Véhicules utilitaires mi-lourds : l'autre visage de la pandémie au Brésil

Republié par Platon

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Début mars 2020, le Brésil a enregistré les premiers cas de COVID-19
virus tandis que l'Europe et l'Asie luttaient contre des milliers de cas…
Les premières mesures ont été introduites, telles que la distanciation sociale,
la fermeture des écoles, des bureaux et des fabricants a commencé une nouvelle ère
que le Brésil n'a jamais vu auparavant. Même si le Brésilien
le président et les gouverneurs ont adapté une stratégie différente pour lutter contre
propagation du virus COVID-19, le pays est entré dans une période de
blocages, peur et incertitude. Un an plus tard, la pandémie est toujours
ici. Cependant, la réouverture de l'économie et le retour de
activités du dernier trimestre 2020 a ramené le
optimisme quant à une reprise rapide de l'économie brésilienne. Cette année
le marché des poids lourds semble voué à une forte croissance.

Qu'est-ce qui explique le changement de direction? Le contexte important est
apportée par l'environnement macro-économique. La réouverture de
économies centrales d'Amérique du Sud a entraîné une augmentation
demande de matières premières, ce qui entraîne une forte augmentation
prix des matières premières. et le Brésil en tant que grand producteur de matières premières
en a profité. De plus, la dévaluation de la monnaie a
soutenu les investissements dans certains segments de l'économie malgré
la dévastation que la pandémie a apportée. En effet, en 2021
grâce à la dévaluation de la monnaie (selon IHS Markit
données économiques, le réal brésilien s'est dévalué de près de 30 % par rapport aux États-Unis
dollar), phénomène courant dans les économies d'Amérique latine
pendant la période pandémique, les investissements des exportateurs ont augmenté en raison de
le commerce des devises et certains segments de l'économie, tels que
l'agro-industrie et l'agro-industrie, ont très bien performé. Ces segments
de l'économie utilisent les camions comme principal mode de transport pour se déplacer
leurs marchandises, par conséquent, l'industrie du camion au Brésil a connu une
grande performance avec une demande croissante de marchandises de transport.
De manière controversée, la demande accrue de camions pour le transport de matières premières
matériaux visant à alimenter la chaîne d'approvisionnement mondiale a été touché par un
pénurie de certains composants de base, tels que les composants en plastique,
fer, minerai et semi-conducteurs.

En période de pandémie, les pénuries de certains composants et
les interruptions dans l'industrie ont affecté la performance des camions
ventes au Brésil. Contrats de ventes de véhicules utilitaires lourds
11.6 % a/a en 2020, malgré une forte demande des transporteurs.
Cette année, les effets de la pandémie se traduisent par la fermeture de nombreux
entreprises et l'annulation de foires et de salons importants. Dans
2021, le FENATRAN – le plus grand salon du camion en Amérique du Sud
– ira de l'avant, mais à plus petite échelle car peu de constructeurs ont annoncé que
ils feront leurs événements de lancement privés à la place. La FÉNATRAN 2019
l'exposition a généré 8.4 milliards BRL d'activité.

En parallèle, la pandémie a également accéléré les perturbations et
changer les comportements, même dans le secteur de la logistique. La consommation de
les produits Internet ont été stimulés pendant la distanciation sociale et à
dans le même temps, les entreprises de logistique ont investi dans des améliorations et
Efficacité. La recherche croissante de hubs à louer à proximité du
les grandes villes se sont considérablement développées et cela s'est reflété dans le capital
marché, qui a vu la hausse des prix des actions et des FPI. La
l'applicabilité des camions a également changé, la classe 6 devenant la
le plus demandé par les opérateurs de camions dans le segment moyen (6-15 t GVW).
Au cours du premier semestre 2021, la demande de camions de classe 6 a augmenté de
48.8% par rapport à la même période de 2020. En revanche, la Classe 6
camions ont diminué de 15.4 % d'une année sur l'autre en 2020, bien que ce soit la
chute la plus faible parmi tous les camions > 6 t GVW. Du côté lourd (>15t
GVW), camions avec des spécifications axées sur le transport agroalimentaire
(principalement des camions articulés avec une puissance moteur de plus de 420
avec configuration d'essieux 6×4 ou 8×4) ont encore un domaine et dans
En 2020, ils représentaient près de 20 % des ventes de camions au Brésil, et ils
représentaient 22.3 % des ventes de camions en janvier-juin 2021.
Demande de véhicules spécialisés dans la construction et le fractionné
le fret a également augmenté. En parallèle, l'utilisation de l'intermodal
(combinaison camion + cabotage ou camion + chemin de fer) pour transporter
les céréales se sont accélérées pendant la pandémie, et ce sera probablement un
tendance chez les transporteurs visant à réduire les coûts de transport.
Les analystes d'IHS Markit prévoient que le véhicule utilitaire lourd
marché au Brésil affichera une reprise substantielle en 2021 et il
atteindra environ 126,000 XNUMX unités.

La pandémie a entraîné des changements structurels dans le transport
l'industrie au Brésil. Les investissements qui ont bénéficié de la
dévaluation de la monnaie, une amélioration des marges bénéficiaires et une
augmentation de l'efficacité, a ouvert des possibilités d'amélioration dans
moyen et long terme dans le secteur des transports terrestres. La
l'augmentation de la demande mondiale de biens associée à l'utilisation de nouveaux
technologies nécessiteront probablement des moyens de transport plus efficaces,
et les camions continueront d'avoir une part énorme dans le transport
commerce, même avec une augmentation du cabotage et de l'utilisation des chemins de fer.
Pour les deux voies intermodales, le transport dépend encore énormément de
camions, pour le transport du champ au port (cale sèche ou port). Sur le
côté camion, une législation plus stricte (émissions) pour les camions obligera
de nouveaux investissements dans des technologies telles que la propulsion alternative
(électrification, hybridation ou utilisation de biocarburant), du matériel pour
augmenter l'efficacité du transport et les moyens pour les équipementiers de prendre en charge les flottes
avec des services supplémentaires. Parallèlement, le gouvernement peut
accélérer l'introduction de nouvelles règles et incitations pour les nouveaux
technologies et maintiennent ainsi l'importance du Brésil dans le
marché mondial des camions.