Tendances des coûts des batteries dans l'Union européenne et en Chine continentale

• En raison du retrait du Royaume Uni De
  le EU, la suppression des volumes britanniques qui représentent
  environ 15 % du total Europe ventes, a un
  impact substantiel sur les immatriculations en Europe , montrant une nouvelle baisse
  à 11.2 millions d'unités malgré la prévision d'une augmentation des volumes de ventes
  dans cette reprise économique.

• La reprise après l’impact du COVID-19 pour le du
  marché devrait se poursuivre pendant quelques années, avec
  les volumes s'élèvent à 11.9 millions d'unités en 2023, avant de stagner
  entre 11.9 et 12.3 millions d’unités jusqu’en 2033.

• Pendant que Chine continentale, la reprise économique
  et l'expansion de l'industrie devraient se poursuivre au cours de la période
  décennie à venir, les ventes de voitures particulières devant dépasser
  30 millions de logements en 2033, soit un taux moyen annualisé
  de croissance de 3.0% à partir de 2020.

Pour le marché en expansion de la Chine continentale et la stagnation
marché européen, une transformation substantielle de l’industrie est
attendu au cours de la décennie à venir. Ceci est principalement lié à
accélération de l’électrification des voitures particulières, portée par
le mandat des véhicules à énergie nouvelle (NEV) en Chine continentale et le
resserrement progressif du CO de la flotte₂ réglementations imposées à
fabricants dans l’UE. En Europe, nouvelle flotte CO₂
les objectifs qui seront introduits en 2025 et 2030 devraient stimuler une
transition drastique vers des véhicules électrifiés. Alors que le combiné
part des véhicules électriques à batterie (BEV) et hybrides rechargeables
véhicules électriques (PHEV) en 2021 est déjà important, à 15.8 %,
il devrait atteindre environ la moitié du marché (49.8%) en 2030,
tandis que les véhicules électriques hybrides légers (MHEV) [34.2 % en 2030]
compenser partiellement l'effondrement du moteur à combustion interne
(ICE) (64.1% en 2021 à 1.6% en 2030).

En Chine continentale, la transition vers les motorisations électrifiées
technologies est incarnée par la part combinée des BEV et des PHEV
passant de 10.0 % en 2021 à un peu plus d’un tiers du marché
(36.2%) en 2030. Dans le même temps, l'ICE, actuellement omniprésent
les véhicules, avec et sans système stop-start, devraient
chuter de quatre ventes sur cinq (80.2 %) à seulement une sur huit
(12.4 %) des ventes, majoritairement remplacées par les MHEV à 38.9 % en
2030.

Sur les deux marchés, cette évolution vers des véhicules à faibles émissions est
permis par une augmentation considérable du nombre de modèles plug-in
disponible à la vente, à mesure que les fabricants élargissent progressivement leur produit
portefeuille pour proposer ces véhicules dans la plupart des segments. Alors que
la Chine continentale devrait disposer d'un plus grand nombre de plug-ins
modèles proposés, cela est dû en partie à la taille du marché et
la grande variété de marques qui y sont présentes. Mais pour les deux régions,
ces modèles plug-in devraient représenter environ la moitié du
modèles à vendre d'ici la fin de la décennie, un témoignage de la
prédit l’omniprésence des véhicules électrifiés dans les années à venir.

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et ICE : arrêt/démarrage basé sur un examen approfondi des véhicules
avec différentes capacités de batterie et configurations de moteur. Ça aussi
discute des perspectives de l'Europe et de la Chine continentale
marchés, en se concentrant sur le taux d’électrification.

Publié le 27 juillet 2021 par Monika Punshi, analyste de recherche principal, automobile, IHS Markit ainsi que

Rashmi Dhar, analyste de recherche principal, automobile, IHS Markit ainsi que

Xavier Demeulenaère, analyste de recherche principal, automobile, IHS Markit

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html