Analyse actualisée du pacte vert de l'UE

La Commission européenne a annoncé un projet de loi qui
verra une réduction de 55 % des émissions des véhicules légers de 2021 à
2030, avec une transition vers une réduction de 100 % d'ici 2035 également partie de
les propositions.

La proposition relative aux véhicules légers fait partie d'un ensemble plus large de
mesures de la Commission européenne relatives à son programme « Fit for 55 »
paquet législatif visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre
l'ensemble de l'Union européenne de 55 % d'ici 2030. Par conséquent, si le
proposition est ratifiée par le Parlement européen, cela signifiera que
toutes les nouvelles voitures immatriculées d'ici 2035 seront des véhicules zéro émission
(ZEV), alors qu'il s'agit également d'une interdiction des véhicules ICE
dans tout sauf le nom par ce point.

Cela aura des implications massives pour l'électrification
stratégies des principaux équipementiers opérant sur le marché de l'UE. Ci-dessous, nous
présenter des données sur la part de marché des types de groupes motopropulseurs des voitures particulières dans l'UE
d'ici à 2030 grâce aux 55 % de CO₂ objectif de réduction.

Les données mettent en évidence l'importance beaucoup plus grande accordée aux BEV dans le cadre de ce
nouvelle proposition. Une part de 39.4 % de BEV devait être
la réduction de 37.5 % des émissions de CO2 d'ici 2030 dans l'UE. Sous les 55%
CO₂ scénario de réduction cette part devrait atteindre
% 55.3.

Cette accélération de l'électrification à travers l'UE ne sera pas seulement
affecter les OEM. Le marché des batteries lithium-ion dans l'UE (par
voitures particulières) évoluerait, car la demande en 2030 serait poussée
de 354 GWh pour l'objectif de réduction actuel de 37.5 % à 468 GWh pour
l'objectif de réduction de 55 % proposé.

De tels scénarios auront également un impact marqué sur certains niveaux 1
stratégies commerciales des fournisseurs comme la demande de composants pour
les groupes motopropulseurs traditionnels des moteurs à combustion interne (ICE)
le cours tombe à un rythme plus rapide que prévu dans le cadre de l'original
Objectif de réduction de 37.5%. En effet, plutôt que 60.3 % des voitures particulières
enregistrements dans l'UE utilisant encore ICE d'ici 2030, seuls 44.2 %
les utiliser dans le cadre de la proposition de réduction de 55 %.

Il convient également de noter que ce ne seront pas les cibles finales
et il y aura probablement beaucoup de discussions à mesure qu'il sera adopté
entre le Parlement européen et le Conseil européen dans les mois
à venir, dans le cadre de son évolution vers le droit communautaire. Cette
était certainement le cas avant que les objectifs 2025 et 2030 ne soient convenus
en avril 2019. Cependant, il semble y avoir de plus en plus de politiques
l'élan du lobby écologiste et des politiciens d'un
caractère progressif, reconnaissant que les objectifs précédemment imposés
ne sont pas allés assez loin et qu'il doit y avoir beaucoup plus
cible agressive en place si l'industrie automobile veut
atteindre les objectifs « Fit for 55 ».

« Une réduction de 100 % du niveau 2021 à 2035 est
certainement une proposition rigoureuse, c'est de loin le plus haut niveau
de rigueur par rapport à tout autre marché clé avec une plus forte
CO d'une année sur l'autre₂ réduction attendue sur une période
de cinq ans de 2030 à 2035 sur les ventes de voitures particulières neuves. Rencontrer
Normes 2030 de 55% CO₂ réduction au niveau de 2021, nous
peut nécessiter 55 % de véhicules électriques à batterie dans l'ensemble du parc, ce qui
équivaut à une demande globale de batterie de468 GWh d'ici 2030.Cependant, pour
2035 nous aurons en effet besoin d'investissements importants dans la batterie
véhicules électriques et recharge à l'échelle de l'État
Infrastructure."

—Vijay Subramanian, directeur – Monde
CO₂ Prévision de conformité, IHS Markit

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html