यूरोप में मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन OEM पर सेमीकंडक्टर की कमी का बढ़ता प्रभाव

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जैसी स्थितियाँ मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन का सामना कर रही हैं
हमारे अगस्त के बाद यूरोप में निर्माताओं की हालत खराब हो गई है
पूर्वानुमान जारी, संशोधित उद्योग दृष्टिकोण की रूपरेखाएँ हैं
उभर रहा है. नवीनतम बदलावों के लिए निकटतम ट्रिगर है
गर्मियों में सेमीकंडक्टर निर्माताओं द्वारा संयंत्रों की बिक्री बंद कर दी जाती है
COVID-19 के कारण मलेशिया। हाल के सप्ताहों में, कई यूरोपीय ओईएम
की बाधाओं के भीतर उत्पादन लाइनों के प्रबंधन से हट गए
उत्पादन लाइनों को रोकने के लिए सेमीकंडक्टर की उपलब्धता
कुल मिलाकर आपूर्ति ख़त्म हो गई। 40,000 ट्रक तक (6 टन से ऊपर)।
GVW) का उत्पादन यूरोप में तीसरी और चौथी तिमाही में नहीं किया जाएगा
परिणामस्वरूप, IHS मार्किट गणना करता है, और उत्पादन होने की संभावना नहीं है
या तो 2022 में बनाया जाएगा। वर्तमान उम्मीदें यही हैं
सेमीकंडक्टर की कमी कम से कम पहले चरण तक जारी रहेगी
2022 का आधा।

उद्योग पर सेमीकंडक्टर उपलब्धता का प्रभाव
साल की शुरुआत में यह शांत रहा, लेकिन गर्मियों में इसमें वृद्धि हुई
महीने. 2021 की पहली तिमाही में यूरोप के ओईएम ने देखा और महसूस किया
बाधाएँ, लेकिन केवल वोल्वो को गेन्ट में अपना संयंत्र बंद करना पड़ा,
बेल्जियम, फरवरी में एक सप्ताह के लिए। दूसरी तिमाही में भी देखा गया
वोल्वो ग्रुप अपने ब्रांड वोल्वो ट्रक्स और रेनॉल्ट ट्रक्स के साथ है
मुख्य रूप से प्रभावित हुए क्योंकि इसे 4 में से 12 सप्ताह के लिए बंद करना पड़ा।
इसके अलावा, तुर्की में फोर्ड ओटोसन ने अपनी छुट्टियों की अवधि को आगे बढ़ा दिया
गर्मी 30 मई से 13 जून तक। अन्य OEM जैसे DAF और MAN का उत्पादन किया गया
अधूरे ट्रक जो आने तक साइट से बाहर खड़े थे
गुम लिंक।

गर्मी की छुट्टियों से लौटने के साथ ही यह उम्मीद थी कि
स्थिति में सुधार होगा. इसके बजाय, यह कमी के रूप में बिगड़ गया
में सेमीकंडक्टर उत्पादन रुकने से और अधिक स्पष्ट हो गया
मलेशिया. सबसे ज़्यादा नज़र स्कैनिया पर पड़ी, जिसके लिए उत्पादन बंद करना पड़ा
पौधे की छुट्टियों से लौटने के ठीक 1-2 सप्ताह बाद, खाने के बाद
आरंभ में संयंत्र अवकाश का एक अतिरिक्त सप्ताह लिया। सीईओ क्रिश्चियन
लेविन ने एक टीवी साक्षात्कार में उल्लेख किया कि दैनिक नुकसान दर्शाता है
कुछ 500 ट्रक. इसके अलावा MAN और मर्सिडीज-बेंज ने भी अपनी जानकारी दी
आपूर्तिकर्ताओं को उत्पादन बंद करना पड़ा। अपनी ओर से, यार
ऑस्ट्रिया में उत्पादन अंतिम समय तक केवल 50% चलने की उम्मीद थी
सितंबर के तीन सप्ताह. MAN जर्मनी भी निचले स्तर पर चल रहा था
स्तर। जर्मनी के वर्थ में मर्सिडीज-बेंज संयंत्र में, कई प्रमुख
उत्पाद लाइनें रोक दी गईं, जबकि यूनिमोग जारी रहा। अंत में, वोल्वो
चालू तिमाही में भी एक और सप्ताह शटडाउन करना पड़ा
हालाँकि उनके लिए अर्धचालकों की उपलब्धता में तुलना में सुधार हुआ है
दूसरी तिमाही.

उच्च ऑर्डर बुक और उच्च मांग के बावजूद, IHS Markit
उम्मीद है कि इन्वेंट्री कम होने और उत्पादन रुकने से बिक्री धीमी हो जाएगी
घटित होना। ट्रैटन के सीईओ मैथियास ग्रंडलर ने पुष्टि की कि एक रिश्तेदार
उनके ब्रांड MAN और स्कैनिया की बिक्री में पहले से ही गिरावट आ रही थी
अगस्त के अंत से दिखाई देगा और शेष दिनों तक जारी रहेगा
वर्ष।

अगले पूर्वानुमान अद्यतन के लिए हमारी धारणाएँ बदल गई हैं। के लिए
अब हमें उम्मीद है कि 2021 की आखिरी तिमाही में स्थिति बनी रहेगी
अधिकांश ओईएम के लिए मुश्किल है। विशेष रूप से, का परिचय
नियोजित अतिरिक्त शिफ्ट और लाइन दरों में वृद्धि नहीं होगी
साकार करना। ओईएम को स्टॉप दिनों का प्रबंधन करना होगा और
दिसंबर में क्रिसमस की छुट्टियां संभावित रूप से लंबी हो सकती हैं
सेमीकंडक्टर उपलब्धता पर दृश्यता बहुत कम है।

चूंकि सेमीकंडक्टर के पास ऑर्डर से डिलीवरी तक एक लंबा समय होता है,
हम अपने वर्ष 2022 की पहली छमाही को भी डाउनग्रेड कर देंगे
पिछले आउटलुक की तुलना में अगला पूर्वानुमान। की भरपाई के लिए
2021 और 2022 में खोई हुई मात्रा, हमारा अनुमान है कि उत्पादन होगा
अगले वर्षों, 2023 में यूरोप में तेज़ गति देखने को मिलेगी
और 2024।

फिर भी, प्रत्येक निर्माता को समान चुनौती का सामना नहीं करना पड़ता है
डिग्री। हाल के उत्पादन वास्तविक आंकड़ों के आधार पर, दो भी हैं
प्रमुख ओईएम जिन्हें कमी का सामना नहीं करना पड़ा: इवेको और
कामाज़, दोनों ही अपने उत्पादन में तेजी ला रहे हैं
वर्ष। इसके अलावा बस खंड भी अप्रभावित दिखता है, जैसा कि अभी भी है
टीकाकरण के देर से शुरू होने के कारण कम मांग का अनुभव हो रहा है
पूरे यूरोप में कार्यक्रम.