूप से अर्धचालक - जमे रहते हैं। हाल ही में टोयोटा
सूचित किया गया कि वह अक्टूबर में निर्माण लक्ष्य कम कर देगा,
सितंबर योजना में 40% कटौती की घोषणा के बाद
यह क्षेत्र में चल रही अस्थिरता का लक्षण है
अल्पावधि के बाद भी दृश्यता का अभाव जारी रहा।

हम इतना बड़ा क्यों बना रहे हैं
डाउनग्रेड?

वर्ष की पहली छमाही में व्यवधान का मुख्य कारण
फ्रंट-एंड वेफर फैब्रिकेशन की कमी थी
माइक्रोकंट्रोलर (एमसीयू)। यह वह विशेष आपूर्ति शृंखला थी
टेक्सास में बर्फीले तूफान और रेनेसा में आग से नुकसान हुआ था
जापान में नाका 3 सुविधा।

इन घटनाओं के अलावा, जिसने कठिनाइयों को और बढ़ा दिया
पहले से ही बाधित आपूर्ति श्रृंखला के कारण, हमने एक मुद्दे को पहचानना शुरू कर दिया
जून की शुरुआत में उभर रहा था, जो वर्णित चीज़ों को प्रभावित कर रहा था
सेमीकंडक्टर के भीतर बैक-एंड प्रक्रियाएं (पैकेजिंग और परीक्षण)।
क्षेत्र। बैक-एंड मुद्दा स्थित परिचालनों पर केंद्रित है
मलेशिया और सरकार के रोलिंग की सीधी प्रतिक्रिया में है
लॉकडाउन उपायों का कार्यक्रम. पहले अंत तक समाप्त होने वाला था
जून में, उपायों को अगस्त के मध्य तक बढ़ा दिया गया
और अब पूर्ण परिचालन क्षमता में वापसी की उम्मीद नहीं है
अक्टूबर के अंत तक.

यह बैक-एंड व्यवधान है जिसे हम सबसे प्रभावशाली के रूप में देखते हैं
2021 के शेष भाग में अब हम क्या उम्मीद करते हैं
जून के बाद से ढाई महीने का बैकलॉग बना है
साफ़ होने का समय है और 2022 तक इसके अच्छी तरह से बढ़ने का अनुमान है। तो, हमारा
मलेशिया की स्थिति की व्याख्या, जो जिम्मेदार है
ऑटोमोटिव के लिए सेमीकंडक्टर्स की वैश्विक आपूर्ति का 13%
उद्योग, अधिक निराशावादी हो गया है। विस्तारित के अलावा
लॉकडाउन का चक्र, जिसके परिणामस्वरूप इसकी संभावना कम हो गई है
इस कैलेंडर वर्ष में कोई भी सुधार, बैक-एंड स्थिति है
इसने अर्धचालक अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला को भी प्रभावित किया
सिर्फ एमसीयू।

यदि वर्ष की पहली छमाही को फ्रंट-एंड मुद्दों द्वारा परिभाषित किया गया था
ऑटोमोटिव एमसीयू को बाधित करना, फिर वर्ष की दूसरी छमाही और
आने वाले महीनों को बैक-एंड मुद्दों द्वारा तेजी से परिभाषित किया जा रहा है
केवल ऑटोमोटिव ही नहीं बल्कि सभी सेमीकंडक्टर अनुप्रयोगों को प्रभावित कर रहा है।
ऑटोमोटिव से परे यह व्यापक व्यवधान इसमें योगदान दे रहा है
2021 और 2022 दोनों के लिए उम्मीदें कम हो गईं, यह भी संकेत है
बिना किसी बाहरी झटके के, क्षमता के स्तर को समर्पित
ऑटोमोटिव चालू मांग को पूरा करने के लिए आवश्यक से नीचे रहेगा
और स्टॉक स्तर को बनाए रखने के लिए जो आवश्यक होगा उससे काफी नीचे
पुनर्निर्माण आपूर्ति और मांग के बीच चल रहा असंतुलन
अर्धचालक अब अपेक्षित हैं।

स्रोत: http://ihsmarkit.com/research-analogy/majar-revision-for-global-light-vehicle-production-forecast.html